动力降档离合器控制制造技术

一种控制多速变速器中的离合器的方法，包括开始从开始档位改变到初始目标档位的当前换档，以及确定当前换档是否是降档。该方法确定第一离合器的跳级资格。确定跳级资格包括确定第一离合器是否是当前换档的保持离合器，和确定第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比。如果第一离合器不是可跳级的，该方法将第一离合器的压力维持在当前压力。如果第一离合器是可跳级的，该方法将第一离合器的压力从当前压力降低到暂存压力，所述暂存压力大于打滑压力。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于具有多个离合器和多个速比的变速器的控制，以及其操作方法。
技术介绍
自动变速器可包括多个转矩传递机构，诸如离合器和制动器。一些转矩传递机构可以选择性地接合以选择变速器的速比或操作模式。基于变速器结合到其内的动力总成的操作条件，变速器可在不同的速比之间换档。
技术实现思路
提供了一种控制多速变速器中的离合器的方法。该方法包括开始当前换档，这将变速器从开始档位改变到初始目标档位，并且确定当前换档是否是降档，这在初始目标档位具有比初始开始档位更高的速比时发生。该方法至少确定第一离合器的跳级资格。确定跳级资格包括确定第一离合器是否是用于当前换档的保持离合器，并确定第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档(legal shift)的即将脱离离合器(off-going clutch)，所述调整后目标档位也具有比初始开始档位更高的速比。如果第一离合器不是可跳级的(jump-stage eligible)，该方法将第一离合器的压力保持在当前压力上。如果第一离合器是可跳级的，该方法将第一离合器的压力从当前压力减少到暂存压力(staging pressure)，其大于用于第一离合器的打滑压力。一种控制多速变速器中的离合器的方法，包括：开始当前换档，其中，所述当前换档将所述离合器从开始档位改变到初始目标档位；确定所述当前换档是否是降档，使得所述初始目标档位具有比初始开始档位更高的速比；确定第一离合器的跳级资格，包括：确定所述第一离合器是否是用于当前换档的保持离合器；和确定所述第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比；和确定所述当前换档是否已经超过了跳变极限；如果所述第一离合器是不可跳级的，将所述第一离合器的压力维持在当前压力；并且如果所述第一离合器是可跳级的，将所述第一离合器的压力从当前压力降低到暂存压力，其中，所述暂存压力大于用于所述第一离合器的打滑压力。方法还包括：从基于物理学的算法和查找表中的一个确定用于所述第一离合器的暂存压力。方法中，确定所述第一离合器是否是用于从所述初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器包括：确定在所述调整后目标档位与初始开始档位之间是否仅有一个即将接合离合器；和确定所述第一离合器是否是在所述调整后目标档位与初始开始档位之间唯一的即将脱离离合器。方法中，所述跳变极限对应于时钟计时器。方法中，所述跳变极限对应于到所述初始目标档位的当前换档的即将脱离离合器的打滑。方法还包括：确定第二离合器的跳级资格，包括：确定所述第二离合器是否是当前换档的保持离合器；和确定所述第二离合器是否是用于从所述初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比；如果所述第二离合器是不可跳级的，将所述第二离合器的压力维持在当前压力；并且如果所述第二离合器是可跳级的，将所述第二离合器的压力从当前压力降低到用于所述第二离合器的暂存压力，其中，所述暂存压力大于用于
所述第二离合器的打滑压力。本主题的以上特征和优点以及其它特征和优点从用于实施所公开的结构、方法或两者的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述中是显而易见的。附图说明图1是具有变速器的动力总成的示意性视图，其以杠杆图(lever diagram)示出；图2是说明用于在图1中示出并描述的变速器的前进档位的离合器接合的示意性图表或表格；图3A是说明用于在图1和图2中示出并描述的变速器的换档操纵的图表；图3B是说明用于在图1和图2中示出并描述的变速器的另一换档操纵的图表；图4是说明用于十速变速器的前进档位的离合器接合的示意性图表或表格；图5是说明在图5中示出并描述的变速器的换档操纵的示意性图表；图6是用于控制多速变速器中的换档的算法或方法的示意性流程图，诸如在图1、2和4中示出并描述的那些；和图7是图6的流程图的子程序，其说明了多速变速器的离合器的压力控制。具体实施方式参考附图，其中遍及几个附图的相同参考编号尽可能地对应于相同或相似的部件，在图1中示出了总体标示为动力总成10的用于许多种类型的车辆(未示出)的示例性动力总成系统。动力总成10包括驱动地连接到变速器14的内燃发动机12。变速器14是多速固定档变速器，并且与最终驱动系统16动力流连通。与具有将发动机12从变速器14断开的脚操作离合器的手动变速器相对比，变速器14可被称为自动变速器。关于附图中的一个示出并描述的部件可以应用到在任何其它附图中示出并描述的部件，或与该部件结合。在图1中，变速器14被示出为杠杆图。杠杆图是诸如自动变速器的机械设备的部件的示意性表示。每个单独的杠杆表示一个行星齿轮组，其中，所述行星齿轮组的三个基本机械部件各自通过节点表示。因此，单个杠杆包含至少三个节点：用于中心齿轮构件的一个、用于行星齿轮架构件的一个，以及用于环形齿轮构件的一个。