城轨车辆前端吸能结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆前端吸能结构，包括横向的横梁和纵向的中梁，横梁和中梁相焊接，中梁前端设置有防爬器，中梁包括前中梁和后中梁，前中梁前端安装防爬器，前中梁和后中梁之间焊接有前横梁，各后中梁之间焊接有后横梁，后中梁后端焊接有后端堵板，每根中梁和横梁的截面均为“日”字型且上下厚度相同，每根中梁的侧壁上均刻有至少两个诱导孔。通过减少结构中不必要的中梁，改善中梁截面形状和引导孔的科学布局，降低吸能结构的纵向刚度，使得结构触发力在模型允许的范围内并低于后端车体底架的纵向刚度，易于变形吸能，减轻总体重量，加工更加便利，适用于城轨车辆车体吸能结构。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
城轨车辆前端吸能结构
本技术涉及城轨车辆车体结构
。
技术介绍
由于车辆在高速碰撞时会产生巨大能量，因此需要合理布置能量吸收系统的各级吸能环节，应保证每个环节在一种可以控制的方式下，并且最大限度地吸收能量，达到:1.保证司乘人员的安全；2.车体端部损坏量最小；3.车钩的损坏个数最少。在车体碰撞时，车辆端部以承受压缩载荷为主，主要由底架结构承担。而碰撞产生的能量主要由底架前端的结构变形区域来吸收，此变形区域的主要构件有端梁及其后方的中部纵梁、前端小边梁。对于吸收能量的结构，还要求其具有以下4项功能:(I)能够吸收尽量多的撞击能量；(2)客室区结构应具有足够的强度和刚度，以承受撞击载荷。(3)装有发生冲撞时能够阻止两列车互相爬叠的防爬器；(4)设置防止一列车撞击贯入另一列车客室区(包括司机座椅区)的防撞柱。列车前端变形区的设计对象是大横梁前方的中部纵梁和小边梁，而小边梁一般设置较弱，仅满足结构用即可，因此，设计布置合理的中部纵梁即成为通常吸能元件的主要设计点。吸能元件的失稳破坏触发力如果大，变形区后方的乘客区就会首先破坏，因此要尽可能满足上述功能(2)，吸能元件的失稳破本文档来自技高网...

【技术保护点】
城轨车辆前端吸能结构,包括横向的横梁和纵向的中梁，横梁和中梁相焊接，中梁前端设置有防爬器，其特征在于：中梁包括前中梁和后中梁，前中梁前端安装防爬器，前中梁和后中梁之间焊接有前横梁，各后中梁之间焊接有后横梁，后中梁后端焊接有后端堵板，每根中梁和横梁的截面均为“日”字型且上下厚度相同，每根中梁的侧壁上均刻有至少两个诱导孔。

【技术特征摘要】
1.城轨车辆前端吸能结构，包括横向的横梁和纵向的中梁，横梁和中梁相焊接，中梁前端设置有防爬器，其特征在于:中梁包括前中梁和后中梁，前中梁前端安装防爬器，前中梁和后中梁之间焊接有前横梁，各后中梁之间焊接有后横梁，后中梁后端焊接有后端堵板，每根中梁和横梁的截面均为“日”字型且上下厚度相同，每根中梁的侧壁上均刻有至少两个诱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭柏龄，李墨林，王颖，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：