【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种加热技术，更具体地，涉及一种加热垫，该加热垫可以使用低电压、多区域平衡或者调解加热。
技术介绍
目前，对于机动车辆的使用者来说，特别是对于具有产生少量热能的发动机的机动车辆，需要使用附加的电加热元件来为乘客、车厢或者发动机加热。国内外普遍采用的电加热方式大多是碳纤维或碳浆加热方式。其中，碳纤维电加热的常见应用有以下几种形式:碳纤维电热毯、碳纤维汽车座椅加热垫等，采用高电压(220V)或高电流(10A以上)等加热方式，耗电量大而且碳纤维加热存在断裂、断电等安全隐患。碳浆电加热的常见应用如PTC地热膜(高电压220V)，这种加热方式通常为单一加热区加热，发热功率局限于加热面积。或者，加热件的PTC被分布成多个分离的、可选择的加热部位，每个加热部位需要独立的电供应和加热元件。当然，对于机动车辆的附加电加热元件，优选采用PTC加热元件，该PTC加热元件于散热元件热传导连通，用于将热量发散到空气中。在加热过程中，PTC加热元件和散热元件的分层结构通常保持紧压状态，以提高加热效率。但是，对于目前的PTC加热元件，首先特性热证经常与额定值显著不同，偏差范围较...
【技术保护点】
一种加热垫，包括分别位于左右两侧的偶数个加热区，加热电源电极分别并联到该偶数个加热区的两个主导电电极。
【技术特征摘要】
1.一种加热垫，包括分别位于左右两侧的偶数个加热区，加热电源电极分别并联到该偶数个加热区的两个主导电电极。2.根据权利要求1所述的加热垫，其中，该加热垫的每个加热区包括:加热垫载体、隔热双面胶带层、加热区导电线路和加热区加热碳浆层；其中，加热区导电线路和加热区加热碳浆层位于加热垫载体和隔热双面胶带层之间。3.根据权利要求1所述的加热垫，其中，加热区导电线路中，每两根相邻的线路互不相通，间距相等；每两根相隔的线路相通，这两组相隔、相通的线路分别与加热区的两个主导电电极相通。4.根据权利要求3所述的加热垫，其中，加热区导电线路相邻的线路间距为0.5-20mm ；加热区导电线路的线宽为0.5-20mm，厚度为5_30 μ m。5.根据权利要求1所述的加热垫，其中，偶数个加热区对应加热垫中心线左右分布，每个加热区的电路结构、功耗相同，以并联方式与两条加热电源电极相连。6.根据权利要求1所述的加热垫，其中，加热垫载体上的金属导电线路包括:各个加热区导电线路、两个主导电电极、各个...
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