一种纯电动汽车锂离子电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车锂离子电池加热系统，包括锂离子电池组、温度传感器、BMS、电压开关组件、加热组件、负极继电器K3和车载充电接口，所述温度传感器连接锂离子电池组，所述锂离子电池组正极、电压开关组件、车载充电接口、负极继电器K3、锂离子电池组负极依次连接，所述加热组件一端连接于电压开关组件和车载充电接口之间，另一端连接于负极继电器K3和锂离子电池组负极之间，所述BMS分别通过CAN通讯总线连接电压开关组件、加热组件、负极继电器K3、车载充电接口和温度传感器。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有加热功率适应性强、应用范围广等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及锂离子电池领域，尤其是涉及一种纯电动汽车锂离子电池加热系统。
技术介绍
随着环保意识的增强，纯电动汽车越来越得到认可，逐渐走进人们的日常生活中。锂离子电池重量轻、能量密度高，被广泛应用于纯电动汽车。锂离子电池为纯电动汽车提供动力，其充放电性能是制约整车性能的一个重要因素。在温度较低时，锂离子电池充放电效率低，使用寿命也被缩短。因此，在温度较低时，很有必要对锂离子电池进行加热。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种加热功率适应性强的纯电动汽车锂离子电池加热系统。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种纯电动汽车锂离子电池加热系统，包括锂离子电池组、温度传感器、BMS、电压开关组件、加热组件、负极继电器K3和车载充电接口，所述温度传感器连接锂离子电池组，所述锂离子电池组正极、电压开关组件、车载充电接口、负极继电器K3、锂离子电池组负极依次连接，所述加热组件一端连接于电压开关组件和车载充电接口之间，另一端连接于负极继电器K3和锂离子电池组负极之间，所述BMS分别通过CAN通讯总线连接电压开关组件、加热组件、负极继电器K3、车载充电接口和温度传感器。所述加热组件包括相连接的加热开关K2和加热电阻R1，所述加热开关K2分别连接车载充电接口和BMS，所述加热电阻R1与锂离子电池组负极连接。所述电压开关组件包括依次连接的电压设置开关K1、第一二极管D1和第二二极管D2，所述电压设置开关K1分别与锂离子电池组正极和BMS连接，所述第二二极管D2与车载充电接口连接。所述车载充电接口包括车载充电机和/或车载充电桩。所述锂离子电池组和温度传感器均至少设有一个，各温度传感器和锂离子电池组分别一一对应连接，各锂离子电池组依次串连连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1)本技术设置有由加热开关和加热电阻组成的加热组件，可方便对锂离子电池组进行加热，提高锂离子电池组的使用寿命；2)本技术设置有电压设置开关，可以对车载充电接口的输出电压和输出电流进行控制，进而调节加热功率，提高了加热的适应性，应用范围广；3)本技术车载充电接口既可为车载充电机，也可为车载充电桩，可方便适用于快速充电或慢速充电。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，本实施例提供一种纯电动汽车锂离子电池加热系统，包括锂离子电池模块1、BMS2、电压开关组件、加热组件、负极继电器K3和车载充电接口3，锂离子电池模块1包括相连接的锂离子电池组BZ和温度传感器RT，锂离子电池组正极、电压开关组件、车载充电接口3、负极继电器K3、锂离子电池组负极依次连接，加热组件一端连接于电压开关组件和车载充电接口3之间，另一端连接于负极继电器K3和锂离子电池组负极之间，BMS2分别通过CAN通讯总线连接电压开关组件、加热组件、负极继电器K3、车载充电接口3和温度传感器，锂离子电池组与用电负载连接。加热组件包括相连接的加热开关K2和加热电阻R1，加热开关K2分别连接车载充电接口和BMS，加热电阻R1与锂离子电池组负极连接。电压开关组件包括依次连接的电压设置开关K1、第一二极管D1和第二二极管D2，电压设置开关K1分别与锂离子电池组正极和BMS连接，第二二极管D2与车载充电接口连接。车载充电接口包括车载充电机和/或车载充电桩。锂离子电池组和温度传感器均至少设有一个，各温度传感器和锂离子电池组分别一一对应连接，采集各锂离子电池组的温度，各锂离子电池组依次串连连接。上述纯电动汽车锂离子电池加热系统的工作原理为：BMS通过温度传感器RT采集各个锂离子电池组BZ的温度，当平均温度低于设定值时，即当需要对锂离子电池组加热时，首先BMS控制负极继电器K3和电压设置开关K1闭合，锂离子电池模块BZ、电压设置开关K1、二极管D1、二极管D2、车载充电机或充电桩构成回路，BMS给车载充电接口两端提供参考电压，设置车载充电接口的输出电压和输出电流，调节加热功率；然后BMS控制加热开关K2闭合、电压设置开关K1断开，此时车载充电接口、加热开关K2、加热电阻R1、负极继电器K3构成回路，加热电阻R1为锂离子电池组加热；当平均温度达到设定值时，BMS控制负极继电器K3断开、加热开关K2断开，加热过程结束。以上所述，仅是本技术的优选实施例，相关工作人员可在不脱离本技术技术原理的前提下，进行简单的改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车锂离子电池加热系统，其特征在于，包括锂离子电池组、温度传感器、BMS、电压开关组件、加热组件、负极继电器K3和车载充电接口，所述温度传感器连接锂离子电池组，所述锂离子电池组正极、电压开关组件、车载充电接口、负极继电器K3、锂离子电池组负极依次连接，所述加热组件一端连接于电压开关组件和车载充电接口之间，另一端连接于负极继电器K3和锂离子电池组负极之间，所述BMS分别通过CAN通讯总线连接电压开关组件、加热组件、负极继电器K3、车载充电接口和温度传感器。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车锂离子电池加热系统，其特征在于，包括锂离子电池组、温度传感器、BMS、电压开关组件、加热组件、负极继电器K3和车载充电接口，所述温度传感器连接锂离子电池组，所述锂离子电池组正极、电压开关组件、车载充电接口、负极继电器K3、锂离子电池组负极依次连接，所述加热组件一端连接于电压开关组件和车载充电接口之间，另一端连接于负极继电器K3和锂离子电池组负极之间，所述BMS分别通过CAN通讯总线连接电压开关组件、加热组件、负极继电器K3、车载充电接口和温度传感器。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车锂离子电池加热系统，其特征在于，所述加热组件包括相连接的加热开关K2和加热电阻R1，所述加热开关K2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱维，曾凡帅，戴海峰，曾群欣，杨允，吴昊，解鹏，史祥钧，李鹏，熊伟，戴涛，杜道昶，张建飞，孙顺亚，李敏，
申请(专利权)人：上海松岳电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31