自动变速器制造技术

自动变速器包括第一摩擦接合要素(低速档离合器(40))和第二摩擦接合要素(LR制动器(60))、第二摩擦接合要素所具有的两个液压室(间隙调节室(64)和推压室(65))、在发动机处于自动停止的过程中产生液压的第一液压产生装置(电动泵(101))以及对第一摩擦接合要素和所述第二摩擦接合要素的液压进行控制的控制装置(控制装置(200))。当在非行驶档位段且发动机处于自动停止的过程中时，控制装置将由第一液压产生装置产生的液压供向第一摩擦接合要素，并且将由第一液压产生装置产生的液压供向第二摩擦接合要素的两个液压室中的任一个液压室。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器
这里所公开的技术涉及一种进行怠速止档控制的车辆用自动变速器，属于车辆自动变速器的
其中，怠速止档控制指的是停车时让发动机自动停止。
技术介绍
到目前为止，自动变速器的通常做法是通过让一个摩擦接合要素和单向离合器接合来实现起步时挂入的档。但是，单向离合器重量大，而且在起步时挂入的档以外的其它档下该单向离合器是造成拖拽阻力的原因。因此，从提高发动机的燃油效率等的观点出发正在做的研究开发工作如下：结构上废除所述单向离合器，让两个摩擦接合要素接合,由此来实现起步时挂入的档。另一方面，进行怠速止档控制的车辆已实际投入使用，该怠速止档控制指的是,当在交叉路口停车时等,由于规定的停止条件成立而让发动机自动停止。但是,为实现车辆在下一次起步时起步迅速,在安装于所述车辆上的自动变速器中除了包括由发动机驱动的机械式油泵(以下称为“机械泵”)以外,还包括与所述机械式油泵不同的电动式油泵(以下称为“电动泵”)。通过供给由该电动泵产生的液压，在发动机停止的过程中也事先将起步时传递动力的起步用摩擦接合要素接合好。但是,当在停车时的发动机自动停止前后，驾驶员进行了将自动变速器从D档位段(D-range)等行驶档位段切换到N档位段(N-range)等非行驶档位段的切换操作的情况下，在自动变速器中接合用液压会被从各摩擦接合要素释放出去。因此，即使在发动机处于自动停止的过程中让电动泵工作，起步用摩擦接合要素也不会接合。因此，当在起步之际切换到行驶档位段时就要重新对起步用摩擦接合要素进行接合。此时发动机重新起动后的车辆起步性就有可能由于该摩擦接合要素的接合推迟而不良。针对该问题，在专利文献1中公开了以下
技术实现思路
：在包括在发动机处于自动停止的过程中工作的电动泵的自动变速器中，在发动机自动停止前后自动变速器被切换到非行驶档位段的情况下，也会向起步用摩擦接合要素供给由所述电动泵产生的液压，与处于行驶档位段时一样，事先将起步用摩擦接合要素接合好。据此，当在起步之际将自动变速器切换到行驶档位段时，在发动机重新起动后车辆就能够马上起步，从而能够获得良好的起步性。专利文献1：日本公开专利公报特开2012-30779号公报
技术实现思路
－专利技术要解决的技术问题－在停车的过程中让发动机自动停止的怠速止档控制下进行所谓的系统重新起动。该系统重新起动是：例如电池的剩余容量降低到规定值以下或者空调等功耗较大的设备开始工作时，让发动机自动地重新起动。如果此时在自动变速器中进行在非行驶档位段下将起步用摩擦接合要素接合的控制，车辆就会由于发动机的重新起动而出现与驾驶员本意相反的误起步。于是，当在自动变速器处于非行驶档位段、起步用摩擦接合要素已接合的状态下发动机重新起动时则进行以下控制：即让电动泵停止，并且利用设置在将液压从该电动泵供向起步用摩擦接合要素的液压通路上的电磁阀等液压控制阀，释放供向起步用摩擦接合要素的液压而让该摩擦接合要素分离。但是，如果所述液压控制阀发生了“开故障”(在让所述液压通路连通的状态下所述液压控制阀不工作了的故障)，液压就不会被迅速地从电动泵释放出去。因此而会出现发动机在起步用摩擦接合要素不分离的状态下重新起动这样的情况。如上所述，在非行驶档位段下车辆就会误起步。针对该问题，在上述专利文献1公开的专利技术中，将从该液压通路把工作油的一部分释放出去的释放回路设置在从电动泵经电磁阀到达起步用摩擦接合要素的液压通路中的电磁阀的上游侧，即使电磁阀出现了开故障也不怕，只要让电动泵停止，就由所述释放回路释放已供向起步用摩擦接合要素的液压。据此，当电磁阀出现了开故障时，防止发动机在起步用摩擦接合要素不分离的状态下重新起动而导致车辆在非行驶档位段下误起步。但是，在将上述释放回路设置在从电动泵到起步用摩擦接合要素的液压通路中的情况下，在电动泵工作的过程中，从该电动泵喷出的工作油的一部分总是会被从所述释放回路释放出去。因此为确保在发动机停止的过程中接合起步用摩擦接合要素所需要的工作油的油量或油压，必须增大电动泵的容量。特别是，如上所述，在是废除了单向离合器而通过两个摩擦接合要素的接合来实现起步时挂入的档的自动变速器的情况下，为了在发动机停止的过程中将这些起步用摩擦接合要素接合好，电动泵会更加大型化，从而会导致该车辆的重量增加或者导致用于驱动电动泵的功耗量增大等。因此，这里所公开的技术的目的在于，在安装于进行发动机的怠速止档控制的车辆上的自动变速器中，在发动机自动停止的过程中在行驶档位段和非行驶档位段下利用由电动泵产生的液压将起步用摩擦接合要素接合好的情况下，确保在从非行驶档位段切换到行驶档位段之际具有良好的起步性，并且在不会导致所述电动泵大容量化、功耗量增大的情况下，防止电磁阀等液压控制阀发生开故障时该车辆在非行驶档位段下误起步。－用于解决技术问题的技术方案－为解决上述问题，这里所公开的技术以一种自动变速器为对象。该自动变速器安装在以下车辆上且通过驾驶员操作而在行驶档位段和非行驶档位段之间进行切换，在该车辆中对发动机进行怠速止档控制，该怠速止档控制为：当规定的停止条件成立时让发动机自动停止，并且当在自动停止状态下规定的重新起动条件成立时让发动机自动地重新起动，其特征在于，该自动变速器包括：第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素，该第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素在所述行驶档位段下汽车起步时接合，两个液压室，所述第二摩擦接合要素包括该两个液压室，当将液压供向该两个液压室时让所述第二摩擦接合要素接合，第一液压产生装置，其在所述发动机自动停止的过程中产生液压，以及控制装置，其对所述第一摩擦接合要素和所述第二摩擦接合要素的液压进行控制；当在所述非行驶档位段下且所述发动机处于自动停止过程中时，所述控制装置将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第一摩擦接合要素，并且将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第二摩擦接合要素的两个液压室中的任一个液压室，以便在该非行驶档位段下且所述发动机要自动地重新起动之际，在所述第一摩擦接合要素不能分离时也防止所述车辆误起步。在自动变速器在非行驶档位段的状态下发动机自动停止的情况下，控制装置将由第一液压产生装置产生的液压供向第一摩擦接合要素。该第一摩擦接合要素由此而接合。控制装置还将由第一液压产生装置产生的液压供向第二摩擦接合要素的两个液压室中的一个液压室。此时，该第二摩擦接合要素不是处于接合状态，而是处于所谓的接合准备状态。因此，如果在该接合准备状态下在进行了从非行驶档位段向行驶档位段的切换操作时将液压供向第二摩擦接合要素的另一个液压室，就能够将第二摩擦接合要素接合。与从完全分离的状态接合的情况相比，第二摩擦接合要素接合迅速，车辆能够在发动机重新起动后马上起步。另一方面，当在自动变速器处于非行驶档位段的状态下发动机由于电池的剩余容量降低等而进行了系统重新起动时，释放已供向第一摩擦接合要素的液压而让该摩擦接合要素分离。万一此时出现了不能将第一摩擦接合要素分离的状态，自动变速器也不会形成起步时挂入的档。这是因为如上所述，液压只被供向第二摩擦接合要素的两个液压室中的一个液压室，第二摩擦接合要素不会成为能够传递动力的接合状态之故。结果是，即使发动机重新起动，车辆也不会误起步。在该情况下，不需要像现有技术那样将总是把工作油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，该自动变速器安装在以下车辆上且通过驾驶员操作而在行驶档位段和非行驶档位段之间进行切换，在该车辆中对发动机进行怠速止档控制，该怠速止档控制为：当规定的停止条件成立时让发动机自动停止，并且当在自动停止状态下规定的重新起动条件成立时让发动机自动地重新起动，其特征在于，该自动变速器包括：第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素，该第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素在所述行驶档位段下汽车起步时接合，两个液压室，所述第二摩擦接合要素包括该两个液压室，当将液压供向两个液压室时让所述第二摩擦接合要素接合，第一液压产生装置，其在所述发动机处于自动停止的过程中产生液压，以及控制装置，其对所述第一摩擦接合要素和所述第二摩擦接合要素的液压进行控制；当在所述非行驶档位段下且所述发动机处于自动停止的过程中时，所述控制装置将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第一摩擦接合要素，并且将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第二摩擦接合要素的两个液压室中的任一个液压室。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.12 JP 2013-0493511.一种自动变速器，该自动变速器安装在以下车辆上且通过驾驶员操作而在行驶档位段和非行驶档位段之间进行切换，在该车辆中对发动机进行怠速止档控制，该怠速止档控制为：当规定的停止条件成立时让发动机自动停止，并且当在自动停止状态下规定的重新起动条件成立时让发动机自动地重新起动，其特征在于，该自动变速器包括：第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素，该第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素在所述行驶档位段下汽车起步时接合，两个液压室，所述第二摩擦接合要素包括该两个液压室，当将液压供向该两个液压室时让所述第二摩擦接合要素接合，第一液压产生装置，其在所述发动机自动停止的过程中产生液压，以及控制装置，其对所述第一摩擦接合要素和所述第二摩擦接合要素的液压进行控制；当在所述非行驶档位段下且所述发动机处于自动停止过程中时，所述控制装置将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第一摩擦接合要素，并且将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第二摩擦接合要素的两个液压室中的任一个液压室，以便在该非行驶档位段下且所述发动机要自动地重新起动之际，在所述第一摩擦接合要素不能分离时也防止所述车辆误起步。2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述第二摩擦接合要素在所述行驶档位段的倒档下或所述非行驶档位段下所述发动机工作的过程中接合，当在所述非行驶档位段下且让处于自动停止过程中的所述发动机重新起动时，所述控制装置释放所述第一摩擦接合要素的液压，并且将液压供向所述第二摩擦接合要素的两个液压室，如果在所述非行驶档位段下且让处于自动停止过程中的所述发动机重新起动时，出现了所述控制装置不能释放所述第一摩擦接合要素的液压的情况，所述控制装置则继续将液压供向所述第二摩擦接合要素的两个液压室中的任一个液压室。3.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，当在所述行驶档位段下且所述发动机处于自动停止的过程中时，所述控制装置将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第一摩擦接合要素，并且将由所述第一液压产生装置产生的液压供向所述第二摩擦接合要...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐治恒士郎，镰田真也，永井祥太郎，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP