混合动力式作业车辆制造技术

提供可提高发动机效率的混合动力式作业车辆。本发明专利技术的混合动力控制装置(35)包括：所需动力运算部(35A)，运算车辆动作所需的动力；规定转速设定部(35B1)，根据由所需动力运算部(35A)运算的所需动力而设定规定发动机(12)动作范围的第1转速和第2转速；可变速控制部(35B2)，根据由所需动力运算部(35A1)运算的所需动力而进行发动机(12)转速的可变速控制；蓄电装置电力控制部(35C1)，当通过可变速控制部(35B2)进行了可变速控制的发动机(12)转速为第1转速时，进行将相对于由所需动力运算部(35A)运算的所需动力而言、发动机(12)动力不足量对应的蓄电装置(29)的电力向电动机(26)供给的控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力式作业车辆，其以发动机以及电动机为动力源。
技术介绍
近年来，因环境问题、原油价格上涨等而使得针对各工业产品的节能意愿强烈。即使在包括至今为止以柴油发动机为动力源的液压驱动系统成为中心的工程车辆在内的作业车辆等领域中也呈现出该趋势，通过电动化而实现的高效化、节能化的事例有所增加。例如，在使得前述的作业车辆的驱动部分实现了电动化的情况下，除了排出气体的减少以外，还能够期待发动机的高效驱动(混合动力机型的情况下)、动力传递效率的提高、再生电力的回收等多种节能效果。在这种作业车辆的领域中，叉车的电动化的进展最大，利用电池的电力对马达进行驱动的、所谓的“电池叉车”成为其它车辆的先驱而迅速实现了实用化，以小型叉车为中心，其普及台数相当大。继此，最近，在液压挖掘机、发动机式叉车等中，将柴油发动机和电动机组合而成的“混合动力车辆”开始实现产品化。并且，在如上所述那样通过电动化而使得对环境的应对、节能化得到发展的作业车辆中，作为今后实现混合动力化的情况下的效果，能够预料到较大的燃料消耗降低效果的车辆中还包括轮式装载机。图12表示以往已知的轮式装载机100的结构的一例。如图12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力式作业车辆，其特征在于，具备：发动机；电动机，其通过电力进行工作；行驶部，其被所述电动机驱动；蓄电装置，其对向所述电动机供给的电力进行蓄积；以及混合动力控制装置，其对以所述发动机以及所述电动机为动力源的混合动力系统进行控制，所述混合动力控制装置包括：所需动力运算部，其对车辆的动作所需的动力进行运算；规定转速设定部，其根据通过所述所需动力运算部运算所得的动力而设定第1转速和第2转速，所述第1转速和第2转速规定所述发动机的动作范围；可变速控制部，其根据通过所述所需动力运算部运算所得的动力而在所述第1转速与所述第2转速之间对所述发动机的转速进行可变速控制；以及蓄电装置电力控制部，其进行如...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.03 JP 2014-1151821.一种混合动力式作业车辆，其特征在于，具备：发动机；电动机，其通过电力进行工作；行驶部，其被所述电动机驱动；蓄电装置，其对向所述电动机供给的电力进行蓄积；以及混合动力控制装置，其对以所述发动机以及所述电动机为动力源的混合动力系统进行控制，所述混合动力控制装置包括：所需动力运算部，其对车辆的动作所需的动力进行运算；规定转速设定部，其根据通过所述所需动力运算部运算所得的动力而设定第1转速和第2转速，所述第1转速和第2转速规定所述发动机的动作范围；可变速控制部，其根据通过所述所需动力运算部运算所得的动力而在所述第1转速与所述第2转速之间对所述发动机的转速进行可变速控制；以及蓄电装置电力控制部，其进行如下控制：当通过所述可变速控制部进行可变速控制之后的所述发动机的转速为所述第1转速时，将相对于通过所述所需动力运算部运算所得的动力而言、所述发动机的动力的不足量所对应的所述蓄电装置的电力向所述电动机供给。2.根据权利要求1所述的混合动力式作业车辆，其特征在于，当通过所述所需动力运算部运算所得的动力比规定的高动力大时，所述规定转速设定部将所述第1转速设定为所述发动机的转速的上限，当通过所述所需动力运算部运算所得的动力比规定的低动力小时，所述规定转速设定部将所述第2转速设定为所述发动机的转速的下限。3.根据权利要求2所述的混合动力式作业车辆，其特征在于，当通过所述可变速控制部进行可变速控制之后的所述发动机的转速为所述第2转速时，所述蓄电装置电力控制部对所述蓄电装置进行充电。4.一种混合动力式作业车辆，其特征在于，具备：发动机；电动发电机，其与所述发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子悟，伊君高志，伊藤德孝，国友裕一，
申请(专利权)人：日立建机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP