停车装置制造方法及图纸

停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及停车装置。
技术介绍
一直以来，在车辆等中通常使用的停车装置具备与从发动机输入轴到驱动轴的任一个旋转轴连结的停车齿轮、及停车杆等卡定部，构成为通过卡定部来限制停车齿轮的旋转，由此，切断停车时的向车辆的驱动轴的动力传递，能够防止车辆的前进后退。为了使停车装置动作，需要使停车齿轮适当旋转而可靠地与卡定部扣合。此种停车齿轮的旋转动作中，配置有停车齿轮的旋转轴越是与驱动轴相比成为高旋转侧的轴，即使车辆仅是稍微动作也能在停车齿轮的旋转轴上得到越充分的操作量。例如，在专利文献1中公开了一种在具有发动机及电动机这样多个驱动源的混合动力车辆中，在与驱动轴相比成为高旋转的电动机的旋转轴配置有停车装置的结构。另外，在专利文献2中记载有一种通过利用卡爪齿使旋转的构件彼此啮合从而使它们一体旋转的装置，该装置具有：能够与旋转相对应而向使卡爪齿啮合的方向移动的凸轮；及对该凸轮朝着使卡爪齿啮合的方向的相反方向施力的弹簧。在专利文献3记载有在卡爪齿的周向具有弹簧的缓冲机构的结构。在专利文献4中记载有一种使转子构件向轴向延伸并抑制润滑油向转子与定子间的间隙的侵入的结构。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2009-280147号公报【专利文献2】日本特开2007-187247号公报【专利文献3】日本特开2009-127843号公报【专利文献4】日本特开2010-028979号公报
技术实现思路
然而，在专利文献1所记载的现有的停车装置中，由于停车齿轮与旋转轴连接，因此在停车装置动作而限制旋转轴的旋转时，停车装置完全承受来自旋转轴的冲击载荷。因此，停车装置为了具备能够耐受该冲击载荷的高刚性而需要大型化。本专利技术鉴于上述的情况而作出，其目的在于提供一种能够抑制动作时的冲击载荷且能够实现小型化的停车装置。本专利技术为了解决上述课题，涉及一种停车装置，用于混合动力车辆，该混合动力车辆构成为单独具有传递发动机的驱动力的输入轴和传递旋转电机的驱动力的旋转电机轴，并将来自所述输入轴或所述旋转电机轴的驱动力向驱动轴传递，所述停车装置的特征在于，具备：停车齿轮；在操作时将停车齿轮卡定的卡定部；与所述停车齿轮连结而绕所述旋转电机轴配置的驱动凸轮；从动凸轮，以能够与所述旋转电机轴一体旋转的方式绕所述旋转电机轴设置，通过所述卡定部将所述停车齿轮卡定时，由于在所述从动凸轮与所述驱动凸轮之间产生的相对旋转，所述从动凸轮能够沿着所述旋转电机轴的轴线方向移动；及扣合部，通过所述从动凸轮的移动而使所述停车齿轮与所述旋转电机轴和收容该停车装置的壳体扣合。另外，在上述的停车装置中，优选的是，具备至少通过所述从动凸轮的移动而向所述从动凸轮的移动方向的相反方向施力的施力构件。另外，在上述的停车装置中，优选的是，所述驱动凸轮、所述从动凸轮及所述扣合部中的至少一部分配置在所述旋转电机的转子的径向内侧。另外，在上述的停车装置中，优选的是，具备将所述驱动凸轮和所述停车齿轮连结并从所述转子的径向内侧向所述转子的轴向外侧延伸的连结构件。另外，在上述的停车装置中，优选的是，在所述连结构件的径向外侧设有多个突起部。另外，在上述的停车装置中，优选的是，所述扣合部是爪式制动器，在所述从动凸轮与所述爪式制动器之间具备轴向的缓冲机构。另外，在上述的停车装置中，优选的是，在所述爪式制动器具备周向的缓冲机构。另外，在上述的停车装置中，优选的是，所述扣合部是爪式制动器，在所述从动凸轮与所述爪式制动器的径向及轴向之间一体地配置有弹性体。【专利技术效果】在本专利技术的停车装置中，通过卡定部将停车齿轮卡定时，即该停车装置动作时，从动凸轮沿旋转电机轴的轴线方向移动，通过该从动凸轮的移动而扣合部动作，停车齿轮与旋转电机轴和壳体扣合。