本发明专利技术涉及一种用于制造机动车的方法，包括以下步骤：-制备机动车的下部结构(1)和至少一个结构模块(2)，其中，所述下部结构(1)和所述结构模块(2)分别具有至少一个端缘区域(3)，-至少对下部结构(1)和/或结构模块(2)的端缘区域(3)进行涂漆，-借助于全冲压铆钉(4)将下部结构(1)和结构模块(2)的端缘区域(3)进行连接，其中，所述全冲压铆钉(4)分别具有配备头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)的头部(5)，从而所述头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)贴靠在所述下部结构(1)或结构模块(2)的被涂漆的端缘区域(3)上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于制造机动车的方法以及相应制造的机动车。本专利技术尤其涉及以模块结构方式制成的机动车，其中，机动车的下部结构和其它的结构模块互相独立地被制造，然后将所述下部结构和其它的结构模块牢固地彼此连接。
技术介绍
借助于模块、用于制造机动车的这样的方法是已知的。EP 2 463 181 A2描述了用于制造机动车的方法，其中预装配在该机动车中的模块在装配线上被接合至整车。模块在接合前上漆，总装是通过模块的粘接和/或螺栓连接进行的。此外，已知的是用于金属构件的连接以及纤维复合构件的连接的全冲压铆钉方法。所述全冲压铆钉(Vollstanznieten)虽然应用在白车身结构中，但是仅仅针对的是未上漆的板片，这是因为对已经上漆的构件而言，会导致切边上的非密封，并因此不能够满足防腐蚀要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于制造机动车的方法，该方法能够实现较高的车辆强度以及在碰撞情况下的结构强度的提升，并且在此保证了较高的防腐蚀。另一个技术问题在于，提供具有提升的结构强度的机动车。所述技术问题通过用于制造机动车的方法来解决，该方法包括以下步骤:-制备机动车的下部结构和至少一个结构模块，其中，所述下部结构和所述结构模块分别具有至少一个端缘区域，-至少对下部结构和/或结构模块的端缘区域进行喷漆，-借助于全冲压铆钉将下部结构和结构模块的端缘区域进行连接，其中，所述全冲压铆钉分别具有配备头部下方涂层或头部下方密封部的头部，从而所述头部下方涂层或头部下方密封部贴靠在所述下部结构或结构模块的被喷漆的端缘区域上。下部结构和结构模块能够根据本专利技术互相独立地被制造并且在铆接之前就已经上漆，尤其电泳涂漆或浸漆。在此，至少将其中一个端缘区域或两个端缘区域进行上漆，通常将全部的构件上漆。对这里在文中所使用的下部结构的概念而言，它能够类似于结构模块而同样指的是模块或者说下部结构模块，该模块或者说下部结构模块能够理解为结构单元的固定的和装配好的组合结构。它的里面能够已经容纳了配属组件。通常，下部结构指的是在装配程度(Aufbaugrad)中对结构模块而言相同程度的模块，例如正如上文提到地，这两个能够已经被上漆。头部下方涂层或头部下方密封部在上漆的端缘区域中密封了切边，该切边通过借助于全冲压铆钉的冲压而出现。头部区域中的漆料的任何损坏被封止并因此保证了密封性和防腐蚀。因此，对从已经预先上漆的模块来制造机动车而言能够实现的是，这些模块通过全冲压铆钉而在机械方面稳定地连接且因此提升了结构强度。尤其，能够制造在湿腔侧、例如金属性的结构和干腔侧、例如纤维复合结构之间的稳定的连接。在下面的说明书以及附图中说明了本专利技术的改型方案。优选地是，头部下方涂层是热塑性的头部下方涂层。这样被涂覆的全冲压铆钉例如由Kerb-Konus公司提供。优选地是，所述全冲压铆钉从湿腔侧向着干腔侧的方向安装。铆钉头部然后位于湿腔侧上，该湿腔侧因此被较好地密封。头部下方密封部能够通过径向外部环绕的、环状的密封部而构成。优选地是，所述密封部在安装之前至少与头部的外直径齐平地对齐。由此实现了在安装装置中的无干扰的自动的供应。能够在头部的凹槽中加工所述密封部。尤其优选地是，所述下部结构和所述结构模块除了全冲压铆钉之外，尤其在全冲压铆钉之前，通过粘接和/或螺栓而连接，以便达到尤其高的结构刚度和结构强度。根据本专利技术的机动车制造包括机动车的下部结构和至少一个结构模块，其中，下部结构和结构模块分别具有至少一个端缘区域，其中，至少对下部结构和/或结构模块的端缘区域进行涂漆，其中，借助于全冲压铆钉将下部结构和结构模块的端缘区域进行连接，其中，所述全冲压铆钉分别具有配备头部下方涂层或头部下方密封部的头部，从而所述头部下方涂层或头部下方密封部贴靠在所述下部结构或结构模块的被涂漆的端缘区域上。头部下方涂层优选地是热塑性的头部下方涂层。优选地是，所述全冲压铆钉从湿腔侧向着干腔侧的方向安装。头部下方密封部能够通过径向外部环绕的、环状的密封部而构成。所述密封部优选地、至少在安装之前与头部的外直径齐平地对齐。优选地在头部的凹槽中加工所述密封部。下部结构和结构模块额外地优选通过粘接剂和/或螺栓而连接。【附图说明】下文示例性地参考附图来描述本专利技术。图1是根据本专利技术所制造的、在下部结构和作为结构模块的侧壁模块之间的连接的剖视图。图2是细节视图，该细节视图在第一实施方式中示出了根据图1中的虚线圆的连接区域。图3是细节视图，该细节视图在第二实施方式中示出了根据图1中的虚线圆的连接区域。图4是示意图，该示意图示出了在安装之前的根据图3的全冲压铆钉。【具体实施方式】图1示出了根据本专利技术所制造的、在下部结构1(在虚线的右侧示出)和作为结构模块2(在虚线的左侧示出)的侧壁模块之间的连接的剖视图。下部结构1具有包括地垫9的底板8。在地垫9和底板8之间布置电线10。结构模块2在展示在图1下方的端部上通过粘接池11而与下部结构1牢固地连接。在下部结构1和结构模块2的上方所示出的端部上，所述下部结构和结构模块具有端缘区域3，该端缘区域根据本专利技术是通过全冲压铆钉4连接的。全冲压铆钉4的头部在此位于结构模块2的侧面上，并因此位于湿腔12中，正如在图2和3中可以更好地可见。图2是细节视图，该细节视图在第一实施方式中示出了根据图1中的虚线圆内的端缘区域3。所述全冲压铆钉4具有包括头部下方涂层6的头部5，从而头部下方涂层6在湿腔12中贴靠在结构模块2的侧面上的被涂漆的端缘区域3上。结构模块2在此通过由两个板片构成的、具有KTL(阴极电泳涂漆)涂层和面漆结构14的焊接总成而构成。下部结构1通过具有KTL涂层15的单个的板片而构成。图3是相对于图2的替代的实施方式的细节示意图。与图2相反，在这里取代了头部下方涂层6，为了在湿腔12的侧面上进行密封和涂漆，而使用了用于全冲压铆钉4的头部下方密封部7。头部下方密封部7通过径向外部环绕的、环状的密封部而构成。在头部5的径向环绕的凹槽中加工所述密封部。图4是示意图，该示意图示出了在安装之前的根据图3的全冲压铆钉。在安装之前，所述密封部与头部5的外直径齐平地对齐，从而实能够现在安装设备中无干扰地自动地供应全冲压铆钉。附图标记1 下部结构2 结构模块3 端缘区域4 全冲压铆钉5 头部6 头部下方涂层7 头部下方密封部8 底板9 地垫10 电线11粘接池12 湿腔13 干腔14 KTL (阴极电泳涂漆)涂层和面漆结构15 KTL 涂层【主权项】1.一种用于制造机动车的方法，包括以下步骤: -制备机动车的下部结构(1)和至少一个结构模块(2)，其中，所述下部结构(1)和所述结构模块(2)分别具有至少一个端缘区域(3)， -至少对下部结构(1)和/或结构模块(2)的端缘区域(3)进行涂漆， -借助于全冲压铆钉(4)将下部结构(1)和结构模块(2)的端缘区域(3)进行连接，其中，所述全冲压铆钉(4)分别具有配备头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)的头部(5)，从而所述头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)贴靠在所述下部结构(1)或结构模块⑵的被涂漆的端缘区域⑶上。2.按照权利要求1所述的方法， 其特征在于，所述头部下方涂层(6)是热塑性的头部下方涂层(6)。3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于制造机动车的方法，包括以下步骤：‑制备机动车的下部结构(1)和至少一个结构模块(2)，其中，所述下部结构(1)和所述结构模块(2)分别具有至少一个端缘区域(3)，‑至少对下部结构(1)和/或结构模块(2)的端缘区域(3)进行涂漆，‑借助于全冲压铆钉(4)将下部结构(1)和结构模块(2)的端缘区域(3)进行连接，其中，所述全冲压铆钉(4)分别具有配备头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)的头部(5)，从而所述头部下方涂层(6)或头部下方密封部(7)贴靠在所述下部结构(1)或结构模块(2)的被涂漆的端缘区域(3)上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·霍弗，H·扎克尼格，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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