混合动力车辆的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

使用发动机(1)和电动发电机(2)两者来作为车辆驱动源的混合动力车辆具有：曲柄角传感器(23)，其用于检测发动机转速；以及EV灯(44)，其用于显示处于只将电动发电机(2)作为驱动源的EV状态。在处于非EV状态且发动机转速大于第一阈值(NE1)的情况下，将EV灯(44)熄灭。在处于EV状态且发动机转速为第二阈值(NE2)以下的情况下，将EV灯(44)点亮。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种使用发动机和行驶用马达两者来作为车辆驱动源的混合动力车辆，特别是涉及一种只将行驶用马达作为驱动源的EV(electricvehicle：电动汽车)状态的通知和不通知的切换控制。
技术介绍
众所周知的是，在使用发动机和行驶用马达两者来作为车辆驱动源的混合动力车辆中，为了使驾驶员意识到正在处于只将行驶用马达作为驱动源的节能的EV状态，而设置有用于在仪表板等显示正在处于EV状态的EV显示部。例如在专利文献1中记载有以下技术：在发动机转速低于规定的阈值时，判断为发动机处于非动作状态，并在EV显示部显示正在处于EV状态(只使用电能模式)。专利文献1：日本特开2005-255158号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在如上述那样只基于发动机转速来切换EV显示部的显示和不显示的情况下，例如如果将发动机转速的阈值设定为足够低的值，则在从非EV状态(发动机动作状态)转变为EV状态(发动机非动作状态)时尽管已经转变为EV状态但发动机由于惯性而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆使用发动机和行驶用马达两者来作为车辆驱动源，该混合动力车辆的控制装置具有：发动机转速检测单元，其用于检测发动机转速；电动汽车状态判定单元，其对将所述行驶用马达作为主要的驱动源的电动汽车状态进行判定；电动汽车状态通知单元，其向驾驶员通知处于所述电动汽车状态；以及切换控制部，其对该电动汽车状态的通知与不通知进行切换控制，其中，在由所述电动汽车状态判定单元判定为未处于电动汽车状态且所述发动机转速大于规定的第一阈值的情况下，该切换控制部将所述电动汽车状态通知单元设为不通知，在由所述电动汽车状态判定单元判定为处于电动汽车状态且所述发动机转速为规定的第二阈值以下的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆使用发动机和行驶
用马达两者来作为车辆驱动源，该混合动力车辆的控制装置具有：
发动机转速检测单元，其用于检测发动机转速；
电动汽车状态判定单元，其对将所述行驶用马达作为主要的驱动源的电
动汽车状态进行判定；
电动汽车状态通知单元，其向驾驶员通知处于所述电动汽车状态；以及
切换控制部，其对该电动汽车状态的通知与不通知进行切换控制，
其中，在由所述电动汽车状态判定单元判定为未处于电动汽车状态且所
述发动机转速大于规定的第一阈值的情况下，该切换控制部将所述电动汽车
状态通知单元设为不通知，
在由所述电动汽车状态判定单元判定为处于电动汽车状态且所述发动
机转速为规定的第二阈值以下的情况下，该切换控制部将所述电动汽车状态
通知单元设为通知状态。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
所述第一阈值是小于第二阈值的值。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
在所述发动机与驱动轮之间安装有所述行驶用马达，并且具有第一离合
器和第二离合器，
其中，该第一离合器被安装在所述发动机与行驶用马达之间的动力传递
路径，对进行发动机与行驶用马达之间的动力传递以及断开发动机与行驶用
马达之间的动力传递进行切换，
该第二离合器被安装在所述行驶用马达与驱动轮之间的动力传递路径，
对进行所述行驶用马达与驱动轮之间的动力传递以及断开所述行驶用马达
与驱动轮之间的动力传递进行切换，
在处于所述电动汽车状态的情况下，所述第一离合器被分离。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
基于表示所述电动汽车状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：水嶋敏矢，伊东良祐，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP