一种车辆动态前束测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆动态前束测量装置，涉及车辆检测设备技术领域。前束测试机构包括测试单元及对中调整单元，两者均设于后轮摆正机构正前部，分别镜像左右对称的设有两个；测试单元均包括测量支撑框架、转动支架、托轮、位移传感器及角度拨杆，转动支架上部设有两个相互平行的托轮，至少一个托轮连接有托轮驱动组件，转动支架底部中心设有通过转轴与测量支撑框架的底部连接，转动支架的后侧设有角度拨杆，测量支撑框架上设有与角度拨杆相配合的位移传感器；对中调整单元包括对中杆、弹性探头及对中驱动组件，对中杆的一端设有弹性探头，另一端通过连接板连接对中驱动组件。其结构简单，使用安全可靠，测量结果准确，重复性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆检测设备

技术介绍
汽车车轮前束参数对汽车的安全行驶及汽车的寿命有直接关系，由于车轮前束不合格，导致轮胎早期磨损和畸形磨损，轮胎提前报废造成的经济损失是很大的，严重的还会在行驶过程中爆胎导致交通事故，我国也为此颁布了国家计量规范JJF1154-2014《四轮定位仪校准规范》。目前，市面上很多用于测量车轮前束角的设备多为静态测量设备，导致车轮前束测量误差大，重复性不好。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种车辆动态前束测量装置，其结构简单，使用安全可靠，测量结果准确，重复性高。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种车辆动态前束测量装置，包括前束测试机构及后轮摆正机构，前束测试机构包括测试单元及对中调整单元，测试单元及对中调整单元设于后轮摆正机构正前部，对中调整单元设于测试单元的外侧，测试单元及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元及后轮摆正机构分别与车辆的前轮及后轮的底面接触；每个所述测试单元均包括测量支撑框架、转动支架、托轮、位移传感器及角度拨杆，转动支架的上部设有两个相互平行的托轮，至少一个托轮连接有托轮驱动组件，转动支架的底部中心通过转轴与测量支撑框架的底部连接，转动支架的后侧设有角度拨杆，测量支撑框架上设有与角度拨杆相配合的位移传感器；所述对中调整单元包括对中杆、弹性探头及对中驱动组件，对中杆的一端设有弹性探头，弹性探头与前轮底部的外侧面相接触，对中杆的另一端通过连接板连接有对中驱动组件；位移传感器、托轮驱动组件、弹性探头、对中驱动组件及后轮摆正机构均与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，两个所述对中调整单元之间还设有强制同步调整组件，强制同步调整组件包括两端分别与两个连接板连接的钢丝绳，钢丝绳通过滑轮张紧导向。作为进一步的技术方案，两个所述托轮之间还设有举升刹车组件，举升刹车组件包括举升刹车片及举升刹车驱动组件，举升刹车片设于托轮之间的上部，其通过举升刹车驱动组件与转动支架连接；举升刹车驱动组件与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，所述转动支架的一侧还设有回位锁紧机构，回位锁紧机构包括锁紧套、锁紧块及锁紧驱动组件，锁紧块前端设有锁紧凸起，后端与设于测量支撑框架上的锁紧驱动组件连接，锁紧套设于转动支架一侧，锁紧套上设有与锁紧凸起配合的锁紧凹槽；锁紧驱动组件与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，两个所述测量支撑框架相对的内侧上部还设有安全导向护栏。作为进一步的技术方案，所述测量支撑框架上部还分别设有能够覆盖测试单元上面的前盖板。