用于机动车的混合传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的混合传动系(1,2,3)，带有内燃机，带有电机(4)，带有差速器(7,8)，其中为了启动内燃机电机(4)可通过第一离合器(30)功能上有效地与内燃机联结。节省结构空间的、成本适宜的以及简单的混合化通过以下方式提供，即电机(4)可通过第二离合器(41)与差速器(7,8)联结。

Hybrid transmission system for a motor vehicle

The invention relates to a hybrid transmission system for a motor vehicle (1,2,3), with an internal combustion engine, with a motor (4), with differential (7,8), in order to start the engine motor (4) with a first clutch (30) function effectively connected with internal combustion engine. The cost savings of the structural space, and the simple mixing are provided by means of which the motor (4) can be coupled to the differential (7,8) by a second clutch ().

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的混合传动系(Hybridantriebsstrang，有时称为混合动力传动系统)。
技术介绍
从文件DE3636286A1中已知一种用于机动车即用于摩托车的传动系。摩托车具有内燃机和电机(E-Maschine)。内燃机在此用于在向前行驶期间驱动摩托车。电机能够在两个转动方向上运行。电机一方面用作为用于启动内燃机的起动马达。因此利用电机能够启动内燃机。电机的输出轴(Abtriebswelle)承载单向离合器(Einwegkupplung)，该单向离合器在起动方向上传递转矩然而在相反的方向上不传递转矩。该单向离合器构造为启动抓(Andrehklaue)。形成单向离合器的输出侧的起动小齿轮(Anlasserritzel)与被驱动的起动齿轮(Anlasserzahnrad)啮合。起动齿轮和内燃机的曲轴单件式地制造。电机另一方面在摩托车的倒行期间用作驱动器。倒档齿轮与电机的输出轴单件式地构造，该倒档齿轮关联于倒档。从文件US7,690,280B2中已知一种用于机动车的混合传动系组件。混合传动系具有内燃机、电机以及差速器。内燃机驱动曲轴。曲轴与飞轮并且与减振元件连接。电机具有转子和定子并且布置成平行地与曲轴的轴线间隔开。电机能够用于启动内燃机。转子通过链条驱动以毂形件的形式的中间元件。毂形件共轴于曲轴布置。毂形件可通过第一离合器与内燃机连接并且可通过第二离合器与变速器输入轴连接。毂形件具有外齿圈，其中外齿圈与第一离合器处于连接。毂形件此外具有内齿圈，该内齿圈与第二离合器处于转动连接中。从此类的文件EP2556978A1中已知一种用于机动车的混合传动系。混合传动系具有内燃机、电机以及用于提供两个不同的档位的变速器组件。内燃机和电机与变速器组件联结。电机和内燃机通过正齿轮组与变速器组件的变速器输入轴联结。混合传动系此外具有差速器，其中差速器与变速器组件的输出部联结。借助于差速器驱动功率可分配到两个车轴(Achswelle，有时称为半轴)上。电机布置成共轴于差速器的车轴中的一个。差速器的该一个车轴在此引导通过空心的转子轴。转子轴借助于相应的支承件可转动地支承在车轴的区段上。由于转子轴实施为可转动地被支承的空心轴，因而电机不是直接地而是通过变速器组件与差速器联结。内燃机和电机在轴向的方向上布置在差速器的相同的侧边上。正齿轮组具有三个齿轮。第一齿轮与变速器输入轴固定地连接。第二齿轮与电机有效地连接。第三齿轮可通过第一离合器与内燃机的曲轴联结。由此内燃机能够与第三齿轮断开联结或与该第三齿轮连接。内燃机能够联动(mitschleppen)电机，以为了使电机相应地作为发电机运行。在纯粹的电动机的驱动中内燃机通过第一离合器优选地与第三齿轮断开联结，以便电机不必联动内燃机。第一离合器通过自由轮机构(Freilauf，有时称为单向离合器)形成。自由轮机构构造成可切换的，从而借助于促动器自由轮机构的转换是可能的，即从空转运行(Freilaufbetrieb)转换到刚性地联结的运行中。在纯粹内燃机的驱动中电机的转子联动。为了启动内燃机电机可功能上有效地与内燃机联结。但是此类的混合传动系还未最优化地构造，尤其因为相应的构件的布置和构造需要大的结构空间。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，如此设计和改进此类的混合传动系，即使得提供节省结构空间的、成本适宜的以及简单的混合化。作为本专利技术的基础的任务现在通过带有权利要求1的特征的混合传动系解决。现在设置有两个离合器。电机可通过第一离合器与起动齿轮连接。电机可通过第二离合器与差速器联结。通过第二离合器电机可与差速器罩壳抗扭地(drehfest，有时称为不可相对转动地)联结。差速器能够例如构造为正齿轮差速器或构造为锥形齿轮差速器。电机能够通过两个离合器可选地与起动齿轮或差速器罩壳连接。电机优选地通过行星齿轮传动级与第一和第二离合器连接。由此也可设想能够利用尺寸设计成小的电机施加相应的转矩以用于启动内燃机。由此可设想的是，通过闭合第二离合器至少在低的行驶速度中提供纯粹电的行驶运行。对于马达能够尤其存在例如i=11的总传动比。总传动比由行星齿轮传动机构的传动比以及起动齿轮到启动器齿圈(Starterkranz)的传动比形成。带有18Nm的电机能够在此施加大约200Nm的转矩以用于可靠的内燃机启动。借助于差速器功率流可功能上有效地分配到两个车轴上。电机在此尤其布置成共轴于差速器的车轴中的一个。由此使紧凑的结构形式成为可能。节省结构空间的组件优选地通过以下方式得出，即电机布置成与两个车轴同心。在一种简单的设计方案中对此电机的转子能够可转动地支承在中间轴上，其中中间轴将车轴中的一个与差速器连接。第二离合器在此在输出侧与差速器罩壳抗扭地联结，其中差速器罩壳承载相应的平衡齿轮(Ausgleichsrad，有时称为差速齿轮)例如锥形齿轮或诸如此类。通过闭合第二离合器差速器可直接地被驱动。电机能够尤其是48伏特电机。该电机一方面可用作启动器并且提供另外的混合功能。在此选择的电机能够尤其代替传统的皮带启动器发电机(Riemensstartergenerator)使用。与皮带启动器发电机相比得出这样的优点，即可得到消耗优点，并且相应的曲轴支承件不通过皮带应力被加载。混合传动系组件具有良好的回收潜力，因为内燃机不必联动。第一和/或第二离合器能够构造为湿式运行的摩擦离合器。两个离合器和差速器能够布置在共同的油室中。油室在此也能够延伸到电机的区域中。因此当电机驱动相应的差速器时，转动的构件的相应的润滑成为可能。第一离合器在输出侧尤其具有布置在干室中的输出齿轮。输出齿轮与布置在干室中的起动齿轮处于啮合的接合中。起动齿轮和输出齿轮布置在干室中。在内燃机驱动曲轴期间，起动齿轮优选地通过(起动齿轮-)自由轮机构与内燃机断开联结。由此降低了干式运行的起动齿轮和干式运行的输出齿轮的负载。电机能够在较高的行驶速度中在内燃机的运行期间断开联结。因为起动齿轮在此一方面通过第一离合器与电机断开联结并且另一方面通过自由轮机构与内燃机断开联结，因此起动齿轮在该运行期间停止。通过应用持续地啮合的干式运行的输出齿轮尤其以及相应的自由轮机构此外在启动过程中提供了改善的声响。此外在以下情况中在“改变主意”重新启动的情况下通过自由轮机构提供了赢得时间，即当曲轴虽然还未完全停止但是内燃机然而应当重新启动时。根据本专利技术的混合传动系优选地在不具有全轮驱动的情况下尤其具有相应的手动切换式变速器、自动变速器和/或双离合器变速器。可设想的是，第一离合器同样设计为自由轮机构或设计为超越离合器(Überholkupplung)。第一离合器能够关联有操纵活塞。现在为了将第一离合器以闭合的方式保持在原始位置中，操纵活塞通过弹性器件预加应力到第一离合器的闭合的位置中。通过相应的弹性器件或者弹簧预应力即使在双离合器的故障情形下也提供启动功能。为了操纵两个离合器仅仅一个操纵力是必需的。因此避免了开头提及的缺点并且得到了相应的优点。附图说明现在存在以有利的方式设计和改进根据本专利技术的混合传动系的大量可能性。对此首先允许参考排在权利要求1后面的权利要求。在下面混合传动系的两个优选的设计方案根据图纸和属于该图纸的描述更详细地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的混合传动系(1,2,3)，带有内燃机，带有电机(4)，带有差速器(7,8)，其中为了启动所述内燃机所述电机(4)可通过第一离合器(30)功能上有效地与所述内燃机联结，其特征在于，所述电机(4)可通过第二离合器(41)与所述差速器(7,8)联结。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.05 DE 102014217762.61.一种用于机动车的混合传动系(1,2,3)，带有内燃机，带有电机(4)，带有差速器(7,8)，其中为了启动所述内燃机所述电机(4)可通过第一离合器(30)功能上有效地与所述内燃机联结，其特征在于，所述电机(4)可通过第二离合器(41)与所述差速器(7,8)联结。2.根据权利要求1所述的混合传动系，其特征在于，借助于所述差速器(7,8)功率流可功能上有效地分配到两个车轴(13,14)上，其中所述电机(4)布置成与所述车轴(13,14)中的至少一个同心。3.根据权利要求2所述的混合传动系，其特征在于，所述电机(4)的转子(6)可转动地支承在中间轴(15)上，其中所述中间轴(15)将所述车轴(14)中的一个与所述差速器(7,8)连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动系组件，其特征在于，所述电机(4)通过行星齿轮传动级(24)与所述第一离合器(30)和所述第二离合器(41)连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动系，其特征在于，所述第二离合器(41)在输出侧与差速器罩壳(16,17)抗扭地联结，其中所述差速器罩壳(16,17)承载至少一个锥形齿轮(18)和/或至少一个平衡齿轮(19)。6.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动系，其特征在于，所述第二离合器(41)构造为片式离合器(42)，其中所述片式离合器(42)可借...

【专利技术属性】
技术研发人员：F米勒，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE