具有透气膜的电池组制造技术

本发明专利技术提供一种电池组，包括至少一个电化学可再充电电池单元，和封闭所述电池单元的壳体。在所述壳体内形成配置为使得气体能够进入所述壳体的至少一个进口和在所述壳体内形成配置为使得气体能够离开所述壳体的至少一个出口。所述出口包括透气膜，所述透气膜配置为使得水蒸气能够穿过所述膜并到达所述壳体外部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池组，更特别涉及包括透气膜的电池组，该透气膜允许从电池组向外输送湿气。
技术介绍
用于电动车辆的电池可容易受到进入电池壳体并且如果不适当移除的话则形成冷凝物的湿气影响。在许多情况下，当电池暴露于这种过量湿气中吋，电池会表现出性能下降。例如，过量湿气可产生冷凝物，而冷凝物可导致电池系统的电短路和潜在故障。此外，过量湿气会导致腐蚀
技术实现思路
根据ー个方面，提供ー种电池组。该电池组包括至少ー个电化学可再充电电池单元、封闭所述至少ー个电池单元的壳体和通风系统。通风系统包括形成在壳体中并且配置为使得气体能够进入壳体的至少ー个进ロ，形成在壳体中并且配置为使得气体能够离开壳体的至少ー个出口，和形成在壳体中并且配置为使得气体能够离开壳体的至少ー个次级出ロ，其中所述至少一个次级出口包括配置为使得水蒸气能够穿过膜并且到达壳体外部的透气膜。根据另一方面，提供ー种电池组。该电池组包括至少ー个电化学可再充电电池单元，封闭所述至少ー个电池单元的壳体，形成在壳体中并且配置为使得气体能够进入壳体的至少ー个进ロ，和形成在壳体中并且配置为使得气体能够离开壳体的至少ー个出ロ，其中所述至少ー个出口包括配置为使得水蒸气能够穿过膜并且到达壳体外部的透气膜。根据另ー个方面，提供ー种抑制在电池组内冷凝的方法。所述方法包括提供封闭至少ー个电化学可再充电电池単元的壳体，所述壳体包括配置为使得气体能够进入所述壳体的至少ー个进口和配置为使得气体能够离开所述壳体的至少ー个出ロ。所述方法包括用透气膜覆盖所述至少ー个出口，由此抑制在所述壳体内形成冷凝物，所述透气膜配置为使得水蒸气能够穿过所述膜。本专利技术的各个实施方案提供一定的优点。不是本专利技术的所有实施方案均享有相同的优点，并且那些享有相同优点的实施方案也不可能在所有情况下都享有这些优点。以下參照附图具体描述本专利技术的其它特征和优点，以及包括本专利技术多个方面的各个实施方案的结构。附图说明根据以下附图将更全面地认识本专利技术的前述和其它的目的和优点，其中相同的附图标记表示相同的特征，附图中图I示意性示出根据ー个实施方案的电池组；图2示意性示出图I的电池组的区域，示出根据ー个实施方案的透气膜；图3是示出多个透气膜的示意性透视图；图4是根据一个实施方案的膜覆盖层的示意性上视图；图5是具有包括图4所示增强构件的透气膜的电池组的示意性侧视图；图6是具有包括上覆盖层的透气膜的电池组的示意性侧视图。 具体实施例方式申请人:认识到电池组内的温度控制可具有挑战性。气体可被输送到电池组中以控制电池组内的温度，而该气体可能包含相对大量的水蒸气，其可冷凝在电池组的相对低温部分上。如上所述，在电池组内的冷凝会导致腐蚀和电流泄漏等不期望的影响。这些问题可以被许多系统采用产生相对大量热的电池组的事实所放大，这对抗温度的快速变化。此夕卜，通常不希望加热电池以避免冷凝，因为过热的电池组単元会导致系统性能下降。本文所描述的实施方案可以用来抑制在多种应用中的电池组内形成冷凝物。在某些情况下，本文所述的方法可以用来使用于给电动车的传动系统供电的电池组内的冷凝最小化。如下所述，申请人认识到在电池组中使用透气膜可有助于抑制在电池组中形成冷凝物。具体而言，透气膜可配置为使得电池组中的蒸汽能够穿过防止蒸汽在电池组内形成冷凝物的膜。如下所述，透气膜可形成无源器件的一部分以控制电池组内的蒸汽量。现在转向附图，图I是示例性电池组110的示意图。在图I中，电池组110包括设置在壳体114内的多个电化学可再充电电池単元112。应该理解的是本文中所用的“电池组”可以包括多个电池单元或单个电池单元。壳体114可配置为保护电池单元。例如，壳体114可由基本无孔材料制成以防止不期望的污染物接触电池单元。壳体114也可以由基本刚性材料制成以保护电池单元。虽然可能期望将电池単元112完全封闭在壳体114内，但是可能有必要具有进入壳体114的一个或多个开ロ以适当控制壳体114内部的状况。因此，在一个实施方案中，电池组110可包括通风系统，该通风系统可例如用于控制壳体114内的温度。通风系统100可包括进ロ 116，其形成在壳体中并且配置为使得气体能够进入壳体(箭头指示气体流进和流出电池组)。如图I所示的具体实施方案所示，通道115可经由进ロ 116连接到电池组。通风系统还可以包括出ロ 118，其形成在壳体中并且配置为使得气体能够离开壳体114。可预期电池组可包括多个进ロ 116和/或多个出口 118。如图I所示，当电池组的ー个或多个进口和出口开启时，来自电池组110外部的气体可输送通过电池组以控制电池组的至少ー个区域内的温度和/或湿度。可以使用任何合适的设备以将气体从电池组外部移动到电池组内(例如泵、风机等)。还可预期环境空气可以穿过壳体，使得不需要外部设备来泵送气体通过壳体。将电池组与外部气体流体连接的进口和出口和/或通道可采取任意合适的方式布置。在一些实施方案中，进口和出口布置为以在容器内实现期望的气体流动分布。例如，在图I中，进ロ 116和出口 118布置为使得气体在从进ロ输送至出口时沿多个电池单元输送，如图中箭头所示。本领域技术人员能够布置进口和出口以在本文所述的电池组内实现期望的流动分布。电池组110外部的气体可来自于任何合适的来源。例如，在一个实施方案中，气体可包括从电池组供电的设备(例如，汽车、便携式电子设备等)外部经由进气系统直接输送至电池组的空气。在某些情况下，气体可从电池组供电的设备内的另ー来源(例如，从汽车内的气候控制系统、从压缩气缸等)输送到电池组。此外，在一个实施方案中，气体可以是电池组周围的环境空气。如上所述，申请人认识到输送进入壳体114的气体可能不期望地包含蒸汽，而蒸汽可能在电池组内形成冷凝物。因此，在图2所示的一个实施方案中，电池组120包括减少电池组内蒸汽量的装置。具体而言，该电池组包括配置为使得气体和蒸汽能够通过出ロ 124离开的次级出口 124。如上所述，不希望 各种污染物能够进入壳体114内。因此，次级出口可覆盖有透气膜122，透气膜122配置为使得蒸汽能够穿过膜并且到达电池组外部，仍如图2所示，膜122也可以配置为使得各种污染物例如但不限于灰尘和湿气例如水滴不能穿过膜进入电池组120中。如图2所示，在一个实施方案中，透气膜122位于壳体114的顶部上。在该实施方案中，膜122沿壳体114的最上表面定位。壳体114内的气体和蒸汽可沿向上的方向上升，因此可以有利的是将膜122和出口 124设置在壳体的顶部上，而不是壳体114的底部上，但是可设想膜的其它位置，因为本专利技术在此方面不受限。转向图3，电池组130的壳体114可以包括多个出口 124，每个出口包括设置为蒸汽从中穿过的透气膜122。如图所示，出口 124可沿壳体114的顶部间隔开。在一个实施方案中，壳体114配置为包括覆有相关透气膜122的多个出口 124。因此，如图2所示，多个电池単元112可与ー个出口 124和膜122相关。例如，如图2所示，电池组120可配置为使得对于每个出ロ 124和膜122具有四个电池单元112。还可预期膜122设置在电池组壳体114的具有低空气循环的区域中。在另ー个实施方案中，每个出口 124和膜122可布置为基本位于相应的电池单元112上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，包括：至少一个电化学可再充电电池单元；封闭所述至少一个电池单元的壳体；通风系统，其包括：至少一个进口，其形成在所述壳体内并配置为使得气体能够进入所述壳体；至少一个出口，其形成在所述壳体内并配置为使得气体能够离开所述壳体；和至少一个次级出口，其形成在所述壳体内并配置为使得气体能够离开所述壳体，其中所述至少一个次级出口包括透气膜，所述透气膜配置为使得水蒸气能够穿过所述膜并到达所述壳体外部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：布罗克·威廉·滕豪滕，萨蒂什·阿南塔拉曼，
申请(专利权)人：科达汽车公司，
类型：发明
国别省市：