被阻尼的机动车传动系部件制造技术

被阻尼的机动车传动系部件能够是传动轴、杆轴、扭矩管外壳、动力传递单元（PTU）外壳或者最终驱动单元（FDU）外壳以及其他可能。该部件装备有阻尼器以便耗散在该部件的使用期间经历的振动。阻尼器包括金属线股。金属线股之间的相对运动被认为会对振动进行阻尼。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】对共同未决申请的引用本申请要求2014年4月23日提交的美国临时专利申请序列号61/982,918的权益，其全部内容以引用的方式并入本文。
本公开大体涉及机动车传动系部件，并且更具体地涉及机动车传动系部件中的阻尼振动和其他振荡。
技术介绍
机动车传动系部件在其在汽车中的操作期间通常经历振动和其他振荡。振动和振荡能够导致在较大的传动系组件中通常不希望的噪声和其他情况。制造商经常试图不同程度上成功地耗散并且在一些情况下消除振动和振荡。
技术实现思路
在一种实施方式中，被阻尼的机动车传动系外壳可以包括壁、套管和多条金属线股。套管由壁承载。金属线股被保持在套管内。当壁在机动车传动系外壳的使用期间经历振动时，金属线股之间的相对运动用于对壁经历的振动进行阻尼。在另一实施方式中，被阻尼的机动车传动系外壳可以包括管、振动传递附件和多条金属线股。振动传递附件位于管的内部，并且包括载体。金属线股位于管的内部并且被振动传递附件的载体保持。当管在机动车传动系外壳的使用期间经历振动时，金属线股之间的相对运动用于对管经历的振动进行阻尼。在又一实施方式中，被阻尼的机动车传动系部件可以包括外壳、阻尼器和振动传递附件。阻尼器被外壳承载并且包括多条金属线股。振动传递附件将阻尼器保持到外壳。当外壳在机动车传动系部件的使用期间经历振动时，振动借助振动传递附件传递到金属线股，并且金属线股之间的相对运动用于对外壳经历的振动进行阻尼。附图说明参考附图将提出优选实施例和最佳模式的下述具体描述，附图中：图1描绘机动车传动系部件，具体地描绘传动轴管，其具有阻尼器的实施例；图2描绘具有阻尼器的另一实施例的传动轴管；图3是在图2的线3-3处截取的截面图；图4描绘机动车传动系部件，具体地描绘杆轴，其具有阻尼器的另一实施例；图5描绘具有阻尼器的另一实施例的杆轴；图6是图5所示的杆轴和阻尼器的另一视图；图7描绘机动车传动系部件，具体地描绘扭矩管外壳，其具有阻尼器的另一实施例；图8是比较图1的传动轴管和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同传动轴管的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图9是比较图2的传动轴管和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同传动轴管的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图10是比较图4的杆轴和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图11是比较图4的杆轴和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图12是比较图4的杆轴和阻尼器的第一弯曲模式（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的第一弯曲模式（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图13是比较图4的杆轴和阻尼器的第二弯曲模式（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的第二弯曲模式（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图14是比较图5和图6的杆轴和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图15是比较图5和图6的杆轴和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同杆轴的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图16是比较图7的扭矩管外壳和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同扭矩管外壳的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图17是比较图7的扭矩管外壳和阻尼器的振动水平（实线）与没有阻尼器的相同扭矩管外壳的振动水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图18是比较具有阻尼器的实施例的扭矩管外壳的总声压水平（实线）与没有阻尼器的相同扭矩管外壳的总声压水平（虚线）的绘图，在Y轴线上绘制分贝（dB）并且在X轴线上绘制赫兹（Hz）；图19是描绘没有阻尼器的机动车传动系部件（具体是后驱动单元（RDU））的振动的加速的绘图；图20是描绘具有阻尼器的图19的RDU的振动的加速的绘图；图21是描绘具有阻尼器的另一实施例的机动车传动系部件（具体是传动轴管）的截面图；图22是被嵌入在机动车传动系部件的壁中的阻尼器的另一实施例的放大图；以及图23是在图22的线23-23处截取的截面图。具体实施方式更具体地参考附图，机动车传动系部件10在其在汽车中的使用期间经历振动和其他振荡。根据部件，振动和振荡通常包括具有弯曲模式和呼吸模式的挠曲振动。机动车传动系部件10装备有阻尼器以便耗散且在一些情况下基本消除该部件所经历的至少一些振动和模式。机动车传动系部件10能够是传动轴（图1、图2、图21）、杆轴（图4、图5、图6）和扭矩管外壳（图7、图22、图23）；机动车传动系部件10也能够是半轴、动力传递单元（PTU）外壳（图22、图23）、最终驱动单元（FDU）外壳（图22、图23）、差速器外壳或者被安装在机动车传动系中在其操作期间经历不希望的振动的其他部件。参考图1的实施例，机动车传动系部件10是传动轴，其包括外壳12、阻尼器14和振动传递附件16。外壳12是传动轴的结构，其在使用期间不良地振动并且因此经受阻尼。这里的外壳12是中空金属管18，但是根据—在其他可能的影响因素中—传动轴的设计和构造以及被安装在较大传动系组件中的其他部件的设计和构造，外壳12也可以具有其他设计和构造。阻尼器14接收从外壳12发出的振动，并且耗散或完全消除该振动。在该实施例中，阻尼器14包括被承载在管18的外表面22上的多条线20。每条线20均由容纳在外部绝缘体内的许多单条金属线股构成。金属线股能够由铝（Al）或铜（Cu）或者其他金属材料构成，并且绝缘体能够由塑料材料构成。图1示出平行于管18的轴线设置的两条线20；已经发现沿管的轴线设置线20在对管18的第一和第二弯曲振动模式进行阻尼时是特别有效的。不过，可以存在不同量的线，并且其可以相对于管且相对彼此以不同方式设置。例如，一条或四条或者更多条线20可以被定位在管18周围。线20可以被承载在管18的内表面上，这对于一些实施例中的生产部件是优选部位。并且可以提供不同长度和其他尺寸的线20。在这里提出的传动轴以及其他旋转传动系部件的情况下，阻尼器14能够对称地设置在外壳12上以便避免机动车传动系部件10的质心的失衡。振动传递附件16是用作将振动从外壳12传递至阻尼器14的通路且将阻尼器和外壳连结在一起的结构。在该实施例中，振动传递附件16包括围绕管18并围绕线20固定的多个束线带24。束线带24能够由塑料材料或金属材料构成。图1示出了围绕管18周向跨越且彼此轴向间隔开的多个束线带24；不过，束线带24可以相对于管且相对彼此以不同方式设置。如前所述，振动传递附件16能够对称地设置在外壳12上以便避免在操作期间随着机动车传动系部件10旋转而其质心失衡。在使用中，当管18振动时，振动通过束线带24到线20，在线20处振动被各条线股耗散或完全消除。在不试图绑定到具体因果关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种被阻尼的机动车传动系外壳，包括：壁；被所述壁承载的套管；以及被保持在所述套管内的多条金属线股，其中，当所述壁在所述机动车传动系外壳的使用期间经历振动时，所述多条金属线股之间的相对运动对所述壁经历的振动进行阻尼。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.23 US 61/9829181.一种被阻尼的机动车传动系外壳，包括：壁；被所述壁承载的套管；以及被保持在所述套管内的多条金属线股，其中，当所述壁在所述机动车传动系外壳的使用期间经历振动时，所述多条金属线股之间的相对运动对所述壁经历的振动进行阻尼。2.根据权利要求1所述的被阻尼的机动车传动系外壳，其中所述机动车传动系外壳是扭矩管外壳、动力传递单元（PTU）外壳或者最终驱动单元（FDU）外壳。3.根据权利要求1所述的被阻尼的机动车传动系外壳，还包括由所述壁承载且彼此间隔地定位的多个套管，所述多个套管中的每个均保持多条金属线股，其中，当所述壁在所述机动车传动系外壳的使用期间经历振动时，所述多个套管中的每个套管内的所述多条金属线股之间的相对运动对所述壁的挠曲模式进行阻尼。4.根据权利要求1所述的被阻尼的机动车传动系外壳，其中所述壁由第一金属材料构成并且所述套管由第二金属材料构成，所述第二金属材料具有比所述第一金属材料更高的熔化温度。5.根据权利要求4所述的被阻尼的机动车传动系外壳，其中所述套管经由在所述壁内的现浇嵌入而被所述壁承载，所述套管在所述套管的所有侧面上由所述壁的所述第一金属材料界定。6.根据权利要求1所述的被阻尼的机动车传动系外壳，其中所述套管具有至少一个夹压凹部，并且所述多条金属线股具有位于所述套管的所述至少一个夹压凹部处的至少一个挤压区段。7.根据权利要求1所述的被阻尼的机动车传动系外壳，其中所述多条金属线股包括钢丝。8.一种被阻尼的机动车传动系外壳，包括：管；位于所述管的内部的振动传递附件，所述振动传递附件包括载体；以及多条金属线股，其位于所述管的所述内部并且被所述振动传递附件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：CA坎贝尔，AJ鲍尔，MJ米勒，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统北美有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US