双离合器传动系架构制造技术

一种传动系架构，其包括经由起动装置接合的发动机和变速器，所述起动装置配置为选择性机械地接合所述发动机以及选择性机械地接合所述变速器。齿圈设置为至少部分地围绕所述起动装置。发动机锁定离合器将所述发动机机械地接合至所述齿圈。涡轮锁定离合器将所述起动装置机械地接合至所述齿圈。辅助装置设置为接收来自齿圈的动力或者将动力传递至齿圈。所述发动机锁定离合器和所述涡轮锁定离合器选择性地接合齿圈，以为至少一个辅助装置提供动力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】双离合器传动系架构相关申请的交叉引用本申请涉及并且要求于2013年7月31日提交的美国专利申请号为13/955,567的优先权权利，该申请通过引用以其全部内容结合于本专利技术。
本文所公开的实施方案涉及一种传动系架构，更具体而言，涉及一种用于传动系架构的双离合器系统。
技术介绍
车辆传动系统被设计为旨在提高燃料经济性并且减少碳排放。为了完成这些任务，将混合动力发动机整合至许多车辆中。不幸的是，由于混合动力车辆提供的投资回报较低，当前市场拒绝许多混合动力车辆模型。特别是，这些模型大多整合有再生能量系统。将再生能量系统整合至车辆中较困难并且很昂贵。从而使得混合动力车辆的成本显著地高于同等的非混合动力的构造和模型的成本。此外，混合动力系统难以维护，这进一步增加了与拥有混合动力车辆相关联的成本。典型地，与购买和维护混合动力车辆有关的费用不会由与混合动力车辆的燃料经济性的提高相关联的燃料成本的降低而抵消。车辆中存在几种可用能源。燃料能源和低电压能源系统为给车辆提供动力的最常见能源。然而，这些能源增加了车辆的燃料消耗。目前，汽车行业从依赖燃料能源转移到实现提高燃料经济性。如上所述，再生能量系统有效地降低了燃料消耗，但是这样做会增加制造与维护成本。车辆中的额外能源来自车辆的动能和势能，即，当来自变速器的动力不被施加至车轮时通过车轮的旋转而产生的能量。大部分车辆未能获取车辆的动能和势能，这部分的能量通常被浪费掉了。
技术实现思路
在一个实施方案中，一种传动系架构包括发动机和起动装置，所述起动装置具有配置为选择性机械地接合至所述发动机以从所述发动机接收动力的涡轮。围绕着发射装置设置有齿圈。发动机锁定离合器将所述发动机机械地接合至所述齿圈。涡轮锁定离合器将所述起动装置的涡轮机械地接合至所述齿圈。辅助装置中的至少一个接收来自齿圈的动力或者将动力传递至齿圈。发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器选择性地接合齿圈，以为至少一些辅助装置提供动力。在一个实施方案中，提供了一种双锁定离合器。所述双锁定离合器包括围绕着起动装置设置的齿圈。发动机锁定离合器将传动系架构的发动机机械地接合至所述齿圈。涡轮锁定离合器将所述起动装置的涡轮机械地接合至所述齿圈。辅助装置中的至少一个接收来自齿圈的动力或者将动力传递至齿圈。发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器选择性地接合齿圈，以为至少一些辅助装置提供动力。在一个实施方案中，提供了一种用于给车辆的辅助装置提供动力的方法。该方法包括提供围绕着车辆的起动装置设置的齿圈。发动机锁定离合器设置为将发动机机械地接合至所述齿圈。涡轮锁定离合器设置为将所述起动装置的涡轮机械地接合至所述齿圈。所述方法还包括将发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器选择性地接合至齿圈，以为车辆的至少一些辅助装置提供动力。本专利技术还公开了其他的实施方案。【附图说明】通过参考结合附图所呈现的本专利技术的各种示例性实施方案的如下描述，本文所描述的实施方案以及所包含的其他特征、优点和公开内容，以及实现这些特征、优点和公开内容的方法将变得明显，并且能够更好地理解本专利技术，其中:图1为根据实施方案而形成的传动系架构的示意图。图2为图1中所示的传动系架构的示意图，其示出了在速度操作下发动机关闭期间的动力流。图3为图1中所示的传动系架构的示意图，其示出了在停止操作下发动机关闭期间的动力流。图4为图1中所示的传动系架构的示意图，其示出了在停车操作下发动机运转期间的动力流。图5为图1中所示的传动系架构的示意图，其示出了在行驶操作期间的动力流。图6示出了用于操作图1中所示的传动系架构的方法。图7为根据实施方案而形成的传动系架构的另一个实施方案的示意图。图8为图7中所示的传动系架构的示意图，其示出了在加速操作期间的动力流。图9为图7中所示的传动系架构的示意图，其示出了在巡航操作期间的动力流。图10为图7中所示的传动系架构的示意图，其示出了在移动操作时的发动机关闭期间的动力流。图11示出了用于操作图7中所示的传动系架构的方法。图12为根据实施方案而形成的齿圈总成的示意图。图13为根据实施方案而形成的齿圈总成的示意图。图14为根据实施方案而形成的齿圈总成的示意图。【具体实施方式】通过参考结合附图所呈现的公开的方法与系统的如下描述，本专利技术的特征与优点以及实现这些特征与优点的方法将变得更明显，并且更容易理解。图中的组件并不必须按照比例绘制，而是重点在于示出本专利技术的原理。此外，贯穿不同的视图，图中相似的附图标记指代对应的部件，但是并非所有的附图标记都显示在了每个图中。为了促进对本专利技术原理的理解，下面将参照示于附图中的具体实施方案并且使用特定的语言描述所述具体实施方案。然而，应当理解的是这并不旨在限制本专利技术的范围。如同正常情况下对于本专利技术所属
的人员所出现的情况一样，示出的装置中的改变和修改、如本文所示的本专利技术原理的更多应用希望得到保护。这种替代的实施方案需要对对于本领域技术人员来说显而易见的本文所讨论的实施方案进行某些修改。本文公开了一种用于车辆的传动系架构，其中，所述架构包括经由起动装置(launch device)而接合的发动机和变速器，该起动装置配置为选择性机械地接合至发动机以及接合至变速器。在一个实施方案中，起动装置包括机械地接合至发动机和涡轮(该涡轮机械地接合至变速器)的具有栗轮的扭矩变换器。齿圈设置为围绕起动装置。应当注意的是，在其他实施方案中，齿圈可以由传动带系统、链式驱动或者任何其他用于接合至发动机和/或变速器的合适的机构来代替。发动机锁定离合器将发动机选择性机械地接合至齿圈，涡轮锁定离合器将起动装置的涡轮选择性机械地接合至齿圈。在一个实施方案中，可以由中间轴而将变速器接合至齿圈。或者，可以由输出轴而将变速器接合至齿圈。辅助装置接收来自齿圈的动力或者将动力传递至齿圈。发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器选择性地接合齿圈，以向至少一些辅助装置提供动力。在一个实施方案中，在行驶操作期间，发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器都机械地接合至齿圈，以将来自发动机的动力传递至辅助装置并且传递至变速器。在一个实施方案中，在停车操作下发动机运转期间，发动机锁定离合器将发动机机械地接合至齿圈，而涡轮锁定离合器从齿圈释放，以将来自发动机的动力传递至辅助装置，而不传递至变速器。在一个实施方案中，在停车操作下发动机关闭期间，发动机锁定离合器和涡轮锁定离合器从齿圈释放，从而可以而将来自低电压能量存储器的电力经由齿圈而传递至辅助装置。在一个实施方案中，在速度操作下发动机关闭期间，发动机锁定离合器从齿圈释放，而涡轮锁定离合器将变速器机械地接合至齿圈，以将来自车轮的动能经由变速器而传递至辅助装置。在一个实施方案中，车辆的势能被转换为车轮中的动能，并且经由变速器和齿圈传递至辅助装置。在一个实施方案中，可以应用固定的电动力输出(Power Takeoff，ΡΤ0)模式，在该模式下，系统通过固定AC的电辅助能源(燃料电池)和适量的液压动力以中和的动力驱动齿圈。在一个实施方案中，辅助装置包括:输入附属电机，其机械地接合至齿圈；低电压能量存储器，其电接合至输入附属电机;低电压电子装置，其电接合至低电压能量存储器；以及涡轮增压器电机和排气系统加热器，其电接合至输入附属电机并且电接合至低电压能量存储本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系架构，包括：发动机；变速器；起动装置，其配置为选择性机械地接合至所述发动机以及选择性机械地接合至所述变速器；齿圈，其设置为至少部分地围绕所述起动装置；发动机锁定离合器，其操作为将所述发动机选择性机械地接合至所述齿圈；涡轮锁定离合器，其操作为将所述变速器选择性机械地接合至所述齿圈；以及至少一个辅助装置，其接合至所述齿圈，用于从所述齿圈接收动力或者将动力传递至所述齿圈。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·谢勒曼，
申请(专利权)人：爱立森传动有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US