车辆用动力传递装置制造方法及图纸

在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，在减速燃料中断时的发动机(E)的转速为起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速以上且小于发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速的情况下，将变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力经由第1、第2接合部(43a、44a)传递至输入轴(12)，由此使发动机(E)反冲而重新起动。由此，无需在等到发动机(E)的转速降低至小于第1转速后借助起动马达(S)使发动机(E)重新起动，能够缩短发动机(E)的重新起动所需要的时间。而且，电动马达(24)只要具有仅使发动机(E)的转速上升的输出即可，因此能够使电动马达(24)小型化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用动力传递装置
本专利技术涉及能够利用驱动变速致动器的电动马达使减速燃料中断时的发动机重新起动的车辆用动力传递装置。
技术介绍
根据下述专利文献1公知这样的曲柄式无级变速器：将与发动机连接的输入轴的旋转转换为多个连杆的相位互异的往复运动，并利用多个单向离合器将所述多个连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特表2005-502543号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在车辆的减速行驶中进行切断燃料供给的减速燃料中断的车辆中，在驾驶员存在加速的意思时，需要使减速燃料中断时的发动机重新起动。在需要重新起动的时刻，如果借助从驱动轮反向传递的驱动力而空转的发动机的转速在能够自点火的转速以上，则仅通过重新供给燃料就能够使发动机重新起动，但是，如果发动机的转速小于能够自点火的转速，则需要通过驱动起动马达来使发动机反冲而重新起动。作为发动机的起动马达，一般采用公知的跳入式的起动马达。该跳入式的起动马达具备：与曲轴一体地旋转的齿圈；和被马达驱动且能够与所述齿圈啮合的小齿轮，在马达不工作时，小齿轮沿轴向后退，当马达工作时，小齿轮沿轴向前进而跳入与齿圈啮合的位置。可是，在跳入式的起动马达中，存在当发动机转速为能够跳入的上限转速以上时小齿轮不能与齿圈啮合这样的特性，因此，在减速燃料中断时的发动机的转速小于能够自点火的转速且在能够跳入的上限转速以上的情况下，存在这样的问题：需要等到发动机的转速降低至小于能够跳入的上限转速后再驱动起动马达，相应地，发动机的重新起动延迟。本专利技术是鉴于前述情况而完成的，其目的在于，在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中使减速燃料中断时的发动机快速地重新起动。用于解决课题的手段为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：输入轴，其与发动机连接；输出轴，其与所述输入轴平行地配置；摆杆，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置在所述输出轴和所述摆杆之间，在该摆杆向一个方向摆动时所述单向离合器接合，在该摆杆向另一个方向摆动时所述单向离合器解除接合；偏心部件，其与所述输入轴一体地偏心旋转；变速轴，其与所述输入轴同轴地配置，用于变更所述偏心部件的偏心量；变速致动器，其使所述变速轴相对于所述输入轴相对旋转；电动马达，其驱动所述变速致动器；和连杆，其连接所述偏心部件和所述摆杆，所述车辆用动力传递装置的第1特征在于，所述变速致动器具备：第1部件，其与所述输入轴连接；第2部件，其与所述变速轴连接；第3部件，其与所述电动马达连接并以不同的转速驱动所述第1、第2部件；以及接合部，它们在所述第1、第2部件处于规定的相位时互相接合，能够将所述第2部件的旋转直接传递至所述第1部件，在减速燃料中断时的所述发动机的转速小于所述起动马达能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动所述起动马达，由此使所述发动机重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述发动机能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，重新执行燃料喷射，由此使所述发动机重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，将所述电动马达的驱动力经由所述接合部传递至所述输入轴，由此使所述发动机重新起动。另外，根据本专利技术，提出一种车辆用动力传递装置，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，借助所述电动马达的驱动力使所述发动机的转速上升至所述第2转速以上。另外，根据本专利技术，提出一种车辆用动力传递装置，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，所述接合部接合时的所述偏心部件的偏心量为零。并且，实施方式的偏心盘19对应于本专利技术的偏心部件，实施方式的太阳齿轮28对应于本专利技术的第3部件，实施方式的第1齿圈30对应于本专利技术的第1部件，实施方式的第2齿圈31对应于本专利技术的第2部件，实施方式的第1接合部43a和第2接合部44a对应于本专利技术的接合部，实施方式的能够跳入的上限转速对应于本专利技术的第1转速，实施方式的能够自点火的下限转速对应于本专利技术的第2转速。专利技术效果根据本专利技术的第1特征，当与发动机连接的输入轴旋转时，偏心部件与输入轴一体地偏心旋转，一端与偏心部件连接的连杆进行往复运动，由此，与连杆的另一端连接的摆杆往复摆动。当摆杆向一个方向摆动时，单向离合器接合，当摆杆向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，由此将输入轴的旋转变速后传递至输出轴。当通过电动马达驱动变速致动器而使得变速轴相对于输入轴相对旋转时，偏心部件的偏心量变化，连杆的往复行程变化，从而使得动力传递装置的变速比变更。当通过电动马达驱动变速致动器的第3部件旋转时，与输入轴连接的第1部件和与变速轴连接的第2部件被以不同的转速驱动，当第1、第2部件的相对旋转角在规定的值以上时，接合部接合，由此，借助电动马达的驱动力驱动输入轴和变速轴一体地旋转。由此，能够借助电动马达的驱动力使与输入轴连接的发动机反冲起动。在减速燃料中断时的发动机的转速小于起动马达能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动起动马达，由此能够使发动机重新起动。另外，在减速燃料中断时的发动机的转速为发动机能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，无需特别地使发动机反冲起动，仅通过重新执行燃料喷射就能够使发动机重新起动。另外，在减速燃料中断时的发动机的转速为第1转速以上且小于第2转速的情况下，既不能实现基于起动马达的重新起动也不能实现基于自点火的重新起动，但是，通过将电动马达的驱动力经由接合部传递至输入轴，能够使发动机反冲而重新起动。由此，不需要在等到发动机的转速降低至小于起动马达能够跳入的上限转速即第1转速后通过起动马达使发动机重新起动，能够从发动机的转速小于所述第1转速的状态借助变速致动器的电动马达使发动机反冲而重新起动，能够缩短发动机的重新起动所需要的时间。而且，电动马达只要具有仅使发动机的转速上升的输出即可，因此能够使电动马达小型化。另外，根据本专利技术的第2特征，在减速燃料中断时的发动机的转速为第1转速以上且小于第2转速的情况下，借助电动马达的驱动力使发动机的转速上升至第2转速以上，因此，仅借助电动马达的驱动力就能够可靠地使发动机重新起动。另外，根据本专利技术的第3特征，接合部接合时的偏心部件的偏心量为零，因此，不仅动力传递装置的各部的摩擦变小而使得电动马达的负载降低，而且由于发动机重新起动时的动力传递装置的变速比变为无限大，因此还能够防止发动机的驱动力意外地传递至驱动轮。附图说明图1是无级变速器的整体立体图。(第1实施方式)图2是无级变速器的重要部位的局部剖切立体图。(第1实施方式)图3是沿图1的3-3线的剖视图。(第1实施方式)图4是图3的4部放大图。(第1实施方式)图5是沿图3中的5-5线的剖视图。(第1实施方式)图6是示出偏心盘的形状的图。(第1实施方式)图7是示出偏心盘的偏心量和变速比之间的关系的图。(第1实施方式)图8是示出OD变速比和UD变速比中的偏心盘的状态的图。(第1实施方式)图9是沿图4中的9-9线的剖视图。(第1实施方式)图10是发动机重新起动的流程图。(第1实施方式)图11是发动机重新起动的时序图。(第1实施方式)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用动力传递装置，其具备：输入轴(12)，其与具有跳入式的起动马达(S)的发动机(E)连接；输出轴(13)，其与所述输入轴(12)平行地配置；摆杆(42)，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴(13)；单向离合器(36)，其配置在所述输出轴(13)和所述摆杆(42)之间，在该摆杆(42)向一个方向摆动时所述单向离合器(36)接合，在该摆杆(42)向另一个方向摆动时所述单向离合器(36)解除接合；偏心部件(19)，其与所述输入轴(12)一体地偏心旋转；变速轴(15)，其与所述输入轴(12)同轴地配置，用于变更所述偏心部件(19)的偏心量；变速致动器(23)，其使所述变速轴(15)相对于所述输入轴(12)相对旋转；电动马达(24)，其驱动所述变速致动器(23)；和连杆(33)，其连接所述偏心部件(19)和所述摆杆(42)，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述变速致动器(23)具备：第1部件(30)，其与所述输入轴(12)连接；第2部件(31)，其与所述变速轴(15)连接；第3部件(28)，其与所述电动马达(24)连接并以不同的转速驱动所述第1部件(30)和第2部件(31)；以及接合部(43a、44a)，它们在所述第1部件(30)和第2部件(31)处于规定的相位时互相接合，能够将所述第2部件(31)的旋转直接传递至所述第1部件(30)，在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速小于所述起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动所述起动马达(S)，由此使所述发动机(E)重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速为所述发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，重新执行燃料喷射，由此使所述发动机(E)重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，将所述电动马达(24)的驱动力经由所述接合部(43a、44a)传递至所述输入轴(12)，由此使所述发动机(E)重新起动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.01 JP 2013-0761691.一种车辆用动力传递装置，其具备：输入轴(12)，其与具有跳入式的起动马达(S)的发动机(E)连接；输出轴(13)，其与所述输入轴(12)平行地配置；摆杆(42)，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴(13)；单向离合器(36)，其配置在所述输出轴(13)和所述摆杆(42)之间，在该摆杆(42)向一个方向摆动时所述单向离合器(36)接合，在该摆杆(42)向另一个方向摆动时所述单向离合器(36)解除接合；偏心部件(19)，其与所述输入轴(12)一体地偏心旋转；变速轴(15)，其与所述输入轴(12)同轴地配置，用于变更所述偏心部件(19)的偏心量；变速致动器(23)，其使所述变速轴(15)相对于所述输入轴(12)相对旋转；电动马达(24)，其驱动所述变速致动器(23)；和连杆(33)，其连接所述偏心部件(19)和所述摆杆(42)，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述变速致动器(23)具备：第1部件(30)，其与所述输入轴(12)连接；第2部件(31)，其与所述变速轴(15)连接；第3部件(28)，其与所述电动马达(24)连接并以不同的转速驱动所述第1部件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川和树，西村优史，小林庸浩，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP