密封件（4）包括固定轮廓（5），管状密封轮廓（6）连接到该固定轮廓。密封轮廓的壁的至少一个预定部具有至少一个大致纵向的外部凹槽（12，14），所述外部凹槽能够限定一种整体的大致纵向的薄膜铰链（13，15），并且能够减小密封轮廓（6）的强度，以沿着开口（2）与门（D）之间的接合方向（F）进行压缩。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】 本专利技术通常涉及机动车密封件。更具体地，本专利技术涉及一种用于定位在车辆本体中的开口的边缘与相关的门之间的密封件，该相关的门可在打开位置与闭合位置之间移动，是在权利要求I的特征部分之前限定的类型的。申请FR 2，607，216描述了这种类型的密封件，其中，管状密封轮廓的壁设有内部纵向凹槽，所述凹槽具有以下功能当门打开时，通过经由泵抽吸容纳在密封轮廓内部的空气，允许该密封轮廓以其仍然具有美学上可接受的外观的方式而容易地坍塌(collapse)。然后，所述密封轮廓在门被关闭之后再次充气。美国专利6，457，543B1描述了一种具有同样设有内部纵向凹槽的密封轮廓的密封件。申请EP 0, 115，750A1描述了一种挤出的(extruded)弹性密封件，其管状密封轮 廓在密封部分中具有较大的壁厚，以便与相应机动车开口的边缘的角落部分接合，从而解决密封问题并且修整密封轮廓在这些角落部分中的美学外观。申请FR-2，862，574-A描述了一种类似的机动车密封件，其中，为了减小传送到乘客室的由底盘产生的低频噪音，密封轮廓的壁厚仅在车辆本体中的开口的顶部的端部处局部地增大，并且还在所述端部之间的中间部分中减小。申请EP 0，407，364A1公开了一种挤出的密封件，其中，管状密封轮廓具有沿着密封件的整个长度大致恒定的壁厚，但是其在机动车本体的相应开口的边缘的关键部分中具有较大的横截面。本专利技术的一个目的是提出一种新颖的解决方案，其允许密封轮廓的强度(resistance,阻力)变化以对其进行压缩，以便允许该强度沿着机动车开口的边缘更好地分布。根据本专利技术，该目的与其它目的一起通过具有权利要求I中限定的区别特征的密封件来实现。从以下参照附图仅通过非限制性实例提供的详细描述中，本专利技术的其它区别特征和优点将变得清楚，附图中图I是具有用于侧门的开口的机动车本体的局部侧视图，该开口设有根据本专利技术的密封件；图2至图4是分别大致沿着图I中的线11-11、III-III和IV-IV的局部横截面视图；以及图5是示出了可用于制造根据本专利技术的密封件的挤出装置的局部立体图。具体实施例方式参照附图说明图1，I总体上表示具有开口 2的车辆(例如汽车)的本体。在示出的实施方式的实例中，开口 2是用于机动车的前侧门(未示出)的开口。在下面的描述中，假设与开口 2相关联的门可以以本身公知的方式在打开位置与闭合位置之间围绕由图I中的A-A表示的至少大致竖直的轴线枢转。在本说明书中和所附的权利要求中，表述“至少大致竖直的轴线”理解为表示相对于竖直形成大约-10°与大约+10°之间的角度的轴线。开口 2具有边缘3，该边缘包括通过分别靠近和远离轴线A-A的第一侧部3c和第二侧部3d相互连接的顶部3a和底部3b。总体上由4表示的密封件固定于开口 2的边缘3。例如参照图2，密封件4包括固定轮廓5，该固定轮廓具有大致U形或槽状形式且由弹性材料制成，并且例如由多孔弹性材料制成的管状密封轮廓6连接至固定轮廓，与固定轮廓5共挤出(coextruded)。在通过实例示出的实施方式中，固定轮廓5包括例如由金属制成的加强件7，在挤出过程中，该加强件包含在固定轮廓内部。固定轮廓5在内部具有两排相对的柔性保持突起(lug)8和9，它们与机动车本体中的开口 2的突出边缘3的相对侧接合。在示出的实施方式的实例中，固定轮廓5还具有可操作地朝向机动车的内部指向的横向凸缘10以及密封突起11 (具体参见例如图2)。在通过实例示出的构造中，管状密封轮廓6具有至少接近圆形的大致环状的横截面。参照图2和图3，密封轮廓6的远端部分在使用过程中旨在与机动车的门D接合，该门在这些附图中以虚线部分地示出。在通过实例示出的实施方式中，在密封件4的操作性地应用于车辆的开口 2的边缘3的顶部3a的部分中，密封轮廓6具有大致均匀的厚度，如图2中可见。在示出的实施方式中，机动车的门经由铰接装置(这种类型本身是已知的，因而未示出)沿着机动车开口 2的边缘3的侧部3c与车辆的本体I铰接。沿着密封件4的应用于该侧部3c的部分，密封件6便利地具有大致纵向的外部凹槽12 (具体参见图3)。凹槽12的存在以及密封轮廓6的壁厚的相应局部减小限定了一种薄膜铰链(film hinge) 13,该薄膜铰链大致是水平的并且能够减小轮廓6的强度，以沿着门D与车辆的开口 2的边缘3之间的接合方向压缩(再次参见图3，其中所述接合方向由箭头F表示)。由于存在外部凹槽12，当被“压紧”在门与车辆开口的边缘之间时，沿着机动车开口的边缘3的侧部3c，密封件4的密封轮廓6更易弯曲(yielding)。如果有必要通过在轮廓6中形成诸如在图3中以虚线示出并由14表示的第二外部凹槽，并且可选地形成另外的第三凹槽(未示出)，则沿着密封件4的应用于机动车开口的侧部3c的部分可以获得密封轮廓6的更大的压缩弯曲动作。便利地，如图4中所示，沿着密封件4的旨在应用于机动车开口的边缘的侧部3d的部分，管状密封轮廓6设有(至少)两个外部凹槽12和14，所述凹槽优选地沿着和门与机动车中的相应开口之间的接合方向F至少大约成直角的方向面向彼此。由于通过壁厚的相应减小限定的“铰链” 13和15，因此沿着密封件4的该部分获得了密封轮廓6的最佳弯曲效果。如果沿着密封件4的应用于机动车的开口 2的边缘的底部3b的部分，密封轮廓6具有与图4中示出的相应横截面并且因此具有(至少)两个相对面向的外部凹槽，则同样是有利的。在图I中，3e表示机动车本体中的开口 2的边缘3的角落部分。便利地，沿着密封件4的旨在与机动车开口的边缘3的角落部分3e接合的部分，密封轮廓6不具有外部凹槽并且因此具有图2中示出的形式。这避免了美学性质(褶皱)以及与沿着所述角落部分的密封动作(更刚性的轮廓更适于确保防水性)相关的那些问题。有利地，密封轮廓6的外部凹槽具有大致沟道状的形式，沟道的侧壁通过弯曲轮廓连接到底部，以便防止连接区域中的应力集中以及因此带来的撕裂所述密封轮廓的壁的风险。图5示出了可以用于制造根据本专利技术的密封件的挤出装置20的特征。挤出装置20包括本体21 (本身是公知的，因而未示出)，“硬质”弹性材料的流动供应到该本体，以便形成固定轮廓5、旨在包含在所述固定轮廓中的金属加强件7、以及用于形成管状密封轮廓的多孔弹性件材料或者所谓的“泡沫橡胶”的流动。挤出装置的本体21终止于限定挤出孔23的模具22中，挤出孔包括用于形成固定部分5的部分23a以及用于形成管状密封轮廓6的邻近的孔部分23b。两个闸门装置24和25以可滑动移动的方式安装在挤出孔的部分23b的轴线的大致相对侧部上，闸门装置在非活动位置与活动位置之间可移动(经由本身已知并且未示出的致动器装置和控制装置)，在非活动位置，闸门装置不干涉从孔部分23b涌出的挤出材料的流动，在活动位置，闸门装置干涉该流动，当密封轮廓被挤出时，每个都形成密封轮廓6中的相应的纵向外部凹槽。闸门装置24和25的致动可以以本身已知的方式与模具的完全出现在模具22的挤出孔23之外的前进运动同步，以便在所获得的密封件的期望部分中精确地形成密封轮廓6的外部凹槽。图5以虚线示出了布置在闸门装置24和25之间的可选的其它的可移动的闸门装置26，以便在密封轮廓中形成可选的第三凹槽。便利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：曼里科·扎卡利亚，毛罗·基亚蒂，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件意大利共同股份公司，
类型：
国别省市：
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