电动交通工具中的电池断开制造技术

提供一种电动交通工具中的电池断开。描述了提供在发生碰撞事件时从电动交通工具的车载部件断开电池电力的方法和系统。在电动交通工具的实施例中，当检测到碰撞事件时，适当的信号经由控制器局域网(CAN)发射。电池管理单元(BMU)检测信号并且接着切断电动交通工具的电池和一个或更多车载部件之间的电力连接。在电动交通工具的另一实施例中，碰撞事件被检测并且投入使用气囊和/或预紧器的信号被发射。一旦决定投入使用气囊和/或预紧器，BMU接着切断到电动交通工具的一个或更多车载部件的电池电力。

【技术实现步骤摘要】

这里的各方面涉及用于电动交通工具中的电池断开的系统和方法。
技术介绍
电动交通工具包括由布置在每个交通工具内的一个或更多电池供电的多个部件(例如电动马达)。在发生车辆事故的情况下，一般采用各种安全机制来确保保护交通工具内的乘客。这种安全机制的实例包括安全带预紧器的启动和/或气囊的投入使用 (deployment)。然而，当经历碰撞时，可能期望从各个部件断开电力。
技术实现思路
此处呈现的各方面涉及在碰撞的情况下在电动交通工具中电池从一个或更多部件的自动断开。在一个例示实施例中，提供一种车辆中用于在检测到碰撞事件时将车辆的电力断开的系统。该系统包括至少一个车载部件；电池，用于向至少一个车载部件提供电力；接触器，用于在接触器处于闭合配置时提供至少一个车载部件和电池之间的电气连通；电池管理单元，与接触器连通，并且用于提供断开信号，断开信号导致接触器实现切断至少一个车载部件和电池之间的电力连接的开路配置；碰撞检测单元，用于当做出有关是否已经发生碰撞事件的确定时发射碰撞信号；以及控制器局域网，其与包括电池管理单元和碰撞检测单元的多个控制器单元连通，其中，当发生碰撞事件时，控制器局域网用于从碰撞检测单元接收碰撞信号，且电池管理单元用于从控制器局域网感测指示已经发生碰撞事件的信号，以发射断开信号。在另一例示实施例中，提供一种车辆中的用于当检测到碰撞事件时断开车辆中的电力的系统，系统包括至少一个车载部件；电池，用于向至少一个车载部件提供电力；接触器，用于当接触器处于闭合配置时提供至少一个车载部件和电池之间的电气连通；电池管理单元，其与接触器连通并且用于提供断开信号，该断开信号导致接触器实现切断至少一个车载部件和电池之间的电力连接的开路配置；碰撞检测单元，用于当做出有关是否已经发生碰撞事件的确定时发射碰撞信号；以及气囊控制单元，用于当从碰撞检测单元接收到碰撞信号时发射气囊投入使用信号；电池管理单元用于从气囊控制单元感测指示已经发生碰撞事件的信号，以发射断开信号；以及反馈系统，用于产生指示接触器是否处于开路配置的反馈信号。在又一例示实施例中，提供一种用于当检测到碰撞事件时断开车辆中的电力的方法，方法包括提供布置在车辆中的电池；将至少一个车载部件连接到电池以向至少一个车载部件提供电力；检测是否已经发生碰撞；从碰撞检测单元向与布置在车辆中的多个控制单元连通的控制器局域网发射碰撞信号；由电池管理单元从控制器局域网感测指示已经发生碰撞的信号；以及响应于感测到指示已经发生碰撞事件的信号，从电池管理单元向至少一个车载部件和电池之间的接触器发射断开信号，以切断至少一个车载部件和电池之间的电力连接。在再一例示实施例中，提供一种用于当检测到碰撞事件时断开车辆中的电力的方法，方法包括提供布置在车辆中的电池；将至少一个车载部件连接到电池，以向至少一个车载部件提供电力；检测是否已经发生碰撞；从碰撞检测单元发射碰撞信号；由气囊控制单元检测碰撞信号，并且响应于检测到碰撞信号，从气囊控制单元发射气囊投入使用信号； 由电池管理单元感测指示已经发生碰撞事件的信号；响应于感测到指示已经发生碰撞事件的信号，从电池管理单元向至少一个车载部件和电池之间的接触器发射断开信号，以切断至少一个车载部件和电池之间的电力连接；以及产生指示至少一个车载部件和电池之间的电力连接是否已经切断的反馈信号。本专利技术的各个实施例提供特定优点。不是本专利技术的全部实施例都共享相同优点， 并且共享相同优点的实施例不在全部情形下共享。本专利技术的进一步特征和优点以及本专利技术的各个实施例的结构将在下面参照所附的附图详细描述。附图说明各附图不意在按比例绘制。在附图中，各个附图中例示的每个相同或者接近相同的部件用相同的附图标记代表。为了清楚，未在每个附图中标出每个部件。下面将通过示例参照附图描述本专利技术的各个实施例，其中图1示出电动交通工具的控制器局域网示意图；图2例示电动交通工具的电池管理单元、电池和多个车载部件的示意图；图3示出电池管理单元、控制器局域网和碰撞检测单元之间的电气连接的示意图；图4例示电池管理单元、气囊控制单元和预紧器控制单元与碰撞检测单元之间的电气连接的示意图；图5示出电池管理单元和碰撞检测单元之间的电气连接的示意图；图6示出导致电池从一个或更多车载部件断开的事件的实施例的流程图；图7例示导致电池从一个或更多车载部件断开的事件的另一实施例的流程图；图8示出导致电池从一个或更多车载部件断开的事件的又一实施例的流程图；图9例示导致电池从一个或更多车载部件断开的事件的另一实施例的流程图；以及图10例示导致电池从一个或更多车载部件断开的事件的还一实施例的流程图。具体实施方式描述当检测碰撞事件时电池从电动交通工具中布置的一个或更多车载部件自动断开的系统和方法。在电动交通工具的实施例中，由碰撞检测单元检测碰撞事件，随后向控制器局域网(CAN)发射碰撞信号。CAN与包括电池管理单元(BMU)的多个控制单元进行连通。随着指示发生碰撞的信号经过CAN，BMU感测到已经发生碰撞，并且接着发射电池断开信号，该电池断开信号使接触器切断电动交通工具的电池和一个或更多车载部件之间的电力连接。 在一些实施例中，由碰撞检测单元发射并且由CAN接收的碰撞信号是与由BMU感测到以触发断开信号的信号相同的信号。然而，在其它实施例中，CAN从碰撞检测单元接收碰撞信号， 并且将不同或者修改的信号发射到诸如BMU的沿着CAN布置的各单元，指示已经发生碰撞。在电动交通工具的另一实施例中，碰撞检测单元检测碰撞事件，随后向气囊控制单元(AOT)和预紧器控制单元(P⑶)发射碰撞信号。A⑶和P⑶还与BMU电气连通。当从碰撞检测单元接收到碰撞信号时，随后，ACU发射气囊投入使用信号，并且PCU发射预紧器投入使用信号，以各自激活气囊和预紧器。BMU接着感测指示已经发生碰撞事件的信号，并且随后向布置在电动交通工具的电池和一个或更多车载部件之间的接触器发射电池断开信号。一旦接触器接收到该断开信号，电池和一个或更多车载部件之间的电力连接被切断。 在一些实施例中，BMU感测气囊投入使用信号和/或预紧器投入使用信号，并且随后发射断开信号。在其它实施例中，A⑶和P⑶各自向BMU发射指示已经发生碰撞(并且与气囊投入使用信号或者预紧器投入使用信号分开)的信号，其触发来自BMU的电池断开信号。在电动交通工具的又一实施例中，碰撞检测单元检测到碰撞事件，随后向独立于 P⑶的A⑶发射碰撞信号。AOT可以与BMU电气连通。在一些情况下，A⑶可以发射触发P⑶ 的操作的信号。当从碰撞检测单元接收到碰撞信号时，随后，ACU发射气囊投入使用信号以启动对应的气囊。BMU接着感测指示已经发生碰撞事件的信号并且随后向布置在电池和一个或更多车载部件之间的接触器发射电池断开信号。一旦接触器接收到断开信号，电池和车载部件之间的电力连接被切断。在一些实施例中，BMU感测气囊投入使用信号并且随后发射断开信号。在其它实施例中，ACU向BMU发射指示已经发生碰撞(并且与气囊投入使用信号分开)的信号，其触发来自BMU的电池断开信号。当接触器开路以将电池从一个或更多车载部件断开时，可以产生反馈信号使得能够进行验证供电确实从一个或更多车载部件去除。或者，可以产生反馈信号以指示接触器是否已经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：布罗克·威廉·滕豪滕，大卫·莱斯利·爱德华兹，伍战平，菲利普·哈特·戈，詹姆斯·霍华德·弗拉舍三世，菲利普·约翰·韦克，彼得·弗雷德里克·诺尔特曼，
申请(专利权)人：科达汽车公司，
类型：发明
国别省市：