一种新型电动汽车用PTC加热器、集成控制系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型电动汽车用PTC加热器、集成控制系统及汽车，包括发热体和散热器，所述发热体设置在加热器外壳内，在所述加热器外壳上设置至少一个温度传感器和地线；所述散热器是在所述发热体上设有流体容器，流体容器设有进液口和出液口；或所述散热器是设置在所述发热体上的5阵列散热片。控制系统包括控制器连接温度采集模块、绝缘检测模块、开关驱动模块、电压采集模块、电流采集模块和控制及电源接线端；温度采集模块连接温度检测接线端，开关驱动模块连接开关器件，开关器件连接发热体。本实用新型专利技术优点是：能提供暖风热源，能与电池散热系统共用部件或器件，高效节能，整机系统稳定，整机集成度高，使用便利，维修简便。

PTC heater, integrated control system and automobile for electric vehicle

The utility model discloses a novel electric vehicle with PTC heater, integrated control system and motor vehicles, including a heating body and a radiator, wherein the heating body is arranged in the heater shell is provided with at least one temperature sensor and ground wire in the heater casing; the heat dissipating device is provided with a fluid container in the heating body and the fluid container is provided with a liquid inlet and a liquid outlet; or the radiator is 5 array radiation fins are arranged on the heating body. The control system includes a controller connected to the temperature acquisition module, insulation detection module, switch driver module, voltage acquisition module, current detection module and control and power supply terminal; temperature acquisition module is connected with the temperature detection terminal, switch driving module is connected with the switch device, switch device connected with the heating body. The utility model has the advantages that the utility model can provide the warm air heat source, and can share the components or devices with the heat dissipation system of the battery. The utility model has the advantages of high efficiency, energy saving, stable system of the whole machine, high integration degree of the whole machine, convenient use and convenient maintenance.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新型电动汽车用PTC加热器、集成控制系统及汽车。
技术介绍
目前，在新能源汽车
，电动汽车一般采用动力电池组(一般为锂电池组)作为动力来源；动力电池在低温下需要加热，以保障电池可以正常使用；电动车不像燃油发动机自身可以产生热源，电动车自身没有产生热源的动力装置，也就无法提供热源给动力电池组；同时，也无法提供空调、除霜等所需的暖风热源。目前行业内动力电池加热系统使用的加热器主要为PTC加热器或电阻式加热膜；两种加热器结构和功能简单，仅作为单一的加热器，通电后加热，不能与电池散热系统共用部件或器件，且不带集成控制，使用可靠性及便利性差。
技术实现思路
本技术的其中一个目的是提出一种加热器、集成加热系统及汽车，解决了现有技术存在能源浪费、不可靠、集成度低、不够便利的技术问题或不能与电池散热系统共用部件或器件。本技术突破性将PTC加热器用于电动汽车上，作为动力电池和汽车暖风加热的热源。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种新型电动汽车用PTC加热器，包括发热体和散热器，其特征是，所述发热体设置在加热器外壳内，在所述加热器外壳上设置至少一个温度传感器和地线；所述散热器是在所述发热体上设有流体容器，流体容器设有进液口和出液口；或所述散热器是设置在所述发热体上的阵列散热片。进一步，所述加热器外壳上设有安装部件。进一步，所述散热片与发热体交叉分布设置。进一步，所述发热体是由第一发热体、第二发热体和第N发热体组成。进一步，所述加热器外壳上设置有第一温度传感器、第二温度传感器、第N温度传感器和地线，N为大于2的自然数。本技术中N均为大于2的自然数。进一步，所述第一温度传感器对应第一发热体，第二温度传感器对应第二发热体，第N温度传感器对应第N发热体。进一步，所述第一发热体为PTC。进一步，所述第二发热体为PTC。进一步，所述第N发热体为PTC。进一步，所述第一温度传感器为NTC。进一步，所述第二温度传感器为NTC。进一步，所述第N温度传感器为NTC。