具有电力管理的车辆制造技术

本发明专利技术公开一种具有电力管理的车辆。电子控制单元可包括：输入通道，被配置为接收指示转向系统电力的信号和指示车辆的操作模式的信号；输出通道，被配置为提供命令以将电流从电负载重新分配到转向系统。电子控制单元可还包括控制逻辑，控制逻辑被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令而将转向系统的电力增加到满足阈值。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及车辆转向系统的电力管理。
技术介绍
可配备某些车辆以允许车辆使用诸如雪犁的附件。这些附件通常相对较重，特别是当安装在车辆的前端时，且这些附件会通过使得驱动电动助力转向(EPAS,electronicpowerassistedsteering)系统的转向联动装置(steeringlinkage)的电动马达消耗电力而影响转向操作。
技术实现思路
一种管理车辆电力的方法包括：响应于输送到转向系统的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到转向系统以将转向系统的电力增加到满足阈值。一种车辆包括被构造为驱动转向联动装置的马达和控制单元。所述控制单元被配置为：响应于马达的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到马达以将马达电力增加到满足阈值。提供了一种用于车辆的电子控制单元。电子控制单元可包括：输入通道，被配置成接收指示转向系统电力的信号和指示车辆操作模式的信号；输出通道，被配置成提供命令将电流从电负载重新分配到转向系统。电子控制单元可进一步包括控制逻辑，控制逻辑被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令将转向系统的电力增加到满足阈值。根据本专利技术，提供了一种车辆，包括：马达，被配置为驱动转向联动装置；控制单元，被配置为响应于马达的电力降低而低于阈值和车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到马达以将马达的电力增加到满足阈值。根据本专利技术的一个实施例，车辆还包括设置在车辆内并可操作以被用户激活而请求预定模式的接口。根据本专利技术的一个实施例，将电流从电负载改向输送到马达包括禁用电负载。根据本专利技术的一个实施例，控制单元是环境控制单元。根据本专利技术的一个实施例，控制单元还被配置为响应于退出预定模式的命令，将改向输送继续预定的时间段。根据本专利技术的一个实施例，预定的时间段小于1秒。根据本专利技术，提供了一种用于车辆的电子控制单元，包括：输入通道，被配置为接收指示转向系统的电力的信号和指示车辆的操作模式的信号；输出通道，被配置为提供将电流从电负载重新分配到转向系统的命令；控制逻辑，被配置为响应于电力降低而低于阈值和预定类型的操作模式，产生命令将转向系统的电力增加到满足阈值。根据本专利技术的一个实施例，执行命令时使得电负载被禁用。根据本专利技术的一个实施例，电负载是雾灯、换流器或继电器。根据本专利技术的一个实施例，输入通道还被配置为接收指示退出操作模式的请求的信号，控制逻辑还被配置为响应于退出操作模式的请求，延迟预定的时间段产生命令。根据本专利技术的一个实施例，预定的时间段小于1秒。附图说明图1是车辆的示意图。图2示出了车辆的能量管理技术的系统架构。图3是示出了车辆的能量管理控制逻辑的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。车辆可以配备有电动助力转向(以下简称“EPAS”)以提供平稳的车辆驾驶操作。EPAS系统需要电力才能工作。例如，EPAS系统可能需要最小75安培的电流以确保转向系统在所有操作条件下都正常工作。如果(例如)车辆安装有附件，那么EPAS系统可用的电力可能低于最小电流强度。当附连有附件时，驱动EPAS系统的转向联动装置的马达可能需要更多的电力以负责附件的附加重量。这可能会影响转向操作。因此，利用能量管理来解决这样的影响是有利的。预期有当附连有附件时保持供至EPAS系统转向联动装置马达的最小阈值水平的电力的能量管理控制逻辑。能量管理控制逻辑监测来自一个或更多个车辆系统的信号和电力请求，以确保EPAS系统保持高于阈值的电力。这在使用附件时确保正常的EPAS系统性能。控制逻辑可禁用某些车辆电负载，否则这些电负载将消耗大量电力。当被激活时，控制逻辑将各种电负载所使用的电力转移到EPAS系统马达。控制逻辑可允许EPAS系统保持(例如)至少75安培的储备(其他阈值也是可能的)。这确保EPAS系统将具有足够的电力来驱动马达，以便当附连有附件时转动转向联动装置。保持EPAS系统马达所需的量确保了EPAS系统的正常工作。图1示出了具有本公开预期的能量管理控制逻辑的车辆10。为了描述清楚起见，系统被描述为具有独立的控制器；然而如本领域中所公知的，由单个控制器运行不同的过程也是可能的。如将在下面更详细描述地，当附件11被安装到车辆时，驾驶员可以激活接口12。接口12的激活将存在附件11作为信号发给电子控制单元14(在下文称作“ECU”)。在优选实施例中，该接口可以是驾驶员操作的开关。然而，该界面可以是任何的人/机接口，诸如但不限于压力传感器、热传感器、语音命令或任何其它用户激活的人/机接口。接口12可以向ECU14提供硬连线或无线输入。ECU14然后经由附件控制器16激活附件模式。然后附件模式将电流从消耗电流的非必要的电部件17改向输送(re-direct)到EPAS系统马达18。这允许ECU14通过激活附件模式而向EPAS系统马达18再次输送电力。EPAS系统马达18可使用储存的电力驱动转向联动装置19。这在尽管附连有附件11的情况下，允许正常的转向操作。ECU14经由输入/输出(I/O)接口与各种发动机/车辆传感器和致动器通信，输入/输出(I/O)接口可被实施为单个集成接口，它提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转化、短路保护等。可替代地，一个或更多个专用硬件或固件芯片可用于在特定信号被供应到CPU之前调节和处理该特定信号。如图1中代表性实施例大体上所示的，ECU14可将信号发送到附件控制器16、EPAS系统马达18、非必要的电部件17、转向联动装置19和接口12和/或从它们接收信号。虽然没有明确示出，但是本领域普通技术人员将识别可通过ECU14控制的上面标识的每个子系统内的各种功能或组件。可使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管理车辆的电力的方法，包括：响应于转向系统的电力降低而低于阈值且车辆在预定模式下操作，将电流从电负载改向输送到转向系统以将输送到转向系统的电力增加到满足所述阈值。

【技术特征摘要】
2014.09.16 US 14/487,5871.一种管理车辆的电力的方法，包括：
响应于转向系统的电力降低而低于阈值且车辆在预定模式下操作，将电
流从电负载改向输送到转向系统以将输送到转向系统的电力增加到满足所述
阈值。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，将电流从电负载改向输送到所述
转向系统包括禁用电负载。...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·帕特里克·伯伦巴赫，詹姆斯·迈克尔·维恩费热，戴维·J·戴尼里斯，迈克尔·J·厄比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US