车辆辅助加热系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆辅助加热系统，其包括：发动机热交换装置，其位于具有启停功能的车辆发动机中；空调装置，其包括加热芯体，并且空调装置构造为将管线中的工作介质的热量传递至车辆乘坐空间，并且管线为构造为使发动机热交换装置与加热芯体串联并成流体连通；还包括加热控制装置，其包括泵、第一加热器和控制器，其中，至少第一加热器与车辆乘坐空间隔离，泵和加热器串联在管线中，控制器与泵和第一加热器电气地联接。通过采用本实用新型专利技术能够在发动机的启停功能启用的情况下通过加热装置来长时间地向车辆乘坐空间提供足够的热量，而不会向车辆乘坐空间引入高压电，从而在提供足够的供热的同时保证了安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆辅助装置领域，并且更具体而言，涉及一种在车辆发动机的启停功能开启时使用的车辆辅助加热系统以及车辆。
技术介绍
在现有技术中，发动机的余热常用于在寒冷天气下对车辆内部进行加热。典型地，在车辆发动机启动之后，发动机中的循环水将会吸收来自发动机的热量，并且同样地位于发动机中的机械泵将热的水输送到车辆空调内的加热芯体中。车辆空调开启并且在车辆空调内的鼓风机将推动冷的空气通过加热芯体，来使空气与加热芯体中的水进行热交换，使得冷的空气的温度升高来形成热的空气。热的空气随后被输送进入车辆乘坐空间来进行加热。随着车辆环保技术的日益普及，越来越多的车辆开始采用具有启停功能的发动机。此类发动机能够在车辆速度较低的怠速状态下或在车辆临时停车(例如，在等待红灯时)时使发动机自动熄火，并且在车辆需要继续前进时使发动机自动重新启动。然而，发动机熄火会导致其附带的机械泵也停止工作，从而停止向车辆空调提供热的循环水。如果在寒冷天气下车辆发动机长时间处于熄火状态，则将会无法通过前述方法来向车辆乘坐空间提供热量。为了解决这一问题，常采用的方法是强行启动发动机来供热。为了解决上述问题，常见的解决方案是在车辆空调之内安装空气侧PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器来对即将进入车辆乘坐空间的空气流进行加热，该空气侧PTC加热器可为采用12V电压的低电压PTC加热器或采用300V电压的高电压PTC加热器。然而，一方面，由于受到最大电流的限制，低电压PTC加热器的功率通常不会超过1000W，因此可能会出现无法满足加热需求的情况；另一方面，高电压PTC加热器将会在车辆乘坐空间中引入高电压，这带来了安全隐患。因此，所期望的是设计一种车辆辅助加热系统，其不仅能够在车辆发动机的启停功能启用时向车辆乘坐空间提供足够的热量，而且不会因此在车辆乘坐空间中引入高电压。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种车辆辅助加热系统，其在发动机的启停功能启用的情况下通过加热装置来长时间地向车辆乘坐空间提供足够的热量，而不会向车辆乘坐空间引入高压电，从而在提供足够的供热的同时保证了安全性。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，该车辆上设置有上述车辆辅助加热系统。本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种车辆辅助加热系统，其包括：发动机热交换装置，其位于具有启停功能的车辆发动机中；空调装置，其包括加热芯体，空调装置构造为将管线中的工作介质的热量传递至车辆乘坐空间，并且管线构造为使发动机热交换装置与加热芯体串联并成流体连通；其中，车辆辅助加热系统还包括：加热控制装置，其包括泵、第一加热器和控制器，其中，至少第一加热器与车辆乘坐空间隔离，泵和加热器串联在管线中，控制器与泵和第一加热器电气地联接，控制器被设置为从发动机控制模块或整车控制模块接收发动机启停信号和管线中的工作介质温度信号，以在车辆发动机启停时控制泵来输送管线中的工作介质，并且在管线中的工作介质的温度下降到预设值以下时控制第一加热器来加热在管线中的工作介质。备选地，加热控制装置还包括温度传感器，其中，温度传感器被设置为检测管线中的工作介质的温度，并且控制器与温度传感器、泵、加热器和发动机热交换装置电气地连接，控制器被设置为从发动机热交换装置直接接收发动机启停信号，并且从温度传感器直接接收管线中的工作介质温度信号，以在车辆发动机启停时控制泵来输送管线中的工作介质，并且在管线中的工作介质的温度下降到预设值以下时控制第一加热器来加热在管线中的工作介质。备选地，空调装置还包括鼓风机，鼓风机被设置为使空气与加热芯体中的工作介质传递热量并且输送空气。备选地，空调装置还包括第二加热器，并且加热控制装置构造为在加热需求小于预定值时仅控制第二加热器运行，并且在加热需求大于等于预定值时控制第一加热器和第二加热器运行。备选地，第二加热器为利用12V的电压来加热的低电压PTC加热器。备选地，第一加热器为利用300V的电压来加热的高电压PTC加热器。备选地，第一加热器安置于车辆发动机舱内来与车辆乘坐空间隔离。备选地，发动机热交换装置为发动机水套，并且温度传感器设置于发动机水套的出口处。