用于车辆的车顶设备制造技术

一种用于车辆的车顶设备(10)，包括：功能件(14)，其设置为能够沿设置在车顶部(11)处的引导轨道(13)在车辆前/后方向上运动，并且支承可动面板(15)；排水通道(30)，其沿车辆宽度方向延伸并且能够沿引导轨道运动；和止动部(44)，其在后侧处设置在引导轨道处，其中，止动部允许排水通道与该止动部接触用以停止排水通道的运动，排水通道允许功能件与该排水通道接触用以停止功能件的运动，并且排水通道包括插放部，该插放部包括通过与止动部的接触而限定的接触面和通过与功能件的接触而限定的被接触面，接触面的投影图像和被接触面的投影图像沿车辆前/后方向至少部分地彼此交叠。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容总体涉及一种用于车辆的车顶设备。
技术介绍
JP2006-131161A(下文称为专利文献I)中公开了一种已知的用于车辆的车顶设备。专利文献I中公开的用于车辆的车顶设备设置有前部滑动件和后部滑动件，所述前部滑动件和后部滑动件中的每一个均沿引导轨道在车辆前/后方向上以可滑动的方式布置，所述引导轨道设置在形成于车身的车顶部处的开口部的沿车辆宽度方向的边缘部处。专利文献I中公开的用于车辆的车顶设备还设置有支承构件，该支承构件支承可动面板，该可动面板连接于前部滑动件和后部滑动件中每一个并且打开和关闭开口部。前部滑动件、后部滑动件和支承构件构成功能件。在可动面板处于完全打开状态并且后部滑动件向车辆后方方向运动的情况下，可动面板执行下倾操作。当可动面板处于下倾状态下并且后部滑动件向车辆后方方向进一步运动时，可动面板与前部滑动件一起执行滑动操作并且被拉动以定位在车顶部下方。由此，可动面板进入完全打开状态，开口部被放开。排水滑动件在可动面板的后边缘部下方沿车辆宽度方向延伸。排水滑动件的沿车辆宽度方向的端部以能够沿车辆前/后方向运动的方式设置在引导轨道处。排水滑动件经由杆件连接至支承构件。固定地附连至排水滑动件的上表面的排水框架构造为定位在可动面板的后边缘部下方，与例如可动面板的滑动操作无关，由此接收例如雨的水滴。另外，止动部相对于排水滑动件在车辆的后侧处固定地附连至引导轨道。止动部设置为在可动面板处于完全打开状态时与排水滑动件接触。换言之，车顶设备构造为通过在可动面板向车辆后方方向执行滑动操作时与止动部接触而停止排水滑动件向车辆后方方向的运动。因此，停止了经由杆件连接至排水滑动件的支承构件的运动，由此可动面板停止在完全打开状态。根据专利文献I中公开的用于车辆的车顶设备，为了使可动面板停止在完全打开状态，由止动部停止排水滑动件的运动经由杆件传递至支承构件。在此情况下，假定沿车辆前/后方向延伸的杆件以相对于支承构件或者相对于排水滑动件沿车辆宽度方向偏移的方式布置。因此，在由止动部经由杆件至支承构件传递排水滑动件的停止的过程中，载荷传递在杆件处沿车辆宽度方向一次偏移，由此车顶设备在排水滑动件停止时的运动可能变得不稳定。因此，存在对于用于这种车辆的车顶设备的需要其中车顶设备在可动面板的打开操作经由排水通道停止时的运动得以稳定。
技术实现思路
根据本公开内容的方面，一种用于车辆的车顶设备，包括功能件，其设置为能够沿引导轨道在车辆前/后方向上运动，该引导轨道设置在形成在车身的车顶部处的开口部的沿车辆宽度方向的边缘部处，该功能件支承用于打开和关闭开口部的可动面板；排水通道，其在可动面板的后边缘部下方沿车辆宽度方向延伸，排水通道以该排水通道的沿车辆宽度方向的端部能够沿引导轨道在车辆前/后方向上运动的方式设置；和止动部，其相对于排水通道在沿车辆前/后方向的后侧处设置在引导轨道处，其中，当所述可动面板随着功能件向车辆后方方向运动而执行打开操作时，止动部允许排水通道与该止动部接触用以停止排水通道向车辆后方方向的运动，排水通道允许功能件与该排水通道接触用以停止功能件向车辆后方方向的运动，并且排水通道包括插放部，该插放部包括在排水通道的运动被止动部停止的情况下通过与止动部的接触而限定的接触面和通过与功能件的接触而限定的被接触面，接触面的沿车辆前/后方向的投影图像和被接触面的沿车辆前/后方向的投影图像沿车辆前/后方向至少部分地彼此交叠。根据上述结构，在当功能件沿向车辆后方方向运动时所述可动 面板执行打开操作的同时，在排水通道与止动部在插放部处接触的情况下，停止排水通道向车辆后方方向的运动，在功能件与插放部接触的情况下，停止功能件向车辆后方方向的运动。因此，停止了可动面板的打开操作，结果防止了可动面板过度打开。此时，在排水通道的插放部处，通过与止动部接触而限定的接触面和通过与功能件接触而限定的被接触面以接触面的沿车辆前/后方向的投影图像与被接触面的沿车辆前/后方向的投影图像沿车辆前/后方向至少部分地彼此交叠的方式设定。因此，在功能件的运动由止动部经由排水通道(插放部)停止的情况下，此时产生的载荷经由插放部在沿车辆前/后方向的单个直线上支承。因此，稳定了车顶设备在功能件停止时的运动。根据上述结构，稳定了用于车辆的车顶设备在可动面板的打开操作经由排水通道停止时的运动。根据本公开内容的另一方面，排水通道包括臂部，臂部沿车辆前/后方向延伸并且被连接至功能件，在排水通道的运动被止动部停止并且臂部挠曲的情况下，排水通道允许功能件与排水通道接触并且停止功能件向车辆后方方向的运动。根据上述结构，在可动面板的正常打开/关闭操作期间，排水通道和功能件借助于臂部以彼此连动的方式运动。仅在排水通道的运动由止动部停止的情况下，臂部挠曲，由此允许功能件与排水通道的被接触面接触。结果，抑制了在可动面板的打开操作期间臂部总是变为挠曲。根据本公开内容的另一方面，功能件相对于引导轨道绕功能件的前端部可枢转地设置，用以允许可动面板执行斜倾操作，排水通道相对于引导轨道可枢转地设置并且在臂部处可枢转地连接至功能件，插放部的沿车辆前/后方向面对功能件的面对部和功能件的沿车辆前/后方向面对插放部的面对部中的至少一个包括倒角部，倒角部用于防止在可动面板的斜倾操作期间插放部和功能件之间的干涉。根据上述结构，在每个功能件均相对于引导轨道绕该功能件的前端部枢转使得可动面板执行斜倾操作的情况下，在臂部处可枢转地连接至功能件的排水通道相对于引导轨道以与功能件的枢转连动的方式枢转。此时，在插放部和功能件之间、插放部和功能件沿车辆前/后方向彼此面对处，需要沿车辆前/后方向用以允许插放部和功能件中的每一个枢转的间隙。另一方面，在借助于止动部停止运动的情况下，在功能件向车辆后方方向的运动通过允许功能件与排水通道接触而停止的情况下，臂部对应于所述间隙挠曲。因此，更理想的是，减小上述间隙。通过在插放部的沿车辆前/后方向面对功能件的部分处和功能件的沿车辆前/后方向面对插放部的部分处中的至少一个处设置倒角部，防止了插放部和功能件之间的干涉，同时减小了上述间隙。根据本公开内容的另一方面，止动部与排水构件一体地形成，该排水构件连接至引导轨道的后端并且与设置在引导轨道处的排水部连通。根据上述结构，止动部与已有的排水构件一体地形成，该已有的排水构件与引导轨道的排水部连通，由此限制了零件数量的增加。根据本公开内容的另一方面，止动部与引导轨道一体地形成。根据上述结构，止动部与已有的引导轨道一体地形成，由此限制了零件数量的增加。根据本公开内容的另一方面，排水通道包括细部，该细部向车辆后方方向伸出并且以细部的厚度朝向车辆后方方向逐渐减小的方式形成，该细部构造为在排水通道向车辆后方方向运动时与遮阳面板接触。根据上述结构，遮阳面板在载荷集中在细部时运动，由此使得排水通道难以越过遮阳面板的与排水通道接触的表面。根据本公开内容的另一方面，臂部形成为弓形。根据上述结构，排水通道的臂部预弯曲、即弯曲为以弓形形状形成，由此减小臂部的屈曲载荷，由此抑制了产生过度应力。此外，引导了臂部在挠曲和变形时的姿态，由此例如防止了原本可能在臂部34的挠曲和变形过程中在臂部与周围零件之间产生的干涉。附图说明通过参照附图考虑如下详细说明，本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车顶设备(10)，包括：功能件(14)，所述功能件(14)设置为能够沿引导轨道(13)在车辆前/后方向上运动，所述引导轨道(13)设置在形成在车身的车顶部(11)处的开口部(12)的沿车辆宽度方向的边缘部处，所述功能件(14)支承用于打开和关闭所述开口部(12)的可动面板(15)；排水通道(30)，所述排水通道(30)在所述可动面板(15)的后边缘部下方沿车辆宽度方向延伸，所述排水通道(30)以所述排水通道(30)的沿车辆宽度方向的端部能够沿所述引导轨道(13)在车辆前/后方向上运动的方式设置；和止动部(44)，所述止动部(44)相对于所述排水通道(30)在沿车辆前/后方向的后侧处设置在所述引导轨道(13)处，其中，当所述可动面板(15)随着所述功能件(14)向车辆后方方向运动而执行打开操作时，所述止动部(44)允许所述排水通道(30)与所述止动部(44)接触用以停止所述排水通道(30)向车辆后方方向的运动，且所述排水通道(30)允许所述功能件(14)与所述排水通道(30)接触用以停止所述功能件(14)向车辆后方方向的运动，并且所述排水通道(30)包括插放部(32)，所述插放部(32)包括在所述排水通道(30)的运动被所述止动部(44)停止的情况下通过与所述止动部(44)的接触而限定的接触面和通过与所述功能件(14)的接触而限定的被接触面，且所述接触面的沿车辆前/后方向的投影图像和所述被接触面的沿车辆前/后方向的投影图像沿车辆前/后方向至少部分地彼此交叠。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：服部隆德，平田哲也，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：