一种铰接式拖拉机驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铰接式拖拉机驱动桥，包含有驱动桥壳总成、减速器总成、差速器总成（10）和制动器总成（4），所述减速器总成设置为两级减速装置，由主减速器总成（2）和轮边减速器总成（3）组成，所述主减速器总成（2）和轮边减速器总成（3）分别设置于驱动桥壳总成（1）的两端并通过半轴（5）连接，所述主减速器总成（2）采用螺旋锥齿轮传动机构，所述轮边减速器总成（3）采用具有三个行星轮的行星减速传动机构。本实用新型专利技术设置两级减速装置，使整机输入扭矩大，传动效率高，工作平稳，整体运动刚性好，产品质量稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，具体地说是一种铰接式拖拉机驱动桥。
技术介绍
驱动桥作为底盘传动系统的主要部分，其主要功用是增大由发动机传来的扭矩，将扭矩分配给左右驱动轮，并使两边车轮具有差速功能，同时，驱动桥还要承受路面和车架传来的各种作用力。目前的拖拉机驱动桥都采用一个减速器总成，对主机输出扭矩的大小和传动效率都有所限制，输出速度有起伏不够平稳，当驱动桥壳变形时对输出扭矩造成很大的影响，直接影响到整个产品的质量和稳定性。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种铰接式拖拉机驱动桥，设置两级减速装置，使整机输入扭矩大，传动效率高，工作平稳，整体运动刚性好，产品质量稳定。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下一种铰接式拖拉机驱动桥，包含有驱动桥壳总成、减速器总成、差速器总成和制动器总成，所述驱动桥壳总成包括前驱动桥壳总成和后驱动桥壳总成，所述减速器总成设置为两级减速装置，由主减速器总成和轮边减速器总成组成，所述主减速器总成和轮边减速器总成分别设置于驱动桥壳总成的两端并通过半轴连接，所述主减速器总成采用螺旋锥齿轮传动机构，所述轮边减速器总成采用具有三个行星轮的行星减速传动机构。所述差速器总成中设置于半轴齿轮上的半轴齿轮垫片，设置为全钢卧油槽式垫片。还包含有齿圈支承总成，所述齿圈支承总成通过锥套与轮边减速器总成配合连接。所述轮边减速器总成的油封上设置有防尘罩。还包含有V型定位装置，所述V型定位装置设置于后驱动桥壳总成的安装座上，所述V型定位装置上的V型块与拖拉机车架上的V型槽相互匹配。本技术在驱动桥壳的两端设置了通过半轴连接的两级减速装置，结构紧凑，布局合理，主机动力输出扭矩输出到主减速器总成后，通过半轴将动力分别传给两侧轮边减速总成，再由轮边减速传动将动力传给行星轮架，从而驱动轮胎滚动前进，具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳，整体运动刚性强、输出速度平稳等特点，采用全浮动半轴连接传递动力，有效克服驱动桥壳变形对半轴的影响型定位装置配合悬挂装置使后驱动桥与拖拉机的连接更加牢固，并可实现一机多用；垫片的改进，齿圈支承总成与轮边减速器总成通过锥度连接和轮边减速器总成油封防尘罩的设计，从多个方面延长了整机的使用寿命。附图说明图1为本技术前驱动桥壳结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本技术后驱动桥壳结构示意图；图4为图3的B-B剖视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述本技术所提供的结构方案，适用于拖拉机的前后驱动桥，如图1、图2所示为前驱动桥壳的结构示意图，图3、图4所示为后驱动桥的结构示意图。以前驱动桥壳为例，具体描述本技术的技术方案。如图1、图2所示，拖拉机前驱动桥包含有前驱动桥壳总成1、减速器总成差速器总成10和制动器总成4，所述减速器总成设置为两级减速装置，由主减速器总成2和轮边减速器总成3组成。所述主减速器总成2和轮边减速器总成3分别设置于驱动桥壳总成I的两端并通过半轴5连接。所述主减速器总成2采用螺旋锥齿轮传动机构，具有输入扭矩大，传动效率高，工作平稳可靠等特点。所述轮边减速器总成3采用具有三个行星轮的行星减速传动机构，整体运动刚性好，输出速度平稳。所述半轴5采用全浮动设置，有效克服了驱动桥外壳变形对半轴的影响。主机动力扭矩从输入法兰传入，由主减速器减速2后，通过半轴5将动力分别传给两侧轮边减速器总成3，再由轮边减速传动，将动力最终传给行星轮架，从而驱动轮胎滚动如进。其工作路线为主机动力扭矩一输入法兰一主减速器一半轴一轮边减速器一轮胎。所述差速器总成10中设置于半轴齿轮12上的半轴齿轮垫片11，设置为全钢卧油槽式垫片，替代传统铜垫片，不用每年维护更换，固定合理，润滑充分，减少了半轴齿轮12与半轴齿轮垫片11之间的磨损，使用寿命延长一倍。本技术还包含有齿圈支承总成6，所述齿圈支承总成6通过锥套7与轮边减速器总成3配合连接，使系统同轴度更好，齿轮受力均匀，动力输出平稳，使用寿命延长三分之一 O所述轮边减速器总成3的油封8上设置有防尘罩9，有效防止颗粒物对油封的损害，大大提高油封件的使用寿命。行星轮轴采用无心磨加工，加工简单，质量稳定，比台阶式轮轴效率提高一倍。图3和图1类似，只是前后驱动桥壳位置的差别，相关结构及使用这里不再分开详细阐述。如图4所示，本技术还设计了 V型定位装置13，所述V型定位装置设置于后驱动桥壳总成15的安装座上，所述V型定位装置13上的V型块与拖拉机车架上的V型槽相互匹配。驱动桥安装时将V型块与拖拉机车架上的V型槽配合，并使用螺栓紧固，这种连接方式使连接更加牢固，装配工作效率更高，制造成本低。所述V型定位装置13配合悬挂装置(14)使用，在拖拉机工作时，使前后驱动桥和车架受力均匀，减少螺栓所受的剪切力。本技术成品的主要技术指标为主传动比为4. 222，轮边减速比为4. 8，总传动比为20. 26，最大输入扭矩为1500Nm，最大输入转速为3000r/min，单桥最大承载质量为15000kg，噪音值小于85分贝，并且能够适应零下40°C的天气条件，具备扩大生产的条件。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接式拖拉机驱动桥，包含有驱动桥壳总成、减速器总成、差速器总成（10）和制动器总成（4），所述驱动桥壳总成包括前驱动桥壳总成（1）和后驱动桥壳总成（15），其特征在于，所述减速器总成设置为两级减速装置，由主减速器总成（2）和轮边减速器总成（3）组成，所述主减速器总成（2）和轮边减速器总成（3）分别设置于驱动桥壳总成（1）的两端并通过半轴（5）连接，所述主减速器总成（2）采用螺旋锥齿轮传动机构，所述轮边减速器总成（3）采用具有三个行星轮的行星减速传动机构。

【技术特征摘要】
1.一种铰接式拖拉机驱动桥，包含有驱动桥壳总成、减速器总成、差速器总成(10)和制动器总成(4)，所述驱动桥壳总成包括前驱动桥壳总成(1)和后驱动桥壳总成(15)，其特征在于，所述减速器总成设置为两级减速装置，由主减速器总成(2)和轮边减速器总成(3) 组成，所述主减速器总成(2 )和轮边减速器总成(3 )分别设置于驱动桥壳总成(I)的两端并通过半轴(5)连接，所述主减速器总成(2)采用螺旋锥齿轮传动机构，所述轮边减速器总成 (3)采用具有三个行星轮的行星减速传动机构。2.根据权利要求1所述的一种铰接式拖拉机驱动桥，其特征在于，所述差速器总成 (10)中设...

【专利技术属性】
技术研发人员：于佑军，许国林，李兴龙，张明本，刘胜国，王庆斌，武海防，段传生，范凯，
申请(专利权)人：泰安九洲金城机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：