用于机动车的径向活节以及用于制造这样的径向活节的方法技术

本发明专利技术介绍了一种用于机动车的径向活节，它具有金属的壳体（１），通过该壳体的单侧的开口（２）可以将球面轴颈（３）装入壳体（１）的内部空间（４）中，其中该球面轴颈（３）的活节球头（５）可摆动并可旋转地支承在内部空间（４）的支承区域中，并且球面轴颈（３）的与活节球头（５）连接的轴颈段（６）通过壳体（１）的开口（２）从壳体（１）中伸出。根据本发明专利技术，所述壳体（１）在它的开口（２）的区域具有通过切削加工产生的段（７），该段可以通过冷成形方法变形。此外给出了一种用于制造径向活节的方法，该方法具有下面的方法步骤：制造壳体毛坯；对壳体（１）的开口（２）附近的段（７）进行切削加工；将球面轴颈（３）的活节球头（５）装入壳体（１）的内部空间（４）中；对壳体（１）的开口侧的边缘段进行冷成形，直到在活节球头（５）和壳体（１）之间产生金属的重叠部位（１３），它保证对要制造的活节足够的抗拉出强度，并且由此在互相接触的构件之间实现形状配合连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于机动车的径 向活节以及一种用于制造这样的径向活节的方法。
技术介绍
对于球头活节分为轴向活节和径向活节。该区别取决于作用在球 面轴颈上的力的相应的作用方向。未偏转的球面轴颈的位置用作定义 不同的球头活节的基准。因此轴向活节的主要负栽处于球面轴颈的纵 向中心轴的方向上，而径向活节的主要负载横向于球面轴颈的纵向中 心轴作用。由此这些活节类型鉴于作用在它们上面的负栽互相不同并 由此在结构上也原则上不同。特别是壳体结构以及可用于壳体的材料 是不同的。由此对于轴向活节的特殊性在于，即球面轴颈以其活节球头支承 在壳体中，使它在沿着它的纵向中心轴即轴向的负栽下，不能从壳体 中脱出。轴向活节的这个所谓的拉出力是轴向活节的决定性的参量并且是重要质量标准。对径向活节，球面轴颈受到径向于它的纵向中心轴作用在其上面 的力的负栽。因此该球面轴颈的拉出力比在轴向活节中小，这对壳体 结构有决定性的作用。不依赖涉及的球头活节的结构类型，都要进行巨大的努力，以能 够成本经济地制造活节。在此要尽可能避免在要制造的活节上的昂贵 的切削加工过程。由于所述的原因，在DE 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的径向活节，具有一件式的单侧开口的金属壳体（１），通过该壳体的开口（２）可以将球面轴颈（３）装入壳体（１）的内部空间（４）中，其中该球面轴颈（３）的活节球头（５）可摆动并可旋转地支承在内部空间（４）的支承区域中，并且球面轴颈（３）的与活节球头（５）连接的轴颈段（６）通过壳体（１）的开口（２）从壳体（１）中伸出，其特征在于，所述壳体（１）在它的开口（２）的区域中具有通过切削加工产生的段（７），该段可以通过冷成形方法变形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J斯米茨，C兹齐尼，M休尔又名哈尔曼，H波特，B齐巴特，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]