复合行星齿轮组可以由四节点杠杆表示。每个杠杆的节点之间的相对长度可被用来表示每个相应齿轮组的比率。这些杠杆比率进而用来改变变速器的速比，以便达到适当的比率和比率递变(ratio progression)。在杠杆图中，多个行星齿轮组的节点与变速器的其它部件之间的机械耦合或互连通过细线示出。诸如离合器和制动器的转矩传递机构或转矩传送设备可以呈现为交叉指状物。如果该机构是制动器，一组指状物被接地(grounded)。如果该机构是单向离合器，耦合的指状物可从接地移开，但不会移入接地。最终驱动系统16可包括前或后差速器，或其它转矩传递机构，其通过相应的车辆车轴或半轴(未示出)提供转矩输出到一个或多个车轮(未示出)。车轮可以是在它们所使用的车辆上的前轮或后轮，或者它们可以是轨道车辆的驱动齿轮。本领域普通技术人员将认识到的是，最终驱动系统16可包括任何已知的构造，包括前轮驱动(FWD)、后轮驱动(RWD)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)，而不会改变所公开的方法和结构的范围。虽然这些系统可关于汽车或车辆应用进行描述，本领域技术人员将认识到更广泛的适用性。本领域普通技术人员将认识到的是，诸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”等等的术语均用来描述附图，而不表示限制。任何诸如“第一”或“第二”的数字标记仅仅是说明性的，而不旨在进行限制。变速器14被设计成从发动机12通过输入构件18接收其驱动动力的至少一部分。变速器输入构件18可以是发动机输出轴(也称为曲轴)动力总成10可包括可操作地附连到输入构件18和输出构件19的另一种原动机，诸如电机(未示出)。电机可以将动力加入输入构件18，或者从输入构件18移除动力或转矩。动力总成10还可包括布置在发动机12与变速器14之
间的变矩器(未示出)。输入构件18将动力传递到变速器14，它通过输出构件19分配功率和转矩到最终驱动系统16以推进车辆(未示出)。电池(未示出)充当动力总成10和车辆的能量存储装置，并且可以是化学电池、电池组或本领域普通技术人员认识到的其它能量存储装置。在图1中所示的示例性变速器14是九速自动变速器，即，有在输入构件18与输出构件19之间操作的九个前进速比。本文所描述的方法、过程和技术可被应用于有更少的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制多速变速器中的离合器的方法，包括：开始当前换档，其中，所述当前换档将所述离合器从开始档位改变到初始目标档位；确定所述当前换档是否是降档，使得所述初始目标档位具有比初始开始档位更高的速比；确定第一离合器的跳级资格，包括：确定所述第一离合器是否是用于当前换档的保持离合器；和确定所述第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比；如果所述第一离合器是不可跳级的，将所述第一离合器的压力维持在当前压力；并且如果所述第一离合器是可跳级的，将所述第一离合器的压力从当前压力降低到暂存压力，其中，所述暂存压力大于打滑压力。

【技术特征摘要】
2015.02.23 US 14/628,8591.一种控制多速变速器中的离合器的方法，包括：开始当前换档，其中，所述当前换档将所述离合器从开始档位改变到初始目标档位；确定所述当前换档是否是降档，使得所述初始目标档位具有比初始开始档位更高的速比；确定第一离合器的跳级资格，包括：确定所述第一离合器是否是用于当前换档的保持离合器；和确定所述第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比；如果所述第一离合器是不可跳级的，将所述第一离合器的压力维持在当前压力；并且如果所述第一离合器是可跳级的，将所述第一离合器的压力从当前压力降低到暂存压力，其中，所述暂存压力大于打滑压力。2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一离合器的跳级资格还包括：确定所述当前换档是否已经超过了跳变极限，其中，所述跳变极限对应于时钟计时器。3.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一离合器的跳级资格还包括：确定所述当前换档是否已经超过了跳变极限，其中，所述跳变极限对应于到初始目标档位的当前换档的即将脱离离合器的打滑。4.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一离合器是否是用于从所述初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器包括：确定在所述调整后目标档位与初始开始档位之间是否仅有一个即将接合离合器；和确定所述第一离合器是否是在所述调整后目标档位与初始开始档位之间唯一的即将脱离离合器。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：执行从所述初始开始档位到调整后目标档位的调整后换档，其中，执行所述调整后换档包括将所述第一离合器的压力降低到低于所述打滑压力。6.根据权利要求1所述的方法，还包括：从基于物理学的算法和查找表中的一个确定用于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：D莫纳杰米，JV霍根，M普鲁斯基，BH菲奥里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US