离合器、动力传动系和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于动力传动系的离合器，包括离合器盖(6)、主动盘(1)、从动盘(2)、压盘(3)、压紧弹簧(4)和分离轴承(7)。为了更精确地控制压紧弹簧(4)并使之具有可变的刚度，根据本实用新型专利技术，所述离合器还包括弹簧刚度控制单元(10)，该弹簧刚度控制单元(10)用于控制所述压紧弹簧(4)的刚度。本实用新型专利技术还涉及用于汽车的动力传动系和汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器、动力传动系和汽车。
技术介绍
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力传动系的切断和结合，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。在现有的离合器中，仅仅通过作用于压紧弹簧的操纵机构来直接作用于压紧弹簧，通过该操纵机构直接实现分离和接合控制。对于汽车动力传动系、尤其是手动挡汽车的动力传动系，则希望能更精确地控制离合器的接合。
技术实现思路
因此，本技术所针对的技术问题是：提供一种新型的离合器，其能实现对分离和接合过程的精确控制。本技术提出了一种用于动力传动系的离合器，其包括：用于封闭离合器的离合器盖；用于输入动力的主动盘；用于输出动力的从动盘；用于将从动盘压紧到主动盘上或使从动盘与主动盘分离的压盘；以及作用于压盘的压紧弹簧；分离轴承，所述分离轴承作用于压紧弹簧，所述离合器还包括弹簧刚度控制单元，该弹簧刚度控制单元用于控制所述压紧弹簧的刚度。根据一种优选实施方式，所述弹簧刚度控制单元包括温度控制装置，通过该温度控制装置形成的温度场控制所述压紧弹簧的刚度。根据一种优选实施方式，所述温度控制装置包括控温电路，该控温电路包括电阻丝以及控制电路。根据一种优选实施方式，所述温度控制装置包括控温流体通道和换热器。根据一种优选实施方式，所述弹簧刚度控制单元包括作用于压紧弹簧的电致变形元件以及电控单元。根据一种优选实施方式，压紧弹簧本身由电致变形材料形成。根据一种优选实施方式，所述弹簧刚度控制单元包括作用于压紧弹簧的磁致变形元件以及磁控单元。根据一种优选实施方式，压紧弹簧本身由磁致变形材料形成。根据一种优选实施方式，所述压紧弹簧是膜片弹簧。根据一种优选实施方式，所述压紧弹簧是螺旋弹簧。本技术还包括一种用于汽车的动力传动系，其包括根据本实用新型的离合器。本技术还包括一种汽车，其包括根据本技术的动力传动系。附图说明图1是根据本技术的离合器的示意图。图2是膜片弹簧的示意图。具体实施方式下面，结合附图对本技术的离合器进行说明，虽然附图1-2中以及下文中主要以膜片弹簧式离合器为例进行说明，但本技术不限于此。图1示出一膜片弹簧式离合器。该膜片弹簧式离合器用于控制主动盘1与从动盘2的分离与接合。主动盘1可以是发动机的飞轮或与变速器输入轴相连的盘件。从动盘2与主动盘1相邻设置，一压盘3作用于从动盘2。该压盘3沿作用方向(图1中向左)作用于从动盘2时，使从动盘2与主动盘1接合并且传递动力。而当该压盘3沿释放方向(图1中向右)运动时，则使从动盘2与主动盘1分离并且中断动力传递。压盘3与一压紧弹簧4相连接。在本实施例中，压紧弹簧4是膜片弹簧并且在图2中示出。压紧弹簧4一端通过支承环5贴靠在离合器盖6上，而另一端则与一分离轴承7相连接。该分离轴承7受到液压系统或机械系统的控制，从而进行轴向移动。通过该分离轴承7的轴向移动而使压紧弹簧4变形，而变形的压紧弹簧4直接或间接作用于压盘3，从而使离合器接合或分离。该离合器包括离合器盖6，该离合器盖6通过传动销9和传动片8与压盘3连接。在现有的离合器中，一般利用液压、电动或机械式的操纵机构(未示出)来操纵分离轴承7从而控制压紧弹簧4，再通过压紧弹簧4控制压盘3。根据本技术，除对分离轴承7进行控制的操纵机构外，离合器还包括弹簧刚度控制单元10，该弹簧刚度控制单元10用于控制或者说改变压紧弹簧4的刚度(弹性系数)。根据本技术的第一实施例，弹簧刚度控制单元10包括一控温电路。该控温电路包括电阻丝和控制电路并且可设置在离合器内部或外部。控制电路和电阻丝可以连接到车辆的高压或低压电网并且通过现场总线控制。由此，通过控制电路来控制电阻丝的电流，从而在离合器附近建立一温度场，通过该温度场便实现了对压紧弹簧4温度的控制、进而实现对压紧弹簧4刚度的控制。根据本技术的第二实施例，该弹簧刚度控制单元10包括控温流体通道以及换热器。控温流体通道可以设置在离合器内部，也可以设置成分布在离合器附近的管路。通过换热器来控制控温流体通道中的控温流体温度。在此，控温流体可以是水，也可以是空气。控温流体通道可以连接到发动机的主冷却回路中。根据本技术的第三实施例，弹簧刚度控制单元10包括作用于压紧弹簧4的电致变形元件以及电控单元。在此，可以在压紧弹簧4上贴放电致变形元件，例如常用的应变元件或现有的碳纳米管或离子变换树脂金属复合材料。优选地，该压紧弹簧4本身可由电致变形元件形成。通过电控单元影响电致变形元件以引起压紧弹簧4的变形或变形趋势，从而相当于控制了压紧弹簧4的刚度或弹性系数。根据本技术的第四实施例，弹簧刚度控制单元10包括作用于压紧弹簧4的磁致变形元件以及磁控单元。在此，可以在压紧弹簧4上贴放磁致变形元件，例如常用的铁氧体材料或新型的铁系非晶态强磁体以及四氧化三铁系统材料。优选地，该压紧弹簧4本身可由磁致变形元件形成。通过磁控单元产生相应的控制磁场，通过该控制磁场引起压紧弹簧4的变形或变形趋势，从而相当于控制了压紧弹簧4的刚度或弹性系数。附图标记表1.主动盘2.从动盘3.压盘4.压紧弹簧5.支承环6.离合器盖7.分离轴承8.传动片9.驱动销10.弹簧刚度控制单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力传动系的离合器，包括：用于封闭离合器的离合器盖(6)；用于输入动力的主动盘(1)；用于输出动力的从动盘(2)；用于将从动盘(2)压紧到主动盘(1)上或使从动盘(2)与主动盘(1)分离的压盘(3)；以及作用于压盘(3)的压紧弹簧(4)；分离轴承(7)，所述分离轴承(7)作用于压紧弹簧(4)，其特征在于，所述离合器还包括弹簧刚度控制单元(10)，该弹簧刚度控制单元(10)用于控制所述压紧弹簧(4)的刚度。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力传动系的离合器，包括：
用于封闭离合器的离合器盖(6)；
用于输入动力的主动盘(1)；
用于输出动力的从动盘(2)；
用于将从动盘(2)压紧到主动盘(1)上或使从动盘(2)与主动盘(1)
分离的压盘(3)；以及
作用于压盘(3)的压紧弹簧(4)；
分离轴承(7)，所述分离轴承(7)作用于压紧弹簧(4)，
其特征在于，
所述离合器还包括弹簧刚度控制单元(10)，该弹簧刚度控制单元(10)
用于控制所述压紧弹簧(4)的刚度。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述弹簧刚度控制
单元(10)包括温度控制装置，通过该温度控制装置形成的温度场控制所
述压紧弹簧(4)的刚度。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述温度控制装置
包括控温电路，该控温电路包括电阻丝以及控制电路。
4.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述温度控...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜海峰，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22