传动系和适配器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种传动系，包括：具有发动机壳体和发动机轴的发动机；具有变速器壳体、传动轴和从动轴的变速器；布置在发动机和变速器之间的适配器装置，其具有与发动机壳体和变速器壳体可分离地连接的适配器壳体和使发动机轴与传动轴互相连接的离合器装置；至少一个冷却剂供应装置，至少一个冷却管接通到其上，冷却管如下地布置，即其在符合规定地运行传动系期间浸到对变速器进行冷却的油槽中，冷却管固定在适配器壳体处。此外本发明专利技术还涉及一种适配器装置，具有适配器壳体和使发动机轴和变速器传动轴连接的离合器装置。适配器装置具有至少一个固定在适配器壳体处的冷却管，其设计用于在适配器装置的符合规定的安装状态中冷却变速器的油槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种传动系，包括：具有发动机壳体和发动机轴的发动机；具有变速器壳体、传动轴和从动轴的变速器；布置在发动机和变速器之间的适配器装置，其具有适配器壳体和离合器装置，适配器壳体与发动机壳体和变速器壳体可分离地连接，离合器装置使发动机轴与传动轴互相连接；和至少一个冷却剂供应装置，至少一个冷却管(Kuhlpatrone)接通到冷却剂供应装置处，其中该冷却管如下地布置，即其在符合规定地运行传动系期间冷却了在变速器壳体内部存在的油。此外，本专利技术还涉及一种适配器装置，其具有适配器壳体和用于使发动机轴和变速器的传动轴连接的离合器装置。
技术介绍
开头所述类型的传动系和适配器装置在现有技术中以不同的设计方案已知。适配器装置用于，使预定的发动机与预定的变速器配对。利用多个这种适配器装置，能够实现相应的传动系结构系列，在传动系结构系列中，单个的发动机能够与多个变速器连接和/或单个的变速器能够与多个发动机连接。此外，在现有技术中已知，使用所谓的冷却管(Kuehlpatrone)，以便从变速器中排出特别是通过摩擦损失和搅动损失产生的热量。例如西门子公司的MOTOX变速器装配有接通到冷却水供应装置处的冷却管。冷却管的安装在变速器安装盖上实现，该安装盖通常布置在变速器的慢速运行的变速级之前。另外的传动系在出版物JP2001253257A，JPS62126657U，JP2010031981A以及DE102007024511A1中公开。
技术实现思路
由现有技术出发，本专利技术的目的在于，实现开头所述类型的具有替代结构的传动系和适配器装置。为了解决这一目的，本专利技术实现了一种开头所述类型的传动系，其特征在于，冷却管固定在适配器壳体处。将冷却管固定在适配器壳体处一方面有如下的优点，即在适配器壳体区域中提供了足够的安装空间。相应的，至少一个冷却管能够在构造上毫无问题地安置。此外，在现有的传动系中能够也无需大量耗费地加装冷却管。如果变速器是减速装置，将冷却管布置在适配器壳体处另一方面有如下优点，在变速器的快速运行的输入级的区域中自动地实现冷却管的定位，从而冷却管由于更强的油运动而能够以极其良好的效率工作。冷却管能够如下地布置，即冷却管直接地浸入到存在于变速器壳体的下部区域中的油槽中。替代地，冷却管也能够如下地布置，即冷却管冷却了喷溅油或者油雾。优选地，适配器壳体法兰连接到发动机壳体和变速器壳体上。通过这种方式保证了传动系更稳定的结构。有利地，冷却管可分离地固定在适配器壳体处，从而冷却管能够无问题地更换或者维修。根据本专利技术的设计方案，冷却管设有外螺纹，外螺纹拧入到构造在适配器壳体处的螺纹孔中，由此实现简单的结构。根据本专利技术的变体，设有至少一个螺纹栓塞，其这样地构造，即螺纹栓塞能够代替冷却管拧入到螺纹孔中。相应的，能够选择性地实现具有或者不具有冷却管的传动系。替代地，冷却管也能够接通到设备的过程冷却系统处。有利地，根据本专利技术的传动系是变速器结构系列的一部分，变速器结构系列具有不同的发动机、不同的变速器和不同的用于选择性地连接发动机和变速器的适配器装置。有利地，冷却管固定在适配器壳体的壁处，离合器装置穿过该壁延伸。由于这种壁良好的可触及性，能够简单地安装和拆卸冷却管。此外，冷却管能够具有简单的杆状构造。有利地，冷却管接通到发动机的冷却剂供应装置处。因为发动机与适配器装置直接相邻地布置，所以冷却管到发动机的冷却剂供应装置的这种接通能够以简单的方式和方法利用少量的材料耗费实现。此外为了解决开头所述目的，本专利技术实现了一种开头所述类型的适配器装置，其特征在于，该适配器装置具有至少一个固定在适配器壳体处的冷却管，该冷却管设计用于，在适配器装置的符合规定的安装状态中冷却变速器的油槽。优选地，冷却管可分离地固定在适配器壳体处。因此，冷却管尤其能够设有外螺纹，该外螺纹拧入到构造在适配器壳体处的螺纹孔中。有利地，冷却管固定在适配器壳体的壁上，离合器装置穿过壁延伸。优选地，适配器壳体设有穿过壳体壁延伸的冷却剂输入管道和穿过壳体壁延伸的冷却剂输出管道，冷却管能够接通到冷却剂输出管道处。冷却剂输入管道和冷却剂输出管道的位置应如下地选择，即其能够良好地被触及。附图说明本专利技术的其它特征和优点根据下面参考附图对本专利技术的实施例的说明更清楚。图中示出：图1示出了根据本专利技术的实施方式的传动系的示意透视图。图2示出了发动机的透视图和图1中示出的传动系的适配器装置；并且图3示出了当从发动机侧在变速器的方向上观察适配器装置时，图1中示出的传动系的适配器装置的透视图。具体实施方式附图示出了根据本专利技术的实施方式的传动系1，其具有发动机2、变速器3和适配器装置4作为主要部件。传动系1能够是变速器结构系列的一部分，其具有多个不同的发动机，变速器和适配器装置，这些能够根据需要地互相配对。发动机2作为驱动单元工作并且包括发动机壳体5和没有详细示出的发动机轴。变速器3是具有变速器壳体6的减速装置。变速器3以已知的方式包括传动轴和从动轴，即使该传动轴和从动轴当前没有示出。适配器装置4布置在发动机2和变速器3之间。该适配器装置具有适配器壳体7，该适配器壳体法兰连接到发动机壳体5和变速器壳体6处，其中离合器装置8穿过适配器壳体7延伸，离合器装置使发动机轴与变速器3的传动轴连接。离合器装置8穿过适配器装置4的壁9延伸，壁定义了在发动机2和变速器3之间的隔板，并且螺纹孔10偏心地穿过该隔板延伸。为了排出在运行传动系1期间在变速器3内产生的热量、特别是通过摩擦损失和搅拌损失产生的热量，设有冷却管11。冷却管11包括冷却管头部12，其具有外螺纹13和没有详细示出的冷却剂接口。该冷却剂接口在流体技术上与基本上构造为U形的冷却剂管道14连接，该管道从冷却管头部12出发向外延伸。冷却管11从发动机2侧出发穿过设在适配器装置4的壁9中的螺纹孔10置入，并利用螺纹孔10拧紧。相应的，冷却剂管道14在变速器3的方向上向外突出。螺纹孔10的位置在此如下地选择，即冷却剂管道14在符合规定地运行传动系1期间内完全浸入到变速器3的油槽中。替代地，冷却管11也能够布置在更上方，从而冷却管冷却了喷溅油或油雾。冷却管11的冷却剂接口与冷却剂输入管道15和冷却剂输出管道16连接，冷却剂输入管道和冷却剂输出管道穿过适配器壳体7延伸并且接通到没有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系(1)，包括：具有发动机壳体(5)和发动机轴的发动机(2)；具有变速器壳体(6)、传动轴和从动轴的变速器(3)；布置在所述发动机(2)和所述变速器(3)之间的适配器装置(4)，所述适配器装置(4)具有适配器壳体(7)以及离合器装置(8)，所述适配器壳体与所述发动机壳体(5)和所述变速器壳体(6)能分离地连接，所述离合器装置使所述发动机轴与所述传动轴互相连接；和至少一个冷却剂供应装置，至少一个冷却管(11)接通到所述冷却剂供应装置处，所述冷却管(11)布置成，使得所述冷却管在符合规定地运行所述传动系(1)期间冷却在所述变速器壳体(6)的内部存在的油，其特征在于，所述冷却管(11)固定在所述适配器壳体(7)处。

【技术特征摘要】
2014.11.24 EP 14194537.81.一种传动系(1)，包括：具有发动机壳体(5)和发动机轴的发动机
(2)；具有变速器壳体(6)、传动轴和从动轴的变速器(3)；布
置在所述发动机(2)和所述变速器(3)之间的适配器装置(4)，
所述适配器装置(4)具有适配器壳体(7)以及离合器装置(8)，
所述适配器壳体与所述发动机壳体(5)和所述变速器壳体(6)能
分离地连接，所述离合器装置使所述发动机轴与所述传动轴互相连
接；和至少一个冷却剂供应装置，至少一个冷却管(11)接通到所
述冷却剂供应装置处，所述冷却管(11)布置成，使得所述冷却管
在符合规定地运行所述传动系(1)期间冷却在所述变速器壳体(6)
的内部存在的油，其特征在于，所述冷却管(11)固定在所述适配
器壳体(7)处。
2.根据权利要求1所述的传动系(1)，其特征在于，所述适配器壳体
(7)法兰连接到所述发动机壳体(5)和所述变速器壳体(6)处。
3.根据前述权利要求中任一项所述的传动系(1)，其特征在于，所述
冷却管(11)能分离地固定在所述适配器壳体(7)处。
4.根据权利要求3所述的传动系(1)，其特征在于，所述冷却管(11)
设有外螺纹(13)，所述外螺纹拧入到构造在所述适配器壳体(7)
处的螺纹孔(10)中。
5.根据权利要求4所述的传动系(1)，其特征在于，设置至少一个螺
纹栓塞，所述螺纹栓塞构造成，使得所述螺纹栓塞能够代替所述冷
却管(11)拧入到所述螺纹孔(10)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动系(1)，其特征在于，所述
冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·施努尔，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE