一种车用可动部件辅助系统，其包括传送控制模组、与传送控制模组电性相接的传送连接器、接收连接器、与接收连接器相接的接收控制模组。传送控制模组与传送连接器设置于车体。传送控制模组与控制系统电性相接，接收连接器与接收控制模组设置于可动部件。传送连接器包括有与传送控制模组电性相接的传送线圈。接收连接器包括有与接收控制模组电性相接的接收线圈。传送控制模组能够接收控制系统的充电指令并驱动传送线圈产生磁场。接收线圈能够感应传送线圈所产生的磁场并发生谐振产生磁场以实现对接收控制模组充电。本发明专利技术还提供一种采用车用可动部件辅助系统的车辆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种辅助系统，尤其涉及一种车用可动部件辅助系统及采用该车用可 动部件辅助系统的车辆。
技术介绍
车辆中车门、后备箱盖等可动部件内，经常需引出电线与车体内的控制系统电性 连接，以提供电力实现开启或关闭可动部件。然而，在该车体与该可动部件之间，部分电线 不可避免暴露于空气中，而该部份电线容易被空气中的灰尘、湿气等侵蚀，也容易在随同该 可动部件运动时磨损而导致损坏，无法提供电力，进而影响该可动部件的开启或关闭，不方 便使用及降低使用寿命。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种能够避免使用可动部件与车体相连的电线以提高 使用寿命的车辆，并相应提供一种车用可动部件辅助系统。 一种车用可动部件辅助系统，其应用于车辆，该车辆包括车体、设置于该车体内的 控制系统及与该车体相接的可动部件。该车用可动部件辅助系统包括传送控制模组、与该 传送控制模组电性相接的传送连接器、接收连接器、与该接收连接器相接的接收控制模组， 该传送控制模组与该传送连接器设置于该车体，该传送控制模组与该控制系统电性相接， 该接收连接器与该接收控制模组设置于该可动部件，该传送连接器包括均与该传送控制模 组电性相接且相互间隔设置的传送线圈及第一通信线圈，该接收连接器包括有均与该接收 控制模组电性相接且相互间隔设置的的接收线圈及第二通信线圈，该传送控制模组能够接 收该控制系统的充电指令并驱动该传送线圈产生磁场，该接收线圈能够感应该传送线圈所 产生的磁场并发生谐振产生磁场以实现对该接收控制模组充电以提供电力，该传送控制模 组能够接收该控制系统的动作指令并驱动该第一通信线圈产生磁场，该第二通信线圈能够 辨别及感应该第一通信线圈所产生的磁场并向该接收控制模组输送通信信号，以使该可动 部件相对该车体运动。 -种车辆，其包括车体、设置于该车体内的控制系统、与该车体相接的可动部件及 车用可动部件辅助系统。该车用可动部件辅助系统包括传送控制模组、与该传送控制模组 电性相接的传送连接器、接收连接器、与该接收连接器相接的接收控制模组，该传送控制模 组与该传送连接器设置于该车体内，该传送控制模组与该控制系统电性相接，该接收连接 器与该接收控制模组设置于该可动部件，该传送连接器包括均与该传送控制模组电性相接 且相互间隔设置的传送线圈及第一通信线圈，该接收连接器包括有均与该接收控制模组电 性相接的且相互间隔设置的接收线圈及第二通信线圈，该传送控制模组能够接收该控制系 统的充电指令并驱动该传送线圈产生磁场，该接收线圈能够感应该传送线圈所产生的磁场 并发生谐振产生磁场以实现对该接收控制模组充电以提供电力，该传送控制模组能够接收 该控制系统的动作指令并驱动该第一通信线圈产生磁场，该第二通信线圈能够辨别及感应 该第一通信线圈所产生的磁场并向该接收控制模组输送通信信号，以使该可动部件相对该 车体运动。 本专利技术提供的车用可动部件辅助系统的传送控制模组与传送连接器设置于车体 等固定结构，接收连接器与接收控制模组设置于相对该固定结构可动的可动部件，该传送 连接器与接收连接器可实现无线充电提供电力及通信，即在该车体与该可动部件之间不需 电线连接，因此不会出现传统之电线受损现象，使用方便且车辆使用寿命长。【附图说明】 图1是本专利技术实施方式的车辆的示意图。 图2是本专利技术实施方式的车用可动部件辅助系统的示意图。 主要元件符号说明【主权项】1. 一种车用可动部件辅助系统，其应用于车辆，该车辆包括车体、设置于该车体内的控 制系统及与该车体相接的可动部件，其特征在于：该车用可动部件辅助系统包括传送控制 模组、与该传送控制模组电性相接的传送连接器、接收连接器、与该接收连接器相接的接收 控制模组，该传送控制模组与该传送连接器设置于该车体，该传送控制模组与该控制系统 电性相接，该接收连接器与该接收控制模组设置于该可动部件，该传送连接器包括均与该 传送控制模组电性相接且相互间隔设置的传送线圈及第一通信线圈，该接收连接器包括有 均与该接收控制模组电性相接且相互间隔设置的的接收线圈及第二通信线圈，该传送控制 模组能够接收该控制系统的充电指令并驱动该传送线圈产生磁场，该接收线圈能够感应该 传送线圈所产生的磁场并发生谐振产生磁场以实现对该接收控制模组充电以提供电力，该 传送控制模组能够接收该控制系统的动作指令并驱动该第一通信线圈产生磁场，该第二通 信线圈能够辨别及感应该第一通信线圈所产生的磁场并向该接收控制模组输送通信信号， 以使该可动部件相对该车体运动。