【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车前束角和外倾角动态测量装置以及其测量方法。
技术介绍
前束和外倾是车辆定位很重要的两个角度，它们能够保证车辆稳定的直线行驶 和转向轻便，并减少车辆行驶中轮胎和转向部件的磨损。具体来说，如图1所示，外倾角ε 是指车轮中心平面和道路平面垂直线之间的 夹角。车轮上部向外倾斜取正值，向内倾斜取负值，车辆的载荷在有人乘坐和没人乘坐 的时候是有差别的，最早设计外倾角的目的是为了适应这种载荷的变化时，仍然能够保 证轮胎的抓地力，一般都为正值。目前人们越来越认识到外倾角对车辆的稳定性有很大 的影响。比较明显的如瑞虎的后轮外倾角为明显的负值(肉眼都看的出来)，这个就是为 了增加车辆转弯时候的稳定性考虑的。如图2所示，前束角α、β和后束角Y、δ是指汽车纵向中心平面与车轮中心 平面和地面的交线之间的角度。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束角或后 束角为正值，反之则为负值。前束角的设置最早是为了消除外倾角带来的不好的影响出现的。正的外倾角带 来的坏处是车辆的轮胎向外跑，为了保证左右车轮能够按照一定的规律朝着一个目标前 进，所以用前束角来约束车轮向里跑。...
【技术保护点】
一种汽车前束角和外倾角动态测量装置，其特征在于：包括前束和外倾的测量系统和车轮跳动的测量系统，所述前束和外倾的测量系统包括多个百分表（１）、固定支架（２）以及运动支架（３）；所述车轮跳动的测量系统包括一设有距离刻度的钢板，所述钢板固定连接在轮毂上。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前束角和外倾角动态测量装置，其特征在于包括前束和外倾的测量系 统和车轮跳动的测量系统，所述前束和外倾的测量系统包括多个百分表(1)、固定支架 (2)以及运动支架(3)；所述车轮跳动的测量系统包括一设有距离刻度的钢板，所述钢板 固定连接在轮毂上。2.根据权利要求1所述汽车前束角和外倾角动态测量装置，其特征在于所述百分 表(1)为四个，四个百分表(1)设置在所述运动支架(3)上；其中两个百分表(1)形成的 安装平面与另外两个百分表(1)形成的安装平面相互垂直，所述四个百分表(1)测量中心 为轮胎或轮毂的中心。3.根据权利要求1所述汽车前束角和外倾角动态测量装置，其特征在于所述运动 支架(3)与所述四个百分表(1)沿着固定支架(2)垂直方向上、下移动。4.根据权利要求1所述汽车前束角和外倾角动态测量装置，其特征在于所述钢板 上开有一个轮毂孔(6)、多个定位孔(4)和多个螺栓孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34
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