本发明专利技术涉及一种用于在车辆车门关闭时使被束缚于双密封之间所限定的体积内的空气排出车辆外面的装置，所述双密封确保所述车门与限界车门开口的车辆车身边缘之间的密封。根据本发明专利技术，该装置的特征在于其包括至少一个通风开口(8)，所述通风开口穿过封闭翼子板(6)与对应车身侧面(7)之间的空间的密封隔板(5)形成，从而将所述空气通过隔板(5)的通风开口(8)排到外面。本发明专利技术应用于机动车辆领域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够便于车辆尤其是机动车辆的车门的关闭的装置。本专利技术尤其应用于为每个门配备有双密封屏障的车辆，所述双密封屏障包括沿着限界车门开口的车辆车身边缘延伸的第一密封垫圈，和与车辆车门一体连接并在车门处于关闭位置时密封抵靠在车辆车身结构上的第二密封垫圈。
技术介绍
当车辆车门关闭时，被束缚于两个密封垫圈之间所限定的体积内的空气受到压缩，对车门施加妨碍车门正确地关闭的排斥力，除非猛烈地关闭门以克服该排斥力。在文献JP 2006123582A中已经提出了用于解决该问题的解决方案。根据该已知的解决方案，在车辆车门关闭时，这样排出被束缚于车门的两个密封垫圈之间的空气使空气首先通过穿过车辆车身的后支柱形成的至少一个通风开口，然后通过穿过后支柱的另一个壁并且设有关闭孔的气门的至少一个第二通风开口，所述孔打开以确保空气向外排出。这样的解决方案的缺点在于相对复杂并且成本较高，因为它需要在车辆车身的后支柱的两个不同壁中形成两个向外排出空气的通风开口。此外，这些穿过后支柱的壁的通风开口的存在使后支柱在对车辆的侧冲击当中变得脆弱。
技术实现思路
本专利技术的目标在于弥补上面的缺点。为此，本专利技术提出一种装置，用于在车辆车门关闭时使被束缚于垫圈之间所限定的体积内的空气排出车辆外，所述垫圈确保所述车门与限界车门开口的车辆车身边缘之间的双密封，其特征在于，其包括密封隔板的至少一个通风开口，所述密封隔板封闭车辆的翼子板与对应车身侧面之间的空间，以限界与被束缚于密封垫圈之间的空气体积相连通的内部空间，从而将所述空气通过隔板的通风开口排到外面。优选地，所述隔板的通风开口包括阀门，所述阀门在要排出被束缚的空气时打开通风开口并且一旦空气被排出后就封闭通风开口。有利地，所述阀门包括在被束缚的空气排出后关合在封闭通风开口的封闭位置中的活动气门。有利地，所述活动气门是柔软的。所述通风开口在车辆的车轮罩区域中与车辆外面连通。由平行的矩形窗所构成的多个通风开口沿着所述隔板的纵向方向一个布置在另一个上方。所述密封隔板封闭车辆的前翼子板与对应车身侧面之间的空间。所述密封隔板基本上在车辆的横向方向上延伸。本专利技术的还提供用于封闭车辆的翼子板与车辆的对应车身侧面之间的空间的密封隔板，所述翼子板例如是前翼子板，其特征在于，其包括穿过隔板的至少一个通风开口， 所述至少一个通风开口设有关闭通风开口的阀门。密封隔板包括由沿着隔板的纵向方向一个布置在另一个上方的平行的矩形窗所构成的具有关闭阀门的多个通风开口。有利地，每个阀门包括封闭通风开口时占据静止关合位置的活动气门。所述活动气门是柔软的。最后，本专利技术提供一种机动车辆，其特征在于，其包括例如前面所限定的装置，所述装置用于在车辆车门关闭时使被束缚于垫圈之间所限定的体积内的空气穿过密封隔板的至少一个通风开口排到车辆外面，所述密封隔板封闭车辆的前翼子板和对应车身侧面之间的空间，所述垫圈确保所述车门与限界车门开口的车辆车身边缘之间的双密封。附图说明在参考下面仅作为举例说明本专利技术的实施例而给出的附图所做的说明性描述中， 本专利技术将更好地得到理解，并且本专利技术的其他目标、特征、细节和优点将更清楚的出现，并且在所述附图中；-图I是车门打开并且车门具有双密封屏障的车辆车身的侧向部分的正视-图2是沿着图I的箭头II的局部透视-图3是沿着图I的III-III的透视剖视-图4是夹置在车辆的前翼子板与对应车身侧面之间的本专利技术的密封隔板的透视图；以及-图5是沿着图4的V-V线的剖视图。具体实施方式参照附图，附图标记I指示机动车辆车身的结构，其中仅示出设有车门开口 2的右前侧部分，没有车门。车辆车身的侧向部分包括沿着限界车门开口 2的车辆车身边缘固定的密封垫圈 3。第二垫圈4与车辆车门的内表面一体连接，并且在车门处于关闭位置时与密封垫圈3 —起确保对车门的双密封屏障。当车门处于关闭位置时，车门的密封垫圈4构成相对于限界车门开口 2的内垫圈3的外垫圈。隔板5以密封地方式封闭每个前翼子板6(局部示出，在本例中，右前翼子板)与对应的车身侧面7之间的空间，以将限界在车身侧面7与车辆前门之间的内部空间与在车辆轮罩区域中通向车辆外面的所谓外部空间分隔开。有时被称为“翼子板隔板”(“Mtantd' aile”)的密封隔板，构成隔音设施，其使得能够减弱在车辆停止时或在车辆行驶当中，在翼子板6与车辆车身的侧面7 (其一部分构成车身的前支柱)之间传播的噪音。这些噪音尤其一方面由安置在车辆前面的发动机盖下的发动机组，和另一方面，由围绕车辆车轮罩的空气动力学湍流发出。隔板5基本上在车辆的横向方向上延伸并且可以由金属板材或由模塑成型的硬塑性材料来制成。由密封隔板5限界的内部空间与当车门处于关闭位置时在两个密封垫圈3、4之间所限界的空间或体积V相连通。车门沿着竖直轴线可旋转地安装在车身的前支柱上。根据本专利技术，密封隔板5包括至少一个通风开口 8，所述通风开口能够使被束缚于两个密封垫圈3、4之间所限定的体积V中和在车门关闭时由隔板5所限界的内部空间中的空气排到外面(在本例中是车辆车轮罩区域)。优选地,隔板5包括可以由沿着隔板5的纵向方向，即竖直方向，一个布置在另一个上方的平行的矩形窗所构成的多个通风开口 8。通风开口 8中的每个包括位于隔板5的外侧表面上并且通常占据关闭通风开口 8 的位置的阀门9。每个阀门打开以便确保空气在图5中箭头F所指示的方向上通过相关通风开口 8向外排出。有利地，每个阀门9包括参照图5在隔板5的上游中存在的空气排出后，自动关合在封闭通风开口 8的位置中的活动气门。根据第一个实施变化形式，每个气门9由围绕轴线铰接安装在构成通风开口 8的窗的上边缘的刚性板构成，所述刚性板被弹簧，例如螺旋弹簧拉回至其关闭位置。根据第二个实施变化方案，每个气门可以由基于弹性体的相对柔软的材料制成， 所述弹性体通过铰接铰链与窗的上边缘相连接。在车辆车门关闭时，被束缚于两个密封垫圈3、4之间的体积V中和由密封隔板5 所限定的内部空间中的空气被压缩，在空气压力下，阀门9中的每个打开以允许被压缩的空气穿过通风开口 8并且以大气压力在车辆车轮罩区域中被排向外面。这样，车门就可以容易并且温和地被关闭。阀门9通常封闭通风开口 8使得能够通过妨碍尤其是自发动机舱室的噪音穿过隔板5，来使车辆的座舱隔音。本专利技术的装置还可以应用于车辆的后翼子板，所述后翼子板的邻近后车门通过如前面所描述的那样的双密封屏障密封地关闭，密封隔板在车辆横向方向上布置在后翼子板和对应车身侧面之间，并且设有也如前面所描述的那样的具有阀门的至少一个通风开口。在需要的情况下，隔板5可以不包括阀门，而仅具有至少一个通风开口 8，以在隔板5不执行隔音功能的情况下，确保在车门关闭时被束缚于两个密封垫圈之间的空气的排出。本专利技术的装置使得在车辆车门关闭时被束缚于车门的两个密封垫圈之间的空气能够直接排出，并且具有极其简单的结构和较低的成本。权利要求1.一种用于在车辆车门关闭时使被束缚于垫圈(3，4)之间所限定的体积内的空气排出车辆外面的装置，所述垫圈确保所述车门与限界车门开口(2)的车辆车身边缘之间的双密封，其特征在于，其包括密封隔板(5)的至少一个通风开口(8)，所述密封隔板封闭车辆的翼子板(6)与对应车身侧面(7)之间的空间，以限界与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·诺雷，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：
国别省市：
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