混合动力车辆及其控制方法技术

提供一种车辆，该车辆具有发动机、电池、通过使用电池的电力产生驱动力的第二电动发电机以及控制发动机和第二电动发电机的电子控制单元(ECU)。电子控制单元被构造成能够执行转速增大控制，转速增大控制用于控制内燃机的转速，使得响应于车辆的车速增大来增大内燃机的声压。与将SOC维持在预定范围中的电量维持(CS)模式(S20为否)相比，在消耗电池的荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)模式(S20为是)中，电子控制单元限制转速增大控制(S40)的执行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆和一种用于混合动力车辆的控制方法，更特定地，本专利技术涉及一种被构造成能够执行转速增大控制的混合动力车辆以及用于该混合动力车辆的控制方法，所述转速增大控制用于控制内燃机的转速，使得内燃机的声压响应于车速的增大而增大。
技术介绍
发动机声压已知为在车辆加速期间向驾驶员给出车辆加速感的因素。如果不产生对应于车速增量的发动机声压，则驾驶员可能不感觉到车辆被充分地加速。因此，已提出通过控制发动机速度使得发动机声压响应于车速增量而增大来赋予驾驶员对应于车速增量的加速感的技术。例如，在日本专利申请公开No.2009-210045(JP2009-210045A)中公开的车辆行驶控制装置中，内燃机和无级变速器被控制以实现目标转速，所述目标转速是其上安装了无级变速器的车辆中的内燃机的转速的目标值。在车辆处于加速状态的情况中，目标转速被设定为使得内燃机的声压增量与车速增量成比例。如上所述的用于响应于车速增大来增大发动机声压的发动机转速控制在此说明书中将称为转速增大控制。将转速增大控制应用于混合动力车辆已被检验以实现混合动力车辆的加速感。转速增大控制将被在下文中详细描述。希本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机；蓄电装置；旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用所述蓄电装置的电力来产生驱动力；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)控制所述内燃机和所述旋转电机，(ii)执行转速增大控制，所述转速增大控制用于控制所述内燃机的转速，以便响应于所述混合动力车辆的车速的增大而增大所述内燃机的声压，并且(iii)与电量维持模式相比，在电量消耗模式中限制所述转速增大控制的执行，在所述电量消耗模式中，所述蓄电装置的荷电状态被消耗，并且在所述电量维持模式中，所述蓄电装置的荷电状态被维持在预定范围中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.28 JP 2014-1101151.一种混合动力车辆，包括：内燃机；蓄电装置；旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用所述蓄电装置的电力来产生驱动力；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)控制所述内燃机和所述旋转电机，(ii)执行转速增大控制，所述转速增大控制用于控制所述内燃机的转速，以便响应于所述混合动力车辆的车速的增大而增大所述内燃机的声压，并且(iii)与电量维持模式相比，在电量消耗模式中限制所述转速增大控制的执行，在所述电量消耗模式中，所述蓄电装置的荷电状态被消耗，并且在所述电量维持模式中，所述蓄电装置的荷电状态被维持在预定范围中。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述电子控制单元被构造成：(i)在所述电量维持模式中，允许所述转速增大控制的执行，并且(ii)在所述电量消耗模式中，禁止所述转速增大控制的执行。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，所述电子控制单元被构造成：将在所述电量消耗模式中对所述转速增大控制的执行的禁止限制到所述内燃机和所述声压具有特定的关系的范围。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述电子控制单元被构造成：在所述蓄电装置的放电电力上限值小于预定值的情况下，禁止所述转速增大控制，而与所述电量维持模式或所述电量消耗模式无关。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述电子控制单元被构造成：(i)通过与不执行所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤弘树，鉾井耕司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP