用于车辆中的约束部件的控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆中的约束装置的控制设备(10A)，其具有分析及控制单元(20A)和至少一个外部的点火回路接口，在该点火回路接口上通过馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)连接有用于激活所述约束装置的点火器(ZP1，ZPn，ZPF)，其中，所述分析及控制单元(20A)周期性地通过测量测定相应点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的当前的欧姆环路电阻，并且将其与所存储的至少一个阈值进行比较。根据本发明专利技术，所述分析及控制单元(20A)在时间上接近于用于测定点火回路环路电阻的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度，其中，所述分析及控制单元(20A)利用车辆内部空间的当前温度针对所连接的点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的布置在控制设备(10A)外的馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)执行所测定的点火回路环路电阻的温度补偿。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据独立权利要求1的方案的用于车辆中的约束部件的控制设备。
技术介绍
为了对用于车辆中的约束部件的点火回路进行安全监视，周期性地测量点火回路的环路电阻，并且将其与上极限值和下极限值比较。如果超过或低于所述极限值之一，则识别出点火电路中的故障状态。通常只有当该故障状态不是一次性干扰的产物而是在适当过滤后经确认时，才操控安全气囊警告灯。从DE4432301B4中已知一种用于操控及监视安全装置中的点火回路的电路，该安全装置例如是机动车中的约束系统。在点火回路中分别设置有可由输出级操作的点火器，其施加检查电流以进行通路检查。
技术实现思路
根据本专利技术的具有独立权利要求1的特征的用于车辆中的约束装置的控制设备相应地具有以下优点：通过确定和使用车辆的室内温度以及可选的控制设备的内部温度，能够均衡温度对馈入到点火器的温度相关的电阻的巨大影响。此外，根据本专利技术的控制设备的实施方式能够在不损害监视精确度和扩展极限值的情况下在点火回路中使用更小的铜芯线横截面。因此，代替目前用作连接芯线的0.5mm2铜绞线，可以在将来使用例如0.35mm2的更小的横截面。这以有利的方式实现了重量降低。本专利技术的实施方式提出用于车辆中的约束装置的控制设备，其具有分析及控制单元和至少一个外部的点火回路接口，在该点火回路接口上通过馈线和回线连接有用于激活约束装置的点火器。分析及控制单元周期性地通过测量测定相应点火回路的当前欧姆环路电阻，并且将其与所存储的至少一个阈值进行比较。根据本专利技术，分析及控制单元在时间上接近于用于测定点火回路环路电阻的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度，其中，分析及控制单元利用车辆内部空间的当前温度针对所连接的点火回路的布置在控制设备外的馈线和回线执行所测定的点火回路环路电阻的温度补偿。通过在从属权利要求中列举的措施和扩展，能够有利地改进独立权利要求1中给出的用于车辆中的约束部件的控制设备。特别有利地，分析及控制单元通过通信接口从温度传感器读取车辆内部空间的当前温度。这以有利的方式实现简单且快速的温度补偿。在根据本专利技术的控制设备的有利构型中，分析及控制单元可以确定控制设备中的当前内部温度，其中，分析及控制单元能够利用控制设备中的当前内部温度针对布置在控制设备内的第一印制导线和布置在控制设备内的第二印制导线执行所测定的点火回路环路电阻的温度补偿，该第一印制导线借助馈线连接分析及控制单元，该第二印制导线借助回线连接分析及控制单元。这以有利的方式实现在分析及控制单元与点火器之间的整个传输的温度补偿。在根据本专利技术的控制设备的另外的有利构型中，分析及控制单元可以通过模拟数字转换器检测当前的供电电压。基于当前的供电电压，分析及控制单元能够确定布置在控制设备的壳体内的部件的损耗功率。此外，分析及控制单元基于车辆内部空间的当前温度和所测定的损耗功率以及控制设备壳体的热阻可以计算控制设备中的当前内部温度。在根据本专利技术的控制设备的另外的有利构型中，可以在分析及控制单元内布置有温度传感器，其检测分析及控制单元内的内部接触温度。基于分析及控制单元的内部接触温度和损耗功率以及分析及控制单元的内部接触部与控制设备的内部空间之间的热阻，分析及控制单元能够以有利的方式计算控制设备内的当前内部温度。另外，分析及控制单元可以基于控制设备内的当前内部温度和所测定的控制设备内的损耗功率以及控制设备壳体的热阻计算车辆内部空间的当前温度，从而可以省去车辆内部空间的温度传感器。在根据本专利技术的控制设备的另外的有利构型中，可以在固定值存储器中存储有参数和/或参数曲线和/或参数表。这能够以有利的方式应用于温度补偿。在附图中示出了本专利技术的实施例，并且在以下的描述中对其更详细地解释。在附图中，相同的附图标记表示实施相同或相似功能的部件或元件。附图说明图1借助根据本专利技术的用于车辆中的约束装置的控制设备的第一实施例示出点火回路布置的示意性框图。图2借助根据本专利技术的用于车辆中的约束装置的控制设备的第二实施例示出点火回路布置的示意性框图。具体实施方式从图1和2中可见，所示出的根据本专利技术的用于车辆中的约束装置的控制设备10A、10B的实施例分别包括分析及控制单元20A、20B和至少一个外部的点火回路接口，在点火回路接口上通过馈线Lp1、Lpn、LpF和回线Lm1、Lmn、LmF连接有用于激活约束装置的点火器ZP1、ZPn、ZPF。分析及控制单元20A、20B通过测量周期性地测定相应的点火回路ZK1、ZKn、ZKF的当前的欧姆环路电阻RZK(i)_mess，并且将当前的欧姆环路电阻RZK(i)_mess与至少一个存储的阈值Go、Gu进行比较。根据本专利技术，分析及控制单元20A、20B时间上接近于用于测定点火回路环路电阻RZK(i)_mess的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度θl，其中，分析及控制单元20A、20B利用车辆内部空间的当前温度l为所连接的点火回路ZK1、ZKn、ZKF的布置在控制设备外的馈线Lp1、Lpn、LpF和回线Lm1、Lmn、LmF执行所测定的点火回路环路电阻RZK(i)_mess的温度补偿。从图1和2中还可见，所示出的点火回路布置1A、1B分别包括预定数量n的点火回路ZK1至ZKn用于车辆中布置的不同约束装置，例如翻车保护架、头托、侧向安全气囊、副驾安全气囊、安全带收紧器等，其示例性地由两个点火回路ZK1、ZKn表示，而ZKF表示驾驶员安全气囊。单个点火回路ZK1、ZKn、ZKF分别通过点火回路接口与控制设备10A、10B连接并且分别包括一个点火器ZP1、ZPn、ZPF，点火回路接口分别具有一个点火回路正连接端(+)和一个点火回路负连接端(-)。各个点火器ZP1、ZPn、ZPF分别通过馈线Lp1、Lpn、LpF与点火回路正连接端(+)连接，并且通过回线Lm1、Lmn、LmF与控制设备10A、10B的点火回路负连接端(-)连接。在控制设备10A、10B内部，点火回路ZK1、ZKn、ZKF分别包括第一印制导线Tp1、Tp2、TpF和第二印制导线Tm1、Tm2、TmF，第一印制导线连接分析及控制单元20A、20B与相应的馈线Lp1、Lpn、LpF或相应的点火回路正连接端(+)，第二印制导线连接分析及控制单元20A、20B与相应的回线Lm1、Lmn、LmF或相应的点火回路负连接端(-)。用于驾驶员安全气囊的点火回路ZKF与其他点火回路ZK1、ZKn不同地具有布置在方向盘中的卷簧7。从图1和2中还可见，各个控制设备10A、10B在所示出的实施例中包括微控制器12、通信接口14、两个用于检测碰撞相关信息的传感器16.1、16.2以及定值存储器17，所述微控制器12分析该碰撞相关信息以产生触发信号，所述定值存储器存储用于监视点火回路ZK1、ZKn、ZKF的参数和/或参数曲线和/或参数表。此外，还可以在定值存储器17中存储上阈值Go和下阈值Gu。另外，分析及控制单元20A、20B通过模拟数字转换器22检测控制设备10A、10B的电源3的当前的供电电压UB。所述控制设备10A、20A还具有用于内部通信的数据总线18，优选是SPI总线。点火回路ZK1、ZKn、ZKF的待监视的欧姆环路电阻RZK(i)_mess由多个子部分组成。所述欧姆环路电阻RZK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆中的约束装置的控制设备，具有分析及控制单元(20A，20B)和至少一个外部的点火回路接口，在所述点火回路接口上通过馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)连接有用于激活所述约束装置的点火器(ZP1，ZPn，ZPF)，其中，所述分析及控制单元(20A，20B)周期性地通过测量来测定相应点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的当前的欧姆环路电阻(RZK(i)_mess)，并且将其与所存储的至少一个阈值(G_o，G_u)进行比较，其特征在于，所述分析及控制单元(20A，20B)在时间上接近于用于测定点火回路环路电阻(RZK(i)_mess)的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度(θl)，其中，所述分析及控制单元(20A，20B)利用车辆内部空间的当前温度(θl)针对所连接的点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的布置在控制设备(10A，10B)外的馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)执行所测定的点火回路环路电阻(RZK(i)_mess)的温度补偿。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.05 DE 102014210815.21.一种用于车辆中的约束装置的控制设备，具有分析及控制单元(20A，20B)和至少一个外部的点火回路接口，在所述点火回路接口上通过馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)连接有用于激活所述约束装置的点火器(ZP1，ZPn，ZPF)，其中，所述分析及控制单元(20A，20B)周期性地通过测量来测定相应点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的当前的欧姆环路电阻(RZK(i)_mess)，并且将其与所存储的至少一个阈值(G_o，G_u)进行比较，其特征在于，所述分析及控制单元(20A，20B)在时间上接近于用于测定点火回路环路电阻(RZK(i)_mess)的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度(θl)，其中，所述分析及控制单元(20A，20B)利用车辆内部空间的当前温度(θl)针对所连接的点火回路(ZK1，ZKn，ZKF)的布置在控制设备(10A，10B)外的馈线(Lp1，Lpn，LpF)和回线(Lm1，Lmn，LmF)执行所测定的点火回路环路电阻(RZK(i)_mess)的温度补偿。2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述分析及控制单元(20A)通过通信接口(14)从温度传感器(5)读取车辆内部空间的当前温度(θl)。3.根据权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，所述分析及控制单元(20A，20B)确定所述控制设备(10A，10B)中的当前内部温度(θi(UB))，其中，所述分析及控制单元(20A，20B)利用所述控制设备(10A，10B)中的当前内部温度(θi(UB))针对布置在所述控制设备(10A，10B)内的第一印制导线(Tp1，Tp2，TpF)和布置在所述控制设备(20A，20B)内的第二印制导线(Tm1、Tm2、TmF)执行所测定的点火回路环路电阻(RZK(i)_mess)的温度补偿，所述第一印制导线借助...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·卡纳，H·舒马赫，R·克施温德席林，L·科瓦契奇，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE