本发明专利技术提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。转矩限制装置（24）的第1旋转部（104）的绕旋转轴心（第1轴心RC1）的惯性矩I1小于第2旋转部（106）的绕旋转轴心的惯性矩I2，因此与其相反的情况即惯性矩I1大于惯性矩I2的情况相比，能够减小从输入轴（18）到第1旋转部（104）所具有的惯性矩。因此，在转矩限制装置（24）工作时即第1旋转部（104）与第2旋转部（106）相互滑转时，能够降低过渡性地对设于发动机（14）与转矩限制装置（24）之间的旋转构件例如输入轴（18）施加的转矩。因此，能够抑制输入轴（18）的耐久性降低。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及与发动机连结的车辆用动力传递装置，尤其涉及设于该车辆用动力传递装置的转矩限制装置。
技术介绍
公知有电动机经由转矩限制装置连结于发动机与驱动轮之间的动力传递路径的车辆用动力传递装置。例如，专利文献I的驱动力分配装置便是这种车辆用动力传递装置。在该专利文献I的驱动力分配装置中，设有构成上述动力传递路径的一部分的行星齿轮装置，能够在预先设定的预定的允许转矩范围内传递转矩的摩擦离合器即所述转矩限制装置配设在上述行星齿轮装置的行星轮架与所述电动机之间。专利文献I:日本特开2008 - 064281号公报专利文献2:日本特开2004 - 019834号公报
技术实现思路
此外，所述转矩限制装置具有如下功能根据所述允许转矩范围限制从发动机传递的转矩，使得不对例如构成所述动力传递路径的旋转构件传递过大转矩。在此，被传递发动机转矩的旋转构件具有取决于其质量及形状的惯性矩。因此，例如在发动机转矩超出上述允许转矩范围的限制而变大的情况下，转矩限制装置(摩擦离合器)工作(滑转(s I ip ))而切断转矩传递，但对于设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件，不是与其转矩限制装置的工作同时地停止施加转矩，而是会过渡性地施加与包括该旋转构件在内的转矩限制装置的转矩切断部分为止的惯性矩相应的大小的转矩(负荷)。因此，为了利用转矩限制装置的工作适当地保护设于上述发动机与转矩限制装置之间的旋转构件，应在考虑到上述惯性矩的影响的基础上设置该转矩限制装置。但是，在上述专利文献I的驱动力分配装置中，完全没有考虑到上述惯性矩，可能存在对车辆用动力传递装置的输入轴等上述旋转构件施加的负荷变大以致有损耐久性的情况。另外，这样的技术问题是未公知的。本专利技术是鉴于以上的情况而做出的，其目的在于提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。用于达到上述目的的技术方案I的专利技术要旨在于，(a)—种车辆用动力传递装置，包括与发动机连结的输入轴；与该输入轴和驱动轮之间的动力传递路径连结的电动机；和转矩限制装置，包括能够绕预定的旋转轴心相对旋转的所述发动机侧的第I旋转部和所述电动机侧的第2旋转部，通过该第I旋转部和该第2旋转部相互滑转，从而将在该第I旋转部和该第2旋转部之间传递的传递转矩抑制为预先设定的允许值以下，(b)所述第I旋转部的绕所述预定的旋转轴心的惯性矩小于所述第2旋转部。根据本专利技术，与所述第I旋转部的绕旋转轴心的惯性矩大于所述第2旋转部的情况相比，能够减小从所述输入轴到所述第I旋转部所具有的惯性矩，因此在转矩限制装置工作时即所述第I旋转部与所述第2旋转部相互滑转时，能够降低对设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件例如所述输入轴过渡性地(暂时地)施加的转矩(负荷)。因此，能够抑制上述输入轴的耐久性降低。另外，在所述转矩限制装置中，所述第I旋转部设于发动机侦牝所述第2旋转部设于电动机侧，该发动机侧、电动机侧是指沿着发动机与电动机之间的动力传递路径的发动机侧、电动机侧，不是空间上的配置。在此，优选是，发动机侧总惯性矩小于电动机侧总惯性矩，所述发动机侧总惯性矩是构成从所述输入轴到所述第I旋转部的动力传递路径的旋转构件各自绕旋转轴心的惯性矩的合计，所述电动机侧总惯性矩是构成从所述电动机到所述第2旋转部的动力传递路径的旋转构件各自绕旋转轴心的惯性矩的合计。