【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于能电池驱动的道路车辆的充电方法。本专利技术还涉及一种能电池驱动的道路车辆和用于这种道路车辆的充电站。本专利技术还涉及一种车辆系统,其由多个能电池驱动的道路车辆和多个充电站组成。
技术介绍
“电池驱动”的概念已经在有轨电车和无轨电车中已知。在有轨电车和无轨电车中,“电池驱动”的概念意味着,在电能供应-通常经由架空导线实现-故障的情况下,在明显受限的条件下并且在非常短的路程上能够实现短时间的紧急运行,以便例如使车辆缓慢地从交叉范围中驶出。然而在本专利技术的范畴中,“电池驱动”的概念不再意味着该意义。而是意味着,虽然道路车辆时常对其电能存储器-通常是电池-充电,但是此外能以完全的效率范围运行,尽管道路车辆的电驱动器在正常行驶运行期间仅由电能存储器供给。在城市中出现了越来越多的减少二氧化碳排放的需求。因此努力实现在城市的市中心区域利用道路车辆实现公共客运并且也部分地实现货运,这些道路车辆要么是纯电动形式,要么至少装配有其中也能够实现纯电池驱动的混合驱动器。电池和其它的电能存储器的容量-至少目前-还不足以存储需要的能量,以便进行相应的车辆的日常运转、即整天(或者至少完整的几个小时)的运行,并且电能存储器仅以较长的时间段-例如整晚-再次充电。因此电能存储器需要在白天多次地充电。对此需要在市中心区域中的足够多的地点为这样的道路车辆布置充电站。对于充电过程来说 ...
【技术保护点】
一种用于能电池驱动的道路车辆(1)的充电方法,‑其中,所述道路车辆(1)驶向充电站(2),‑其中,在通过布置在所述道路车辆(1)上的控制装置(8)进行控制的情况下,将在所述道路车辆(1)的上侧(12)处布置在所述道路车辆(1)上的接触装置(11)与所述充电站(2)的布置在所述道路车辆(1)上方的接触元件(10)相互接触,‑其中,所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)将接通指令(S)无线地传输到布置在所述充电站(2)处的控制装置(9),‑其中,所述充电站(2)的所述控制装置(9)基于所述接通指令(S)为所述接触元件(10)施加电压,从而经由所述充电站(2)的所述接触元件(10)、所述道路车辆(1)的所述接触装置(11)和充电变流器(14)将来自于交流电压网(13)的充电电流(I)供给到所述道路车辆(1)的电能存储器(6)中,并且‑其中,所述充电变流器(14)根据由所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)预设的额定值(U*,I*)调整由所述充电变流器(14)给出的输出电压(U)和/或所述充电电流(I)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.22 DE 102013216700.81.一种用于能电池驱动的道路车辆(1)的充电方法,
-其中,所述道路车辆(1)驶向充电站(2),
-其中,在通过布置在所述道路车辆(1)上的控制装置(8)进
行控制的情况下,将在所述道路车辆(1)的上侧(12)处布置在所
述道路车辆(1)上的接触装置(11)与所述充电站(2)的布置在
所述道路车辆(1)上方的接触元件(10)相互接触,
-其中,所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)将接通指令(S)
无线地传输到布置在所述充电站(2)处的控制装置(9),
-其中,所述充电站(2)的所述控制装置(9)基于所述接通指
令(S)为所述接触元件(10)施加电压,从而经由所述充电站(2)
的所述接触元件(10)、所述道路车辆(1)的所述接触装置(11)
和充电变流器(14)将来自于交流电压网(13)的充电电流(I)供
给到所述道路车辆(1)的电能存储器(6)中,并且
-其中,所述充电变流器(14)根据由所述道路车辆(1)的所
述控制装置(8)预设的额定值(U*,I*)调整由所述充电变流器(14)
给出的输出电压(U)和/或所述充电电流(I)。
2.根据权利要求1所述的充电方法,其特征在于,所述充电变流器(14)
布置在所述充电站(2)中,所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)
将由该控制装置预设的所述额定值(U*,I*)无线地传输到所述充
电站(2)的所述控制装置(9)上,并且所述充电站(2)的所述控
制装置(9)控制所述充电变流器(14)。
3.根据权利要求2所述的充电方法,其特征在于,所述充电电流(I)
经由所述接触元件(10)和所述接触装置(11)不仅从所述充电站
\t(2)引导至所述道路车辆(1),还从所述道路车辆(1)引导至所
述充电站(2)。
4.根据权利要求1所述的充电方法,其特征在于,所述充电变流器(14)
布置在所述道路车辆(1)中,并且所述道路车辆(1)的所述控制
装置(8)控制所述充电变流器(14)。
5.根据权利要求4所述的充电方法,其特征在于,所述道路车辆(1)
具有至少一个电机(3),在所述道路车辆(1)的行驶运行中借助于
所述道路车辆(1)的牵引变流器(5)从所述道路车辆(1)的所述
电能存储器(6)中为所述电机供电,并且在所述道路车辆(1)的
充电运行中将所述牵引变流器(6)用作为充电变流器(14)。
6.根据权利要求4或5所述的充电方法,其特征在于,在所述充电运
行中将所述电机(3)的绕组(W)用作为所述充电变流器(14)的
运行电感。
7.根据权利要求4、5或6所述的充电方法,其特征在于,所述交流电
压网(13)是具有多个相(16)的三相交流电网,并且对于每个相
(16)来说都分别存在一个自有的接触元件(10)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的充电方法,其特征在于,从公共
的电力供应网中为所述充电站(2)供应电能。
9.根据前述权利要求中任一项所述的充电方法,其特征在于,借助于
布置在所述充电站(2)中的变压器(17)实现所述充电站(2)的
所述接触元件(10)与所述充电站(2)的能量供应装置的电位分离。
10.一种能电池驱动的道路车辆,
-其中,所述道路车辆具有电能存储器(6),
-其中,在所述道路车辆的上侧(12)处布置有接触装置(11),
所述接触装置在通过布置在所述道路车辆上的控制装置(8)进行控
制的情况下与用于能电池驱动的所述道路车辆的充电站(2)的布置
在所述道路车辆(1)上方的接触元件(10)接触,
-其中,接通指令(S)由所述道路车辆的所述控制装置(8)无
线地传输到布置在所述充电站(2)处的控制装置(9),所述充电站
(2)的所述控制装置(9)基于所述接通指令为所述接触元件(10)
施加电压,并且来自于交流电压网(13)的充电电流(I)经由所述
充电站(2)的所述接触元件(10)、所述道路车辆的所述接触装置
(11)和充电变流器(14)供给到所述道路车辆的所述电能存储器
(6)中,
-其中,由所述道路车辆的所述控制装置(8)预设额定值(U*,
I*),并且
-其中,所述充电变流器(14)根据预设的所述额定值(U*,I*)
调整由所述充电变流器(14)给出的输出电压(U)和/或所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:乌尔里希·博利克,马丁·林赫费尔,
申请(专利权)人:西门子公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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