车桥前束测量装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车桥前束测量装置，包括第一适配器和第二适配器；第一适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第一安装部，第一适配器上设置有第一激光测量装置；第二适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第二安装部，第二适配器上设置有第二激光测量装置；第一适配器上安装有第一水平测量装置；第二适配器上安装有第二水平测量装置。其利用第一激光测量装置和第二激光测量装置分别测量出两轮毂前边缘及后边缘处第一适配器和第二适配器之间的距离，然后利用相关程序将两个距离进行处理得出前束值；其有效地提高车桥前束的测量精度，同时降低操作者的劳动强度；本实用新型专利技术还提供一种车桥前束测量系统，其有效地提高了车桥前束的测量精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车桥前束测量
，尤其涉及一种车桥前束测量装置及系统。
技术介绍
众所周知，车桥(又称车轴)，其通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用为:传递车架(或承载式车身)与车轮之间的各种作用力及其力矩。为保证汽车稳定的直线行驶，应使车轮具有自动回正作用，即当车轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由车轮的定位参数来保证实现的。车桥前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使车桥两侧的车轮的中心面不平行，两车轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为车桥前束。目前，传统的车桥前束测量的方法为:在车桥还没有安装到车辆上时，先将车桥安装在测量工装上，然后利用卷尺测量车桥两侧的车轮前边缘的距离，再利用卷尺测量车桥两侧的车轮后边缘的距离，后边缘的距离与前边缘的距离之差就是车桥前束值。但传统的车桥前束测量方法，其利用卷尺测量车桥两侧的车轮前边缘及后边缘的距离，其精度较差，难以保证测量的精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车桥前束测量装置，其有效地提高了车桥前束的测量精度。本技术的目的在于还提供一种车桥前束测量系统，其有效地提高了车桥前束的测量精度。本技术提供的一种车桥前束测量装置，包括第一适配器和第二适配器；所述第一适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第一安装部，所述第一适配器上设置有第一激光测量装置；所述第二适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第二安装部，所述第二适配器上设置有第二激光测量装置； 所述第一适配器上安装有第一水平测量装置；所述第二适配器上安装有第二水平测量装置。可选的，所述第一安装部包括至少两个第一定位调节机构；所述第二安装部包括至少两个第二定位调节机构。可选的，所述第一定位调节机构为第一定位调节螺母；所述第二定位调节机构为第二定位调节螺母。可选的，所述第一定位调节螺母上安装有用于自锁的第一压紧把手；所述第二定位调节螺母上安装有用于自锁的第二压紧把手。本技术还提供的一种车桥前束测量系统，包括上述任一种所述车桥前束测量装置和计算机；所述第一激光测量装置通过第一通信装置与所述计算机相连；所述第二激光测量装置通过第二通信装置与所述计算机相连。可选的，所述第一通信装置和所述第二通信装置均为有线通信装置。可选的，所述第一通信装置和所述第二通信装置均为无线通信装置。与现有技术相比，本技术提供的车桥前束测量装置，利用第一水平测量装置和第二水平测量装置将第一适配器和第二适配器调整至水平状态，然后利用第一激光测量装置测量出两轮毂前边缘处第一适配器和第二适配器之间的距离，同时利用第二激光测量装置测量出两轮毂后边缘处第一适配器和第二适配器之间的距离，然后利用相关程序将两个距离进行处理，便可得出前束值；其利用激光测量装置测量距离，其精度更高，从而有效地提高了车桥前束的测量精度。同时，其安装、使用方便，操作较为简便，可有效地提高车桥前束的测量效率，同时降低操作者的劳动强度。在进一步的技术方案中，利用第一安装部上设置的第一定位调节机构可有效地调整第一适配器与轮毂之间的平行度，利用第二安装部上设置的第二定位调节机构可有效地调整第二适配器与轮毂之间的平行度，从而得到更准确的第一适配器与第二适配器在轮毂前边缘和后边缘处的距离，为后续处理提供精确的数据，进而得到更加准确的车桥前束值。与现有技术相比，本技术提供的车桥前束测量系统，其利用第一通信装置将第一激光测量装置测量到的数据传输至计算机，利用第二通信装置将第二激光测量装置测量到的数据传输至计算机，然后利用计算机将两组数据进行处理，从而得到最终的前束值，其利用激光测量装置测量距离，其精度更高，从而有效地提高了车桥前束的测量精度。同时，其还可有效地提高了车桥前束的测量效率，降低操作者的劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例一提供的车桥前束测量装置的结构示意图；图2为本技术实施例二提供的车桥前束测量系统的结构示意图。附图说明:1_ 车桥，11_ 轮穀；2-第一适配器，21-第一安装部，22-第一激光测量装置，23-第一水平测量装置，24-第一定位调节机构，25-第一压紧把手；3-第二适配器，31-第二安装部，32-第二激光测量装置，33-第二水平测量装置，34-第二定位调节机构，35-第二压紧把手；4-计算机。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。首先，在叙述具体实施方式之前，在本技术提供的实施例中，当车桥呈水平状态时，车桥上的轮毂在水平方向上的两端处，沿车辆行驶方向依次规定为轮毂的后边缘处和轮毂的前边缘处。实施例一:如图1所示，本实施例提供的车桥前束测量装置，包括第一适配器2和第二适配器3 ;第一适配器2上设置有用于与轮毂11配合安装的第一安装部21，第一适配器2上设置有第一激光测量装置22 ;第二适配器3上设置有用于与轮毂11配合安装的第二安装部31，第二适配器3上设置有第二激光测量装置32 ;第一适配器2上安装有第一水平测量装置23 ；第二适配器3上安装有第二水平测量装置33。其具体操作过程为:先通过第一安装部21将第一适配器2安装在一轮毂11上，然后通过第二安装部31将第二适配器3安装在另一轮毂11上；此时，第一适配器2和第二适配器3分别安装在车桥I的两侧，然后通过旋转轮毂11，将第一水平测量装置23和第二水平测量装置33检测水平位置，并调节第一适配器2和第二适配器3至水平状态；当第一适配器2和第二适配器3处于水平状态后，第一适配器2和第二适配器3的位置恰好相对，即使得第一激光测量装置22和第二激光测量装置32的测量线位于同一平面内；并且此时，第一激光测量装置22沿水平方向位于轮毂11的前边缘处的外侧，第二激光测量装置32沿水平方向位于轮毂11的后边缘处的外侧。然后，启动第一激光测量装置22和第二激光测量装置32，利用第一激光测量装置22测量出两轮毂11的前边缘处第一适配器2和第二适配器3之间的距离，利用第二激光测量装置32测量出两轮毂11的后边缘处第一适配器2和第二适配器3之间的距离，然后将测量得出的两个距离通过相应的程序计算出车桥I的第一个前束值。如果测量出的第一个前束值与技术要求或公差相差较大，则可通过调节车桥I上的横拉杆进行一个初步的调节，并最终使得车桥I的第一个前束值落入到技术要求或公差范围内。当车桥I的前束值达到技术要求以及公差要求时，将车桥I两侧的轮毂11同向旋转180°，然后进行第二次前束值的测量，并计算出车桥I的第二个前束值，并经过上述同样的调节，使得第二个前束值也落入到技术要求或公差的范围内，进而完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥前束测量装置，其特征在于，包括第一适配器和第二适配器；所述第一适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第一安装部，所述第一适配器上设置有第一激光测量装置；所述第二适配器上设置有用于与轮毂配合安装的第二安装部，所述第二适配器上设置有第二激光测量装置；所述第一适配器上安装有第一水平测量装置；所述第二适配器上安装有第二水平测量装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鸿荣，
申请(专利权)人：重庆创鸿机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：