一种新型电动汽车用PTC加热器集成控制系统，其特征是，包括所述加热器和控制板，控制板包括控制器、温度采集模块、绝缘检测模块、开关驱动模块、开关器件、电压采集模块、电流采集模块、发热体、控制及电源接线端和温度检测接线端；控制器连接温度采集模块、绝缘检测模块、开关驱动模块、电压采集模块、电流采集模块和控制及电源接线端；温度采集模块连接温度检测接线端，开关驱动模块连接开关器件，开关器件连接发热体。进一步，所述控制器是单片机及其周边电路。进一步，所述温度采集模块采用AD模块进行温度采集。进一步，所述开关驱动模块采用IGBT驱动芯片进行驱动。进一步，所述发热体是PTC。进一步，所述开关器件采用IGBT或GTO或继电器或固态继电器。进一步，所述电压采集模块采用AD模块组成。进一步，所述电流采集模块采用AD模块和精密电阻组成。本技术还提供了一种汽车，包括所述加热器和集成加热系统。一种新型电动汽车用PTC加热器集成控制系统的控制方法，采用如下步骤进行：Step1:控制板接入低压和高压；Step2:温度检测、高压端电压检测、绝缘检测；温度或电压超范围，或绝缘不良，控制板反馈故障、停止PTC工作；Step3:无故障，接受PTC工作指令PTC工作占空比调节和温度控制值；Step4:PTC按指令工作，对温度、电压、电流、绝缘进行实时检测或0.1s检测一次；Step5:接收PWM值或停止指令；实际温度与温度设定值接近时，调整PTC工作占空比，降低PTC制热功率输出，精确控制温度；二者温度差3℃时，PWM输出占空比100％，2℃时PWM输出占空比66％，1℃时PWM输出占空比33％，0℃时PWM输出占空比0％；Step6:接收温度设定值或停止指令；对温度、电压、电流、绝缘进行实时检测或0.1s检测一次。整个工作过程中，温度、电压、电流、绝缘0.1s检测一次，并上传；温度超过程序中设定的温度保护上限值，电压超过设定的工作范围，电流超过保护上限值，绝缘检测到绝缘电阻小于电阻设定值等任意一种情况时，反馈故障，并停止PTC工作。本技术的技术方案通过检测发热体的温度和环境温度，通过发热体实际温度与设定温度的比较，参考环境温度对发热体进行输出功率调节，从而调节了PTC的温度，达到PTC最佳工作状态，从而延长了PTC的使用寿命。集成控制系统同时检测高压的电压和电流来保障检测PTC输出功率和PTC安全工作的准确性。PTC配合流体容器和温度传感器，能稳定快速的调整IGBT的PWM占空比，从而实现PTC发热功率的调整，比传统不能调整输出功率的效率至上提升20-60％。集成控制系统的控制算法实时检测判断实现PTC发热体100％安全工作，消除发生自然的安全隐患，安全系数极高。通过对PTC发热体的上进行放置NTC进行温度检测，从而以极低的成本实现了温度检测功能。因高压的存在，控制器实时检测异常，对高压电压、高压电流进行了实时监控，以及加热体外壳的绝缘检测保证100％安全可靠运行。采用IGBT进行开关控制具有驱动功率低，开关速度高优点。传统PTC通大电流后会带来极大安全隐患，因大电流导致PTC全功率发热，导致PTC寿命短，消耗5电能量大。本技术通过改进PTC导热结构和控制发热功率，通过与环境温度的比较实时调整PTC发热功率，使PTC消耗最小的电量维持动力电池或暖风输出，达到高效节能。本技术的优点是：能提供暖风热源，能与电池散热系统共用部件或器件，高效节能，整机系统稳定，整机集成度高，使用便利，维修简便。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术集成控制系统的原理框图；图2为本技术一种液体PTC加热器结构示意图；图3为本技术暖风PTC加热器结构示意图；图4为本技术温度传感器结构示意图；图5为本技术集成控制系统的控制方法控制流程图。图中：1为控制器；2为温度采集模块；3为绝缘检测模块；4为开关驱动模块；5为开关器件；6为电压采集模块；7为电流采集模块；8为PTC发热体；9为控制及电源接线端；10为温度检测接线端；11为加热器外壳；12为第一发热体；13为第二发热体；14为第N发热体；15为第一温度传感器；16为第二温度传感器；17为第N温度传感器；18为地线；19为进液口；20为出液口；21为安装部件；22为第三发热体；23为第四发热体；24为第五发热体；25为散热片；26为温度传感器；27为流体容器。具体实施方式下面可以参照附图1～5以及文字内容理解本技术的内容以及本技术与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本技术的所有可替代的技术特征以及可替代的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动汽车用PTC加热器，包括发热体和散热器，其特征是，所述发热体设置在加热器外壳(11)内，在所述加热器外壳(11)上设置至少一个温度传感器和地线；所述散热器是在所述发热体上设有流体容器(27)，流体容器(27)设有进液口(19)和出液口(20)；或所述散5热器是设置在所述发热体上的阵列散热片。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车用PTC加热器，包括发热体和散热器，其特征是，所述发热体设置在加热器外壳(11)内，在所述加热器外壳(11)上设置至少一个温度传感器和地线；所述散热器是在所述发热体上设有流体容器(27)，流体容器(27)设有进液口(19)和出液口(20)；或所述散5热器是设置在所述发热体上的阵列散热片。2.如权利要求1所述加热器，其特征是，所述散热片与发热体交叉分布设置。3.如权利要求1所述加热器，其特征是，所述发热体是由第一发热体(12)第二发热体(13)和第N发热体(14)组成。4.如权利要求1所述加热器，其特征是，所述加热器外壳(11)上设置有第一温度传感器(15)、第二温度传感器(16)、第N温度传感器(17)和地线(18)，N为大于2的自然数。5.如权利要求4所述加热器，其特征是，所述第一温度传感器(15)对应第一发热体(12)，第二温度传感器(16)对应第二发热体(13)，第N温度传感器(17)对应第N发热体(14)。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴翔，闻俊涛，鄂新刚，
申请(专利权)人：深圳市赛尔盈电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44