停车运输装置和停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及立体停车技术领域，尤其是涉及一种停车运输装置和停车装置。该停车运输装置包括托架机构、升降装置和总控动力车；升降装置用于驱动托架机构进行竖直移动；总控动力车用于驱动托架机构和升降装置进行水平移动；其中，托架机构包括第一支撑架和限定汽车位置的固定组件，固定组件包括固定长杆、支撑长杆和支撑短杆，通过固定长杆、支撑长杆限制轮胎向前运动，通过支撑短杆限制轮胎向后运动，并设立了用于调节固定长杆和支撑长杆之间距离的第一伸缩推杆。该停车运输装置以缓解由于立式停车存在的环境和条件的限制，使停车效率低、车位不能够充分利用且建设成本高的技术问题。

Parking transport device and parking device

The utility model relates to the technical field of stereo parking, in particular to a parking transportation device and a parking device. The transport device includes a parking bracket mechanism and a lifting device and a control device for driving power car; the lifting bracket mechanism is vertically movable; control power for driving the car bracket mechanism and a lifting device for horizontal movement; the bracket mechanism comprises a fixed component of the first support frame and the limit position of the car, the fixed component comprises a fixed rod long, supporting rod and the supporting rod, fixed by the long rod, a long rod supporting tire forward movement through the support rod to limit the tire to move backwards, and the establishment of the first distance is used to adjust the telescopic push rod of fixed length between the rod and the supporting rod. The parking transport device can alleviate the technical problem that the parking efficiency is low, the parking space can not be fully utilized and the construction cost is high, because the environment and the condition of the vertical parking are limited.

【技术实现步骤摘要】
停车运输装置和停车装置
本技术涉及立体停车
，尤其是涉及一种停车运输装置和停车装置。
技术介绍
目前，随着科技的进步、车辆的增多，停车场位越来越紧张，因此，建立了立体停车库，它能够最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。现有的立体停车场需要在立体停车架添加动力装置和移动装置，来实现停车及取车，但是由于条件限制，汽车必须停放在指定的车位停放，浪费了停车时间和车位空间，由于车架的设计有动力装置和移动装置的存在，其运行故障率较高，整体的安全性还有待提高，并且该车架设计环境有一定的限制，例如防雨、防雪，因而具有一定的环境限制，也是增加了立体停车场的建设成本。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种停车运输装置，以缓解由于立式停车存在的环境和条件的限制，使停车效率低、车位不能够充分利用且建设成本高的技术问题。本技术提供的一种停车运输装置，包括托架机构、升降装置和总控动力车；所述升降装置用于驱动所述托架机构进行竖直移动；所述总控动力车用于驱动所述托架机构和升降装置进行水平移动；其中，所述托架机构包括第一支撑架和限定汽车位置的固定组件；所述固定组件包括固定长杆、支撑长杆和支撑短杆，其中，一个所述固定长杆固定连接在所述第一支撑架的两侧之间，且贯穿位于第一支撑架的前端位置；其中两个所述支撑短杆分别活动连接在所述第一支撑架的每一侧，且在所述固定长杆的后端位置相对设置；所述固定长杆与上述所述两个支撑短杆共同构成用于限制汽车第一组车轮的限位空间；两个所述支撑长杆分别活动连接在所述第一支撑架的两侧，且相对位于第一支撑架的后端位置；另外两个所述支撑短杆分别活动连接在所述第一支撑架的每一侧，且在两个所述支撑长杆的后端位置相对设置；所述支撑长杆与上述所述两个支撑短杆共同构成用于限制汽车第二组车轮的限位空间；所述第一支撑架设置有用于调节所述固定长杆和支撑长杆之间距离的第一伸缩推杆。进一步的，所述第一支撑架呈U型，两个所述支撑长杆在所述第一支撑架内侧水平面内旋转90°后与所述第一支撑架的一侧臂垂直且对接契合为一根直杆。进一步的，所述升降装置包括传送机构、用于驱动传送机构升降的驱动机构、固定机构、移动机构和滑动机构；所述滑动机构包括用于限定所述移动机构移动的第一滑动机构和第二滑动机构；所述固定机构两侧设置有第一滑动机构，所述移动机构通过所述第二滑动机构与第一滑动机构可移动连接；所述驱动机构设置于所述固定机构上，所述移动机构通过所述传送机构与所述驱动机构连接。进一步的，所述第一滑动机构为导向槽，所述第二滑动机构为导向轮，所述移动机构通过导向轮与所述导向槽连接，使所述移动机构沿所述导向槽长度方向移动。进一步的，所述驱动机构为液压缸，所述驱动机构为液压缸，所述液压缸的固定部分连接于所述固定机构上，所述液压缸的移动部分通过所述传送机构与所述移动机构相连接。进一步的所述传送机构包括链板和链轮；所述液压缸移动部分为“十”字形，所述链轮设置于所述移动部分的两端；所述链板的一端通过连接板固定在固定机构上，其另一端与所述移动机构连接，其中间部分通过所述链轮支撑。进一步地，停车运输装置还包括用于将所述升降装置与托架机构相连接的连接机构；所述连接机构包括第一连接件和与所述第一连接件相配合第二连接件；其中，所述第一连接件为凸型滑轨，且固设于移动机构上；所述第二连接件包括U型连接板和凹型滑轮机构上，所述凸型滑轨与凹型滑轮机构相配合，所述凹型滑轮机构设置于U型连接板上，所述U型连接板连接于所述第一支撑架的侧壁上。进一步的，所述凹型滑轮机构包括固定件、支杆和滑轮，所述支杆与滑轮旋转连接，所述支杆与所述固定件铰接，所述固定件固定于U型连接板上；两组所述凹型滑轮机构的支杆通过第三伸缩推杆连接，实现所述凹型滑轮机构高度调节。进一步的，停车运输装置还包括第二支撑架和用于推拉所述托架机构移动的F型伸缩推杆；所述F型伸缩推杆设置于所述总控动力车上端；所述总控动力车的两端分别设有两组所述升降装置，所述总控动力车通过所述第二支撑架与靠近所述总控动力车的两个所述升降装置连接；相邻的所述升降装置通过第二伸缩推杆连接。本技术提供的一种停车运输装置，设置有托架机构、升降装置和总控动力车，通过总控动力车驱动托架机构水平移动到任意位置，通过升降装置驱动托架机构竖直方向移动到指定高度，使托架机构可以移动汽车到指定的位置上。其中，该托架机构设置了限定汽车位置的固定组件，通过固定组件可以限定汽车的位置，使停车运输装置移动过程中，汽车能够稳定可靠的放置在托架机构中。其中，通过设置的固定长杆和支撑长杆可以限制汽车先前运动，通过支撑短杆可以限定汽车向后移动，并且固定长杆、支撑短杆和支撑长杆也起到支撑汽车的作用，另外，在第一支撑架设置有用于调节固定长杆和支撑长杆之间距离的第一伸缩推杆，可以根据汽车的大小调节第一支撑架的大小，从而使该汽车适应各种车型的大小，使该停车运输装置具有很强的适应性。该停车运输装置能够把停到任意位置的汽车运输到车架上，从而减少了人们停车的时间，挺高了停车的效率，并且该停车运输装置可以把车停到空着的车位上，提高了车位的利用率，并且由于该停车运输装置代替原有立体停车架的动力装置和移动装置，使立体停车架可以建在任意的位置，不受任何的环境的限制，可露天使用、无需建筑物遮盖。从而节省了建设成本。本技术的第二个目的是提供一种停车装置，以缓解了由于立式停车存在的环境和条件的限制，使停车效率低、车位不能够充分利用且建设成本高的技术问题。本技术提供的一种停车装置，包括车架和上述的停车运输装置，所述停车运输装置用于将被停靠的汽车移动至所述车架上。本技术提供的停车装置，包括停车运输装置，其中停车运输装置的特征和效果，上述已经进行了详细的描述，这里不再赘述。通过停车运输装置与车架的配合，能够实现汽车的快速和智能的停取，并且该停车装置维修方便，需要定期的检测停车运输装置，节省了维修时间。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供停车运输装置的机构示意图；图2为图1装置的托架机构的结构示意图；图3为实施例一提供的停车运输装置的整体升降装置的机构示意图；图4为实施例一提供的停车运输装置的升降装置的结构示意图；图5为实施例一提供的停车运输装置的凹型滑轮机构的结构示意图；图6为本技术实施例二提供的停车装置中车架的结构示意图。