【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种具有传动系悬架系统的电动车辆，该传动系悬架系统构造成使得传动系从车辆的车架悬垂。
技术介绍
常规的内燃发动机车辆具有构造成用以减小噪声和振动的传动系悬架系统。噪声和振动可能因车辆的起动/停车、转矩改变、基于地形和载荷的冲击、或传动系或车轮的不平衡而引起。传动系悬架系统包括将传动系附接至车架的多个隔振器或支架。每个支架通常包括弹性构件，弹性构件构造成用以吸收噪声和/或振动，以使得车辆中的乘员感觉不到噪声和/或振动。需要更加适用于电动车辆(EV)的传动系悬架系统。
技术实现思路
专利技术人认识到，当设计用于与内燃发动机车辆一起使用的传动系悬架系统被集成到电动车辆(EV)中时，会发生问题。具体地，如下所述，专利技术人认识到，针对内燃发动机车辆设计的常规传动系悬架系统不能充分地解决EV与内燃发动机车辆之间存在的重要差异。如下文更详细阐述的，专利技术人发现使传动系从车辆的车架悬垂会有助于消弥EV与内燃发动机之间的一些差异。另外，如下文所述，专利技术人还发现无论是否与使传动系从车架悬垂相结合，将传动系悬架系统支架布置成形成大致四面体形状在EV中也都会是有利的。根...
【技术保护点】
一种电动车辆，包括：车架；传动系；传动系悬架系统，所述传动系悬架系统将所述传动系安装到所述车架上，所述传动系悬架系统包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架协同用以将所述传动系以枢转的方式联接到所述车架，其中所述第一支架和所述第二支架为承重支架，使得所述传动系从所述第一支架和所述第二支架悬垂；以及第三支架，所述第三支架将所述传动系联接到所述车架，所述第三支架为非承重支架。
【技术特征摘要】
2011.10.26 US 13/282,0451.一种电动车辆,包括: 车架； 传动系； 传动系悬架系统，所述传动系悬架系统将所述传动系安装到所述车架上，所述传动系悬架系统包括: 第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架协同用以将所述传动系以枢转的方式联接到所述车架，其中所述第一支架和所述第二支架为承重支架，使得所述传动系从所述第一支架和所述第二支架悬垂；以及 第三支架，所述第三支架将所述传动系联接到所述车架，所述第三支架为非承重支架。2.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述传动系至少包括马达和驱动桥。3.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述传动系悬架系统进一步包括: 第四支架，所述第四支架将所述传动系联接到所述车架，所述第四支架为非承重支架。4.如权利要求3所述的电动车辆，其中，所述第三支架定位在所述传动系的第一侧上，并且所述第四支架定位在所述传动系的与所述第一侧相反的第二侧上。5.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一支架和所述第二支架构造成使得所述传动系能够相对于所述车架枢转至少大约3度。6.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第三支架联接到所述传动系的下部。7.如权利要求1所述 的电动车辆，其中，所述第一支架和所述第二支架联接到所述传动系的上部。8.如权利要求1所述的电动车辆，所述传动系悬架系统进一步包括: 第一梁; 联接到所述第一梁的第二梁，其中，所述第二梁大致垂直于所述第一梁延伸； 其中，所述第一支架和所述第二支架联接到所述第一梁，并且所述第三支架联接到所述第二梁。9.如权利要求8所述的电动车辆，其中，所述传动系悬架系统进一步包括: 第四支架，所述第四支架将所述传动系联接到所述车架，所述第四支架为非承重支架；以及 第三梁，其中，所述第四支架联接到所述第三梁。10.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一支架及所述第二支架构造并设置成支承至少大约1701bs的重量。11.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一支架构造并设置成支承所述传动系的至少大约一半的重量。12.如权利要求10所述的电动车辆，其中，所述第一支架构造并设置成支承至少大约901bs的重量。13.如权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第二支架构造并设置成用以支承所述传动系的至少大约一半的重量。14.如权利要求12所述的电动车辆，其中，所述第二支架构造并设置成支承至少大约901bs的重量。15.如权利要求3所述的电动车...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐纳德·J·克里斯蒂安，理查德·霍伊尔，大卫·布赖恩·滕豪滕，
申请(专利权)人：科达汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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