作为进一步的技术方案，所述测量支撑框架下部还设有轮距调节机构，轮距调节机构包括固定架、连接片及轮距调节驱动组件，固定架上部设有用于连接测量支撑框架的连接片，连接片下部与轮距调节驱动组件连接；固定架两侧还设有用于托举测试单元的拖轨；轮距调节驱动组件与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，所述后轮摆正机构包括移动台面及分别与移动台面连接的后轮摆正单元及后轮移动单元；移动台面为长方形的移动台面；后轮摆正单元包括摆正挡板及同步摆正组件，摆正挡板具有相互平行的两条，均设于移动台面上部，并与移动台面侧面滑动连接，其长轴与移动台面的长轴相互垂直，同步摆正组件设于移动台面下部，并与摆正挡板连接，同步摆正组件能够带动两个摆正挡板同时沿着移动台面长轴的方向运动；后轮移动单元包括均设于移动台面下部的导轨组件及后轮移动单元驱动组件；同步摆正组件及后轮移动单元驱动组件均与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，所述同步摆正组件能与移动台面同步移动，包括同步摆正电机、旋杆、连杆及承接杆，同步摆正电机设于移动台面正下方，其输出轴与设于同步摆正电机上方的旋杆的正中部固接，旋杆的两端分别与两个连杆的一端连接，两个连杆的另一端均分别与对称设于同步摆正电机两侧的承接杆的正中部连接，承接杆设于移动台面正下方，并且两端分别通过连接件与摆正挡板的两端连接；同步摆正电机与可编程逻辑控制器连接。作为进一步的技术方案，所述移动台面上部两侧还设有能够覆盖移动台面上面的边盖板。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：装置的结构简单，使用方便，占地面积小，并且采用动态测量技术，测量前束角的精度高，误差小，重复性强，有利于提高检测调整的效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A部放大图；图3是图1中位于右侧的测试单元及轮距调节机构的C向视图；图4是图3的俯视图；图5是图1中对中调整单元的B向视图；图6是图1中轮距调节机构的结构示意图；图7是图1中后轮摆正机构的俯视图；图8是图7的仰视图；图9是图7中同步摆正组件的结构示意图。图中：1、测试单元；2、后轮摆正机构；4、轮距调节机构；5、对中杆；6、弹性探头；7、对中驱动组件；8、连接板；11、钢丝绳；12、滑轮；13、测量支撑框架；14、托轮；15、举升刹车片；16、位移传感器；17、角度拨杆；18、转动支架；20、锁紧驱动组件；21、锁紧块；22、锁紧套；23、安全导向护栏；24、固定架；25、连接片；26、拖轨；27、移动台面；28、摆正挡板；29、轮距调节驱动组件；32、同步摆正电机；33、旋杆；34、连杆；35、承接杆；36、边盖板；37、前盖板；38、地基；39、导向凸起；40、支撑架。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。在传统测试前束的方法中，大多采用静态测试，即人为对车辆轮胎的对正情况进行调整，随后在车辆整体处于静止状态的情况下利用各种传感器进行角度测试，这种测试方法由于在每次对车轮对正情况进行调整的时候由于各种误差，车轮的对正情况都坑能不完全一致，导致前束值测量误差较大，不利于正确的检验车轮前束值。因此，需要采用动态测量的方法，得出更加准确的前束值。如图1-8所示，为本技术一种车辆动态前束测量装置的一个实施例：包括前束测试机构及后轮摆正机构2，前束测试机构包括测试单元1及对中调整单元，测试单元1及对中调整单元设于后轮摆正机构2正前部，对中调整单元设于测试单元1的外侧，测试单元1及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元1及后轮摆正机构2分别与车辆的前轮及后轮的底面接触。测试单元1及后轮摆正机构2的车轮接触面均与地面平齐，方便车辆驶入测试区域内。测试单元1是测试前束角的核心机构，每个测试单元1均包括测量支撑框架13、转动支架18、托轮14、位移传感器16及角度拨杆17。转动支架18的上部设有两个相互平行的托轮14，至少一个托轮14连接有托轮驱动组件，托轮14用于与车辆前轮接触，并带动车轮转动，其中至少一个托轮14为主动托轮，运行过程中两个托轮14同步运行，能够保持车轮的平稳运行。转动支架18的底部中心通过转轴与测量支撑框架13的底部连接，使得转动支架18能根据车轮的实际移动情况围绕销接轴转动。转动支架18的后侧设有角度拨杆17，测量支撑框架13的下底面上设有与角度拨杆17相配合的位移传感器16。