图标：100－总控动力车；200－托架机构；300－升降装置；400－连接机构；500－车架；110－F型伸缩推杆；120－第二支撑架；130－第二伸缩推杆；210－第一支撑架；220－固定组件；230－第一伸缩推杆；221－固定长杆；222－支撑长杆；223－支撑短杆；310－传送机构；320－驱动机构；330－固定机构；340－移动机构；350－连接杆；360－连接板；311－链板；312－链轮；331－导向槽；332－导向轮；351－内框架；410－凸型滑轨；420－U型连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车运输装置，其特征在于，包括：托架机构(200)、升降装置(300)和总控动力车(100)；所述升降装置(300)用于驱动所述托架机构(200)进行竖直移动；所述总控动力车(100)用于驱动所述托架机构(200)和升降装置(300)进行水平移动；其中，所述托架机构(200)包括第一支撑架(210)和限定汽车位置的固定组件(220)；所述固定组件(220)包括固定长杆(221)、支撑长杆(222)和支撑短杆(223)，其中，一个所述固定长杆(221)固定连接在所述第一支撑架(210)的两侧之间，且贯穿位于第一支撑架(210)的前端位置；其中两个所述支撑短杆(223)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的每一侧，且在所述固定长杆(221)的后端位置相对设置；所述固定长杆(221)与上述所述两个支撑短杆(223)共同构成用于限制汽车第一组车轮的限位空间；两个所述支撑长杆(222)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的两侧，且相对位于第一支撑架(210)的后端位置；另外两个所述支撑短杆(223)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的每一侧，且在两个所述支撑长杆(222)的后端位置相对设置；所述支撑长杆(222)与上述所述两个支撑短杆(223)共同构成用于限制汽车第二组车轮的限位空间；所述第一支撑架(210)设置有用于调节所述固定长杆(221)和支撑长杆(222)之间距离的第一伸缩推杆(230)。...

【技术特征摘要】
1.一种停车运输装置，其特征在于，包括：托架机构(200)、升降装置(300)和总控动力车(100)；所述升降装置(300)用于驱动所述托架机构(200)进行竖直移动；所述总控动力车(100)用于驱动所述托架机构(200)和升降装置(300)进行水平移动；其中，所述托架机构(200)包括第一支撑架(210)和限定汽车位置的固定组件(220)；所述固定组件(220)包括固定长杆(221)、支撑长杆(222)和支撑短杆(223)，其中，一个所述固定长杆(221)固定连接在所述第一支撑架(210)的两侧之间，且贯穿位于第一支撑架(210)的前端位置；其中两个所述支撑短杆(223)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的每一侧，且在所述固定长杆(221)的后端位置相对设置；所述固定长杆(221)与上述所述两个支撑短杆(223)共同构成用于限制汽车第一组车轮的限位空间；两个所述支撑长杆(222)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的两侧，且相对位于第一支撑架(210)的后端位置；另外两个所述支撑短杆(223)分别活动连接在所述第一支撑架(210)的每一侧，且在两个所述支撑长杆(222)的后端位置相对设置；所述支撑长杆(222)与上述所述两个支撑短杆(223)共同构成用于限制汽车第二组车轮的限位空间；所述第一支撑架(210)设置有用于调节所述固定长杆(221)和支撑长杆(222)之间距离的第一伸缩推杆(230)。2.根据权利要求1所述的停车运输装置，其特征在于，所述第一支撑架(210)呈U型，两个所述支撑长杆(222)在所述第一支撑架(210)内侧水平面内旋转90°后与所述第一支撑架(210)的一侧臂垂直且对接契合为一根直杆。3.根据权利要求1所述的停车运输装置，其特征在于，所述升降装置(300)包括传送机构(310)、用于驱动传送机构(310)升降的驱动机构(320)、固定机构(330)、移动机构(340)和滑动机构；所述滑动机构包括用于限定所述移动机构(340)移动的第一滑动机构和第二滑动机构；所述固定机构(330)两侧设置有第一滑动机构，所述移动机构(340)通过所述第二滑动机构与第一滑动机构可移动连接；所述驱动机构(320)设置于所述固定机构(330)上，所述移动机构(340)通过所述传送机构(310)与所述驱动机构(320)连接。4.根据权利要求3所述的停车运输装置，其特征在于，所述第一滑动机构为导向槽(331)，所述第二滑动机构为导向轮(332)，所述移动机构(340)通过导向轮(332)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建雄，
申请(专利权)人：陆建雄，
类型：新型
国别省市：上海,31