2. 如权利要求1所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该传送线圈收容于该第 一通信线圈内并与第一通信线圈同心设置，该接收线圈收容于该第二通信线圈内并与该第 二通信线圈同心设置。3. 如权利要求1所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该传送连接器还包括第 一固定件，该第一固定件设置于该车体内，该传送线圈设置于该第一固定件上；该接收连接 器还包括第二固定件，该第二固定件设置于该可动部件内，该接收线圈设置于该第二固定 件上。4. 如权利要求3所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该传送连接还包括第一 屏蔽件，该第一屏蔽件固定于该第一固定件上，该传送线圈贴合设置于该第一屏蔽件上，该 第一密封壳罩设于该第一屏蔽件；该接收连接器还包括第二屏蔽件，该第二屏蔽件固定于 该第二固定件上，该接收线圈贴合设置于该第二屏蔽件上，该第二密封壳罩设于该第二屏 蔽件上。5. 如权利要求3所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该传送连接器还包括第 一密封壳，该第一密封壳罩设于该传送线圈并与该第一固定件固定相接；该接收连接还包 括第二密封壳，该第二固定件设置于该可动部件内，该第二密封壳罩设于该接收线圈并与 该第二固定件固定相接。6. 如权利要求5所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该第一密封壳包括两个 固定部及连接于两个固定部间的连接部，两个固定部与该第一固定件固定相接，该第一密 封壳的连接部朝远离该第一固定件的一侧凸设，且该第一密封壳的朝向该第一固定件的一 侧与该第一固定件共同形成第一收容空间，该传送线圈收容于该第一收容空间内。7. 如权利要求5所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该第二密封壳包括两个 固定部及连接于两个固定部间的连接部，该第二密封壳的两个固定部与该第二固定件固定 相接，该第二密封壳的连接部朝远离该第二固定件的一侧凸设，且该第二密封壳的连接部 朝向该第二固定件的一侧与该第二固定件共同形成第二收容空间，该接收线圈收容于该第 二收容空间内。8. 如权利要求1所述的车用可动部件辅助系统，其特征在于：该传送线圈及该接收线 圈均由铜线制成。9. 一种车辆，其包括车体、设置于该车体内的控制系统及与该车体相接的可动部件，其 特征在于：该车辆还包括车用可动部件辅助系统，该车用可动部件辅助系统包括传送控制 模组、与该传送控制模组电性相接的传送连接器、接收连接器、与该接收连接器相接的接收 控制模组，该传送控制模组与该传送连接器设置于该车体内，该传送控制模组与该控制系 统电性相接，该接收连接器与该接收控制模组设置于该可动部件，该传送连接器包括均与 该传送控制模组电性相接且相互间隔设置的传送线圈及第一通信线圈，该接收连接器包括 有均与该接收控制模组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用可动部件辅助系统，其应用于车辆，该车辆包括车体、设置于该车体内的控制系统及与该车体相接的可动部件，其特征在于：该车用可动部件辅助系统包括传送控制模组、与该传送控制模组电性相接的传送连接器、接收连接器、与该接收连接器相接的接收控制模组，该传送控制模组与该传送连接器设置于该车体，该传送控制模组与该控制系统电性相接，该接收连接器与该接收控制模组设置于该可动部件，该传送连接器包括均与该传送控制模组电性相接且相互间隔设置的传送线圈及第一通信线圈，该接收连接器包括有均与该接收控制模组电性相接且相互间隔设置的的接收线圈及第二通信线圈，该传送控制模组能够接收该控制系统的充电指令并驱动该传送线圈产生磁场，该接收线圈能够感应该传送线圈所产生的磁场并发生谐振产生磁场以实现对该接收控制模组充电以提供电力，该传送控制模组能够接收该控制系统的动作指令并驱动该第一通信线圈产生磁场，该第二通信线圈能够辨别及感应该第一通信线圈所产生的磁场并向该接收控制模组输送通信信号，以使该可动部件相对该车体运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李马修，
申请(专利权)人：鸿富锦精密工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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