角度拨杆17能够随着转动支架18的转动而发生摆动，进而位移传感器16感知角度拨杆17与位移传感器16之间的间距变化，通过此距离变化能够计算出角度拨杆17转动的角度，进而得出车辆的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：包括前束测试机构及后轮摆正机构（2），前束测试机构包括测试单元（1）及对中调整单元，测试单元（1）及对中调整单元设于后轮摆正机构（2）正前部，对中调整单元设于测试单元（1）的外侧，测试单元（1）及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元（1）及后轮摆正机构（2）分别与车辆的前轮及后轮的底面接触；每个所述测试单元（1）均包括测量支撑框架（13）、转动支架（18）、托轮（14）、位移传感器（16）及角度拨杆（17），转动支架（18）的上部设有两个相互平行的托轮（14），至少一个托轮（14）连接有托轮驱动组件，转动支架（18）的底部中心通过转轴与测量支撑框架（13）的底部连接，转动支架（18）的后侧设有角度拨杆（17），测量支撑框架（13）上设有与角度拨杆（17）相配合的位移传感器（16）；所述对中调整单元包括对中杆（5）、弹性探头（6）及对中驱动组件（7），对中杆（5）的一端设有弹性探头（6），弹性探头（6）与前轮底部的外侧面相接触，对中杆（5）的另一端通过连接板（8）连接有对中驱动组件（7）；位移传感器（16）、托轮驱动组件、弹性探头（6）、对中驱动组件（7）及后轮摆正机构（2）均与可编程逻辑控制器连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：包括前束测试机构及后轮摆正机构（2），前束测试机构包括测试单元（1）及对中调整单元，测试单元（1）及对中调整单元设于后轮摆正机构（2）正前部，对中调整单元设于测试单元（1）的外侧，测试单元（1）及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元（1）及后轮摆正机构（2）分别与车辆的前轮及后轮的底面接触；每个所述测试单元（1）均包括测量支撑框架（13）、转动支架（18）、托轮（14）、位移传感器（16）及角度拨杆（17），转动支架（18）的上部设有两个相互平行的托轮（14），至少一个托轮（14）连接有托轮驱动组件，转动支架（18）的底部中心通过转轴与测量支撑框架（13）的底部连接，转动支架（18）的后侧设有角度拨杆（17），测量支撑框架（13）上设有与角度拨杆（17）相配合的位移传感器（16）；所述对中调整单元包括对中杆（5）、弹性探头（6）及对中驱动组件（7），对中杆（5）的一端设有弹性探头（6），弹性探头（6）与前轮底部的外侧面相接触，对中杆（5）的另一端通过连接板（8）连接有对中驱动组件（7）；位移传感器（16）、托轮驱动组件、弹性探头（6）、对中驱动组件（7）及后轮摆正机构（2）均与可编程逻辑控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：两个所述对中调整单元之间还设有强制同步调整组件，强制同步调整组件包括两端分别与两个连接板连接的钢丝绳（11），钢丝绳（11）通过滑轮（12）张紧导向。3.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：两个所述托轮（14）之间还设有举升刹车组件，举升刹车组件包括举升刹车片（15）及举升刹车驱动组件，举升刹车片（15）设于托轮（14）之间的上部，其通过举升刹车驱动组件与转动支架（18）连接；举升刹车驱动组件与可编程逻辑控制器连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述转动支架（18）的一侧还设有回位锁紧机构，回位锁紧机构包括锁紧套（22）、锁紧块（21）及锁紧驱动组件（20），锁紧块（21）前端设有锁紧凸起，后端与设于测量支撑框架（13）上的锁紧驱动组件（20）连接，锁紧套（22）设于转动支架（18）一侧，锁紧套（22）上设有与锁紧凸起配合的锁紧凹槽；锁紧驱动组件（20）与可编程逻辑控制器连接。5.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少博，邸建辉，云骞，孙畅，阚春辉，夏凌侠，李玉，杜志娟，
申请(专利权)人：石家庄华燕交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13