备选地，泵为电子泵。一种车辆，其设置有上述车辆辅助加热系统。本技术的有益效果在于：本车辆辅助加热系统具有结构简单、设计合理、易于制造、使用可靠且寿命长等诸多优点，采用本技术尤其能够在发动机的启停功能启用的情况下通过加热装置来长时间地向车辆乘坐空间提供足够的热量，而不会向车辆乘坐空间引入高压电，从而在提供足够的供热的同时保证了安全性。附图说明以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，在其中：图1是现有技术的发动机供热系统的布置示意图。图2是本技术的车辆辅助加热系统的一个实施例的布置示意图。图3是本技术的车辆辅助加热系统的另一个实施例的布置示意图。图4是本技术的车辆辅助加热系统的另一个实施例的布置示意图。具体实施方式以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中所示的活塞来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本技术的其他实施例。在不同的附图中，相同的参考标号代表相同的元件或部分。需要说明的是，出于清楚的目的，在图中仅示出了本专利技术的实施例必需的元件和部件。需要说明的是，本说明书中所描述的高电压和低电压指的是对本领域中的技术人员已知的可在车辆上应用的电压，例如，高电压或高压可为大约300V的电压，并且低电压或低压可为大约12V的电压。图1是现有技术的发动机供热系统的布置示意图。其中，发动机热交换装置1带有机械泵(未示出)并且位于车辆发动机中。发动机热交换装置1与空调装置2通过管线8和9来形成流体连通并形成环路结构。空调装置2包括示意性地图示的外壳22，以及位于外壳22内部的鼓风机23、加热芯体20和空气侧PTC加热器21。工作介质可通过管线8与9、发动机热交换装置1和加热芯体20所形成的环路中运动。在使用中，如图1中所示，来自发动机热交换装置的具有较高温度的工作介质通过管线9输送进入空调装置2的加热芯体20中，同时，鼓风机23运行来推动空气在箭头A的方向上运动，使得具有较低温度的空气通过加热芯体20来与加热芯体20中的工作介质进行热交换，使得空气的温度上升。经过加热的空气在箭头B的方向上离开空调装置2，并且被输送到车辆乘坐空间(未示出)来进行加热。经过热交换之后的工作介质随后通过管线8返回到发动机热交换装置1。为了使在发动机的启停功能启用时能够向车辆乘坐空间提供热的空气，在空调装置2中还设有空气侧PTC加热器21，以便在发动机的启停功能启用时运行来对由鼓风机23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆辅助加热系统，其包括：发动机热交换装置，其位于具有启停功能的车辆发动机中；空调装置，其包括加热芯体，所述空调装置构造为将管线中的工作介质的热量传递至车辆乘坐空间，并且所述管线构造为使所述发动机热交换装置与所述加热芯体串联并成流体连通；其特征在于，所述车辆辅助加热系统还包括：加热控制装置，其包括泵、第一加热器和控制器，其中，至少所述第一加热器与车辆乘坐空间隔离，所述泵和所述加热器串联在所述管线中，所述控制器与所述泵和所述第一加热器电气地联接，所述控制器被设置为从发动机控制模块或整车控制模块接收发动机启停信号和所述管线中的工作介质温度信号，以在所述车辆发动机启停时控制所述泵来输送所述管线中的工作介质，并且在所述管线中的工作介质的温度下降到预设值以下时控制所述第一加热器来加热在所述管线中的工作介质。

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助加热系统，其包括：发动机热交换装置，其位于具有启停功能的车辆发动机中；空调装置，其包括加热芯体，所述空调装置构造为将管线中的工作介质的热量传递至车辆乘坐空间，并且所述管线构造为使所述发动机热交换装置与所述加热芯体串联并成流体连通；其特征在于，所述车辆辅助加热系统还包括：加热控制装置，其包括泵、第一加热器和控制器，其中，至少所述第一加热器与车辆乘坐空间隔离，所述泵和所述加热器串联在所述管线中，所述控制器与所述泵和所述第一加热器电气地联接，所述控制器被设置为从发动机控制模块或整车控制模块接收发动机启停信号和所述管线中的工作介质温度信号，以在所述车辆发动机启停时控制所述泵来输送所述管线中的工作介质，并且在所述管线中的工作介质的温度下降到预设值以下时控制所述第一加热器来加热在所述管线中的工作介质。2.根据权利要求1所述的车辆辅助加热系统，其特征在于，所述加热控制装置还包括温度传感器，其中，所述温度传感器被设置为检测所述管线中的工作介质的温度，并且所述控制器与所述温度传感器、所述泵、所述加热器和所述发动机热交换装置电气地连接，所述控制器被设置为从所述发动机热交换装置直接接收发动机启停信号，并且从所述温度传感器直接接收所述管线中的工作介质温度信号，以在所述车辆发动机启停时控制所述泵来输送所述管线中的工作介质，并且在所述管线中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洁，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31