此时，停车齿轮及壳体被固定，因此与它们扣合的旋转电机轴的旋转受到限制，由此，产生反作用力，但该反作用力从旋转电机轴向停车齿轮及壳体这双方分散传递。因此，在使停车装置动作时能够减小从旋转电机轴向停车齿轮、卡定部传递的反作用力，其结果是，本专利技术的停车装置能够抑制动作时的冲击载荷，起到能够实现小型化的效果。附图说明图1是表示适用了本专利技术的一实施方式的停车装置的混合动力车辆的动力传递装置的轮廓图。图2是表示包含第一实施方式的停车装置的MG轴45附近的简要结构的图。图3是以停车齿轮与先导离合器的扣合部分为中心而从图2的上方表示图2所示的停车装置的图。图4是表示图2所示的爪式制动器的第二构件的结构的立体图。图5是表示第一实施方式的停车装置动作时的停车装置各部的位置关系的图。图6是表示第一实施方式的第一变形例中的爪式制动器的第一构件的结构的立体图。图7是表示第一实施方式的第二变形例中的爪式制动器的第一构件的结构的立体图。图8是表示包含第二实施方式的停车装置的MG轴附近的简要结构的图。图9是表示第二实施方式的停车装置动作时的停车装置各部的位置关系的图。图10是表示停车装置的管的形状的变形例的图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的停车装置的实施方式。需要说明的是，在以下的附图中，对相同或相当的部分标注相同的参照标号，不重复其说明。[第一实施方式]参照图1～5，说明本专利技术的第一实施方式。首先，参照图1，说明适用了本专利技术的一实施方式的停车装置的混合动力车辆的动力传递装置的结构。图1是表示适用了本专利技术的一实施方式的停车装置50的混合动力车辆的动力传递装置100的轮廓图。该混合动力车辆的动力传递装置100以发动机1为主要的动力源。发动机1是通过燃料的燃烧而从曲轴2输出动力的装置，是具备吸气装置、排气装置、燃料喷射装置、点火装置、冷却装置等的公知的装置。作为发动机1，可以使用内燃机、具体而言汽油发动机或柴油发动机或LPG发动机或甲醇发动机或氢发动机等，但在该实施方式中，为了便于理解，说明使用汽油发动机作为发动机1的情况。从发动机1延伸的曲轴2沿着车辆的宽度方向且水平地配置，在曲轴2的后端部形成有飞轮3。另外，在发动机1的外壁安装有中空的变速驱动桥壳体4。在变速驱动桥壳体4的内部G1设有输入轴5、第一电动发电机6、动力合成机构7、变速机构8、及第二电动发电机(旋转电机)9。输入轴5与曲轴2同心状地配置。在输入轴5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种停车装置，用于混合动力车辆，该混合动力车辆构成为单
独具有传递发动机的驱动力的输入轴和传递旋转电机的驱动力的旋转
电机轴，并将来自所述输入轴或所述旋转电机轴的驱动力向驱动轴传
递，所述停车装置的特征在于，具备：
停车齿轮；
在操作时将停车齿轮卡定的卡定部；
与所述停车齿轮连结而绕所述旋转电机轴配置的驱动凸轮；
从动凸轮，以能够与所述旋转电机轴一体旋转的方式绕所述旋转
电机轴设置，通过所述卡定部将所述停车齿轮卡定时，由于在所述从
动凸轮与所述驱动凸轮之间产生的相对旋转，所述从动凸轮能够沿着
所述旋转电机轴的轴线方向移动；及
扣合部，通过所述从动凸轮的移动而使所述停车齿轮与所述旋转
电机轴和收容该停车装置的壳体扣合。
2.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，
具备至少通过所述从动凸轮的移动而向所述从动凸轮的移动方向
的相反方向施力的施力构件。
3...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐入广行，矶村治郎，谷口真，柴田宽之，加藤正太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：