地铁车辆辅助供电系统技术方案

本发明专利技术提供一种地铁车辆辅助供电系统，本发明专利技术地铁车辆辅助供电系统，通过第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆变器的输入端与高压母线连接，第一辅助逆变器的输出端与第一断路器的第一端连接，第二辅助逆变器的输出端与第二断路器的第一端连接，第二断路器的第二端与第一断路器的第二端、第三断路器的第二端以及第四断路器的第二端连接，第三断路器的第一端与第三辅助逆变器的输出端连接，第四断路器的第一端与第四辅助逆变器的输出端连接，在列车上的某一台辅助逆变器发生故障时，能够实现不减载运行，保证车厢内旅客的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电气领域，尤其涉及一种地铁车辆辅助供电系统。
技术介绍
四动二拖编组形式的地铁车辆担负着越来越多的城市交通运输需求。四动二拖地铁车辆的电气系统主要由牵引系统、辅助供电系统及列车控制系统组成，其中，辅助供电系统主要负责对列车中的中低压辅助设备供电，例如对空调设备、照明设备、监控设备等供电，因此，辅助供电系统的正常运行对乘客乘车舒适度有重大作用。现有技术中，四动二拖地铁车辆包括两个单元，每个单元由三节车辆组成，每个单元配备有两台辅助逆变器，四台辅助逆变器并联在贯穿全列车的中压母线上，且在两个单元之间的中压母线上设置的隔离装置将两个单元的辅助逆变器隔开，正常情况下，四台辅助逆变器各自向其负责的中压负载供电。然而，如果某个单元中的一个辅助逆变器发生故障，则需要通过中压母线隔离装置使该单元中的两个辅助逆变器停止工作，两个辅助逆变器停止工作后，车辆需切除一半空调压缩机负载，切除一半空调压缩机负载可能会造成车厢内温度过高或过低，旅客舒适度无法保障。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，包括：第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器、第四辅助逆变器和设置在中压母线上的第一断路器、第二断路器、第三断路器以及第四断路器；所述第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第一辅助逆变器的输出端与所述第一断路器的第一端连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第二断路器的第一端连接，所述第二断路器的第二端与所述第一断路器的第二端、所述第三断路器的第二端以及所述第四断路器的第二端连接，所述第三断路器的第一端与所述第三辅助逆变器的输出端连接，所述第四断路器的第一端与所述第四辅助逆变器的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，包括：第一辅助逆变器、
第二辅助逆变器、第三辅助逆变器、第四辅助逆变器和设置在中压母线上的
第一断路器、第二断路器、第三断路器以及第四断路器；
所述第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆
变器的输入端与高压母线连接，所述第一辅助逆变器的输出端与所述第一断
路器的第一端连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第二断路器的第一
端连接，所述第二断路器的第二端与所述第一断路器的第二端、所述第三断
路器的第二端以及所述第四断路器的第二端连接，所述第三断路器的第一端
与所述第三辅助逆变器的输出端连接，所述第四断路器的第一端与所述第四
辅助逆变器的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，所述第
一断路器为第一接触器，所述第二断路器为第二接触器，所述第三断路器为
第三接触器，所述第四断路器为第四接触器。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，所述第
一断路器为第一继电器，所述第二断...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁佳昱，李云龙，孙哲明，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21