车用辅助加热系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车用辅助加热系统。该系统包括第一加热核、第一阀门、电加热器、燃油加热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器的开关。本实用新型专利技术的车用辅助加热系统延长了电池寿命，并提高了电池在低温情况下的效率，提高了电动汽车和/或混合动力汽车的巡航里程。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用辅助加热系统，尤其涉及电动汽车或者混合动力汽车用 的加热系统。
技术介绍
随着全球能源的日趋紧张，各国都加紧了对电动汽车和混合动力汽车的研究。由 于如果电动汽车和混合动力汽车中的电池在低于-10°和高于50°的情况下工作，对电池 寿命和电池容量的计算都有影响，因此需要对电池的温度进行控制。而目前的电动汽车或者混合动力汽车一般利用发动机冷却水的余热来加热电池， 而利用需要动力电池输出一定的功率驱动空调系统来加热乘客舱，通常难以满足要求且使 电动汽车的巡航里程和动力电池寿命受到一定影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用辅助加热系统，可以与现有的加热系统一起 使用，用于克服上述缺陷。本技术提供了一种车用辅助加热系统，包括第一加热核、第一阀门、电加热 器、燃油加热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器 的开关。优选地，在本技术的车用辅助加热系统中，还包括第二加热核和第二阀门，其 中第二加热核、第二阀门和电加热器顺本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用辅助加热系统，其特征在于，包括第一加热核、第一阀门、电加热器、燃油加热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器的开关。

【技术特征摘要】
1.一种车用辅助加热系统，其特征在于，包括第一加热核、第一阀门、电加热器、燃油加 热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器的开关。2.如权利要求1所述的车用辅助加热系统，其特征在于，还包括第二加热核和第二阀 门，其中第二加热核、第二阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路； 第二加热核、第二阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路。3.如权利要求1或2所述的车用辅助加热系统，其特征在于，该第一加热核用于加热电 池，该第二加热核用于加热乘客舱；当电池温度高于或等于预定温度时，控制器启动电加热器；当该电池温度低于预定温 度时，控制器启动燃油加热器。4.如权利要求3所述的车用辅助加热系统，其特征在于，当电池温度高于或等于预定 温度时，控制器还启动燃油加热器。5.如权利要求3所述的车用辅助加热系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇杰，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31