如此，所述发动机侧总惯性矩越大，在所述转矩限制装置工作时(滑转时)暂时施加于所述输入轴的负荷越大，例如与以使所述发动机侧总惯性矩大于所述电动机侧总惯性矩的方式配置所述转矩限制装置的情况相比，能够降低在所述转矩限制装置工作时暂时施加于所述输入轴的负荷。因此，能够抑制上述输入轴的耐久性降低。此外，技术方案3的专利技术要旨在于，Ca) 一种车辆用动力传递装置，包括与发动机连结的输入轴；与该输入轴和驱动轮之间的动力传递路径连结的电动机；和转矩限制装置，包括能够绕预定的旋转轴心相对旋转的所述发动机侧的第I旋转部和所述电动机侧的第2旋转部，通过该第I旋转部和该第2旋转部相互滑转，从而将在该第I旋转部和该第2旋转部之间传递的传递转矩抑制为预先设定的允许值以下，(b)发动机侧总惯性矩小于电动机侧总惯性矩，所述发动机侧总惯性矩是构成从所述输入轴到所述第I旋转部的动力传递路径的旋转构件各自绕旋转轴心的惯性矩的合计，所述电动机侧总惯性矩是构成从所述电动机到所述第2旋转部的动力传递路径的旋转构件各自绕旋转轴心的惯性矩的合计。如此，例如与以使所述发动机侧总惯性矩大于所述电动机侧总惯性矩的方式配置所述转矩限制装置的情况相比，能够降低在所述转矩限制装置工作时暂时施加于所述输入轴的负荷。因此，能够抑制上述输入轴的耐久性降低。在此，优选是，行星齿轮装置设置成构成所述输入轴和所述驱动轮之间的动力传递路径的一部分，所述行星齿轮装置包括经由所述转矩限制装置与所述电动机连结的太阳齿轮、与所述驱动轮连结的齿圈以及行星轮架，该行星轮架以能够使安装在该太阳齿轮与该齿圈之间的小齿轮自转及公转的方式支承该小齿轮，并与所述输入轴连结。如此，与所述行星齿轮装置的齿轮速比相应地将发动机转矩减小而传递到转矩限制装置，与将转矩限制装置设于所述行星齿轮装置与发动机之间例如设于所述输入轴与发动机之间的情况相t匕，能够将转矩限制装置小型化。此外，在设于所述电动机与所述太阳齿轮之间的所述转矩限制装置中，所述第I旋转部与所述太阳齿轮连结，而所述第2旋转部与所述电动机连结。并且，由于在该输入轴与第I旋转部之间介有所述行星齿轮装置，在转矩限制装置工作时第I旋转部的惯性矩对输入轴的影响进一步变大，因此与不介有该行星齿轮装置的情况相t匕，可以更显著得到通过上述的第I旋转部的绕旋转轴心的惯性矩小于第2旋转部而得的效果，即降低在所述转矩限制装置工作时过渡性施加于输入轴的负荷这一效果。尤其是，在转矩限制装置工作时过渡性施加于上述输入轴的负荷(转矩)发生脉动，因此降低该负荷的上述效果进一步显著。此外，优选是，所述转矩限制装置设于收纳有所述行星齿轮装置的壳体内，由润滑该行星齿轮装置的润滑油润滑。如此，与所述转矩限制装置设于所述壳体的外部的情况相t匕，能够防止异物进入该转矩限制装置，能够抑制在转矩限制装置工作时滑转的部分等的劣化例如生锈等。因此，能够提高转矩限制装置的机械可靠性。此外，优选是，所述第I旋转部包括摩擦板，所述第2旋转部包括与该摩擦板摩擦接触的推压构件和将该推压构件推压于该摩擦板的推压机构。如此，可以将在通常使用于车辆的转矩限制装置用于上述车辆用动力传递装置。此外，优选是，Ca)所述第I旋转部包括摩擦板，所述第2旋转部包括与该摩擦板摩擦接触的推压构件和将该推压构件推压于该摩擦板的推压机构，(b)该推压构件配设于以所述行星齿轮装置的轴心为基准而比所述小齿轮靠径向外侧的位置。如此，能够将所述小齿轮或用于将小齿轮支承于所述行星轮架的构件与所述推压构件在所述行星齿轮装置的轴心方向上相互重复地配置，因此与上述推压构件未配设在比小齿轮靠径向外侧的位置的情况相比，能够缩短该行星齿轮装置及转矩限制装置在上述轴心方向所占的长度。此外，优选是，具有阻尼器，该阻尼器安装于所述发动机与所述输入轴之间，进行从所述发动机和所述输入轴中的一方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：日比野晃，土田充孝，木村弘道，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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