本发明专利技术提供一种选择变速器的齿轮比的方法。所述方法包含用感测装置测量当前道路坡度且将所述当前道路坡度测量传递到控制器。所述控制器接收对应于行车制动器输入的信号且确定交通工具的所要最大加速度限制。所述方法还包含计算经预测交通工具加速度、测量当前交通工具加速度及依据所述经预测交通工具加速度及所测量交通工具加速度计算误差值。所述方法还针对所述变速器的N个自动可选择齿轮比中的至少一者计算经估计所需牵引制动作用力及经估计牵引制动作用力，且基于所述经估计所需牵引制动作用力与经估计牵引制动作用力的比较而针对所述变速器的操作选择所述N个自动可选择齿轮比中的一个齿轮比。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】相关串请案本申请案主张2013年5月7日提出申请的第61/820，441号美国临时专利申请案的优先权，所述美国临时专利申请案特此以全文引用的方式并入。
本专利技术涉及一种变速器控制系统，且特定来说，涉及一种用于控制变速器中的预选换挡以优化交通工具减速的系统及方法。
技术介绍
在常规动力交通工具中，可经由多种手段控制交通工具减速。举例来说，所述交通工具可包含制动踏板，交通工具操作者可在所述制动踏板上从交通工具内侧啮合交通工具或行车制动器。取决于施加到制动踏板的力及按压踏板的时间长度，交通工具将相应地减速。可将类似机构(例如杠杆或开关)定位于交通工具内使得操作者可致动此机构来减小交通工具速度。一些交通工具可包含在交通工具的引擎内的引擎制动器或减速器以控制其减速力且减小交通工具速度。引擎制动通常可由经编程以控制引擎的性能及操作的引擎控制器控制。可使用其它类型的制动机构(例如排气制动器、压缩释放制动器等等)来控制交通工具速度。
技术实现思路
在本专利技术的实施例中，提供一种用于选择机动交通工具中的变速器的齿轮比以产生负输入扭矩的增加的方法。所述变速器包含控制器及N个自动可选择齿轮比。所述方法包含:用感测装置测量当前道路坡度且将所述当前道路坡度测量传递到所述控制器；从所述交通工具接收对应于行车制动器输入的信号；基于所述当前道路坡度及行车制动器输入信号而确定所述交通工具的所要最大加速度限制；基于所述当前道路坡度及经估计交通工具质量而计算经预测交通工具加速度；测量当前交通工具加速度；依据所述经预测交通工具加速度及所测量交通工具加速度计算误差值；针对所述变速器的所述N个自动可选择齿轮比中的至少一者计算经估计所需牵引制动作用力及经估计牵引制动作用力；及基于所述经估计所需牵引制动作用力与经估计牵引制动作用力的比较而针对所述变速器的操作选择所述N个自动可选择齿轮比中的一个齿轮比。【附图说明】本专利技术的以上所提及方面以及获得所述方面的方式将变得更加显而易见且通过连同附图一起参考对本专利技术的实施例的以下描述将更好地理解本专利技术，其中:图1是动力交通工具系统的一个说明性实施例的框图及示意图；图2是用于在负引擎扭矩操作期间优选地使变速器降档的系统及过程的流程图；图3是用于确定是否启用自动制动器预选状态的系统及过程的流程图；图4是用于依据道路坡度、行车制动器状态及经估计交通工具质量确定经预测交通工具加速度的系统及过程的流程图；及图5是用于计算一或多个预选范围的系统及过程的流程图。贯穿数个视图，对应参考编号用于指示对应部件。【具体实施方式】下文所描述的本专利技术的实施例并不打算为穷尽性的或将本专利技术限制于以下详细描述中所揭示的准确形式。而是，选择并描述所述实施例，使得所属领域的技术人员可了解并理解本专利技术的原理及实践。现在参考图1，其展示具有驱动单元102及变速器118的交通工具系统100的一个说明性实施例的框图及示意图。在所图解说明的实施例中，驱动单元102可包含内燃引擎、柴油引擎、电动机或其它动力产生装置。驱动单元102经配置以可旋转地驱动输出轴104，输出轴104耦合到常规扭矩转换器108的输入或栗轴106。输入或栗轴106耦合到由驱动单元102的输出轴104可旋转地驱动的推进器或栗110。扭矩转换器108进一步包含耦合到涡轮轴114的涡轮机112，且涡轮轴114与变速器118的可旋转输入轴124耦合或成整体。变速器118还可包含用于在变速器118的不同流动回路(例如，主回路、润滑油回路等)内构建压力的内部栗120。栗120可由耦合到驱动单元102的输出轴104的轴116驱动。在此布置中，驱动单元102可将扭矩递送到轴116以用于驱动栗120且在变速器118的不同回路内构建压力。变速器118可包含具有若干个自动选择的齿轮(即，各自具有其自身的离散齿轮比)的行星齿轮系统122。替代地，可将变速器118构造为可产生无限数目个齿轮比或速度比的无限可变变速器(IVT)或连续可变变速器(CVT)。无论如何，变速器118的输出轴126与耦合到常规万向接头130的推进器或驱动轴128耦合或成整体且可旋转地驱动推进器或驱动轴128。万向接头130耦合到且可旋转地驱动在每一端处具有安装到其的轮子134A及134B的轮轴132。变速器118的输出轴126经由推进器或驱动轴128、万向接头130及轮轴132以常规方式驱动轮子134A及134B。常规锁止离合器136连接于扭矩转换器108的栗110与涡轮机112之间。扭矩转换器108的操作为常规的，因为扭矩转换器108可在特定操作条件(例如，交通工具发动、低速及特定齿轮换档条件)期间以所谓的“扭矩转换器”模式操作。在扭矩转换器模式中，锁止离合器136经脱离且栗110以驱动单元输出轴104的旋转速度旋转，而涡轮机112由栗110通过插置于栗110与涡轮机112之间的流体(未展示)可旋转地致动。在此操作模式中，扭矩倍增通过流体耦合发生使得涡轮轴114受到作用而驱动比正由驱动单元102供应的扭矩更多的扭矩，如此项技术中已知。扭矩转换器108替代地可在其它操作条件期间(例如，当变速器118的行星齿轮系统122的特定齿轮经啮合时)以所谓的“锁止”模式操作。在锁止模式中，锁止离合器136经啮合且栗110借此直接紧固到涡轮机112，使得驱动单元输出轴104直接耦合到变速器118的输入轴124，如此项技术中也已知。变速器118进一步包含电动液压系统138，电动液压系统138经由数目J个流体路径HO1-HO/流体耦合到行星齿轮系统122，其中J可为任何正整数。电动液压系统138对控制信号做出响应以选择性地致使流体流动穿过流体路径HO1-HO:中的一或多者，以借此控制行星齿轮系统122中的多个对应摩擦装置的操作(即，啮合及脱离)。所述多个摩擦装置可包含但不限于一或多个常规制动装置、一或多个扭矩传输装置等等。通常，通过选择性地控制由多个摩擦装置中的每一者施加的摩擦(例如，通过控制到摩擦装置中的每一者的流体压力)来控制所述多个摩擦装置的操作(即，啮合及脱离)。在不打算以任何方式为限制性的一个实例性实施例中，所述多个摩擦装置包含呈常规离合器的形式的多个制动与扭矩传输装置，其可各自经由由电动液压系统138供应的流体压力来可控地啮合及脱离。在任何情况中，通过经由控制所述数目个流体路径HO1-HOj内的流体压力而选择性地控制多个摩擦装置来以常规方式实现在变速器118的各个齿轮之间改变或换档。系统100可进一步包含变速器控制电路142，变速器控制电路142可包含存储器单元144。变速器控制电路142说明性地为基于微处理器的，且存储器单元144通常包含存储于其中的指令，所述指令可由变速器控制电路142执行以控制扭矩转换器108的操作及变速器118的操作，即，在行星齿轮系统122的各个齿轮比或速度比之间换档。然而，将理解，本专利技术预期其中变速器控制电路142并非基于微处理器的而是经配置以基于存储于存储器单元144中的一或多个硬线指令及/或软件指令集而控制扭矩转换器108及/或变速器118的操作的其它实施例。在图1中所图解说明的系统100中，扭矩转换器108及变速器118包含经配置以产生分别指示扭矩转换器108及变速器118的一或多个操本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种选择机动交通工具中的变速器的齿轮比以产生负输入扭矩的增加的方法，所述变速器包含控制器及N个自动可选择齿轮比，所述方法包括：用感测装置测量当前道路坡度且将所述当前道路坡度测量传递到所述控制器；从所述交通工具接收对应于行车制动器输入的信号；基于所述当前道路坡度及行车制动器输入信号而确定所述交通工具的所要最大加速度限制；基于所述当前道路坡度及经估计交通工具质量而计算经预测交通工具加速度；测量当前交通工具加速度；依据所述经预测交通工具加速度及所测量交通工具加速度计算误差值；针对所述变速器的所述N个自动可选择齿轮比中的至少一者计算经估计所需牵引制动作用力及经估计牵引制动作用力；及基于所述经估计所需牵引制动作用力与经估计牵引制动作用力的比较而针对所述变速器的操作选择所述N个自动可选择齿轮比中的一个齿轮比。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·克莱斯，约翰·A·拜尔利，托德·戴格特，马克·A·雷恩斯，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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