串联式混合动力车辆的电池控制方法及串联式混合动力车辆技术

在串联式混合动力车辆中，控制器(6)在电池(5)的SOC下降至SOC下限目标值时，进行由内燃机(2)实现的发电，当达到SOC上限目标值时结束发电。当在车载导航系统(14)中设定了目的地的情况下，获取在前往目的地的路径中预测出的电池(5)的要求最大输出，考虑对应于电池温度的SOC与电池输出之间的关联而获取电池(5)的严苛度。在严苛度低时，选择低的SOC下限目标值，使开始行驶后可持续进行EV行驶的距离、时间变长。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及串联式混合动力车辆的电池控制，其在电池的soc下降至规定的soc下限目标值时进行由内燃机实现的发电，在达到规定的soc上限目标值时结束由内燃机实现的发电。

技术介绍

1、在使用内燃机进行发电，通过电动机进行行驶的串联式混合动力车辆中，在多数情况下，对消耗电池电力的车辆的行驶和经由内燃机的发电进行控制，以使得将电池的soc保持在适当的范围内。例如，预先设定电池的soc下限目标值和soc上限目标值，当通过由行驶用电动机实现的行驶而电池的soc下降至soc下限目标值时，进行由内燃机实现的发电，当soc恢复至soc上限目标值时，结束由内燃机实现的发电。此外，以下，将在内燃机停止的状态下通过行驶用电动机进行行驶的情况称为“ev行驶”，将一边进行由内燃机实现的发电一边通过行驶用电动机进行行驶的情况称为“hev行驶”。

2、对于通常的用户来说，在驾驶串联式混合动力车辆时，不希望内燃机被频繁地驱动。从地球环境的观点出发，也期望排出废气的内燃机的运转(即hev行驶)的频度尽可能少。

3、因此，假设在驾驶开始时间点电池已被充分地充电，则期本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种串联式混合动力车辆的电池控制方法，该串联式混合动力车辆具有由内燃机驱动的发电机、行驶用电动机和向该行驶用电动机供给电力的电池，该串联式混合动力车辆的电池控制方法在所述电池的SOC下降至规定的SOC下限目标值时进行由所述内燃机实现的发电，在达到规定的SOC上限目标值时结束由所述内燃机实现的发电，

2.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

3.根据权利要求2所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

4.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

5.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种串联式混合动力车辆的电池控制方法，该串联式混合动力车辆具有由内燃机驱动的发电机、行驶用电动机和向该行驶用电动机供给电力的电池，该串联式混合动力车辆的电池控制方法在所述电池的soc下降至规定的soc下限目标值时进行由所述内燃机实现的发电，在达到规定的soc上限目标值时结束由所述内燃机实现的发电，

2.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

3.根据权利要求2所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

4.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

5.根据权利要求1所述的串联式混合动力车辆的电池控制方法，其中，

6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨本高行，阿部裕，土田博文，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：