动车组车顶间高压跳线连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种动车组车顶间高压跳线连接装置，包括：第一螺旋电缆、夹钳、中间板和端板，所述第一螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第一螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接，所述中间板的一端与所述夹钳连接，所述中间板的另一端与所述端板连接，还包括一个与所述第一螺旋电缆套装的第二螺旋电缆，所述第二螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第二螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接。该动车组车顶间高压跳线连接装置采用了由双螺旋电缆及其相应组件构成的冗余设计，两个螺旋电缆的尺寸均能满足动车组最大运行电流要求，如果一个螺旋电缆损坏，电流会被另一个螺旋电缆保持，从而保证了动车组车顶间高压跳线连接装置电气连接的可靠性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实甩新型涉及一种车辆连接件，尤其涉及一种动车组车顶间高压跳线连接装置。
技术介绍
在动车组电力系统中，高压跳线连接装置是一种经常被用来传输高压，减少损耗，提高设备可靠性的连接装置。现有的动车组车顶间高压跳线连接装置是由单绕螺旋结构电缆及其相应组件构成，每个单绕螺旋结构上包覆有电绝缘件。然而当车体间出现较大相对运动时，该连接装置容易受损，一旦损坏整个连接装置就无法保证其电气连接的可靠性。
技术实现思路
本技术提供一种动车组车顶间高压跳线连接装置，以保证动车组车顶间高压跳线连接装置电气连接的可靠性。为达到上述目的，本技术提供一种动车组车顶间高压跳线连接装置，包括第一螺旋电缆、夹钳、中间板和端板，所述第一螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第一螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接，所述中间板的一端与所述夹钳连接，所述中间板的另一端与所述端板连接，还包括一个与所述第一螺旋电缆套装的第二螺旋电缆，所述第二螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第二螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接。本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置，所述第二螺旋电缆与所述第一螺旋电缆的绕向相反。本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置，所述第二螺旋电缆与所述第一螺旋电缆的尺寸均满足动车组最大运行电流要求。本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置，所述第二螺旋电缆与所述第一螺旋电缆的表面包覆有热塑性弹性的电绝缘材料。因此，本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置采用了由双螺旋电缆及其相应组件构成的冗余设计，两个螺旋电缆的尺寸均能满足动车组最大运行电流要求，如果一个螺旋电缆损坏，电流会被另一个螺旋电缆保持，从而保证了动车组车顶间高压跳线连接装置电气连接的可靠性。附图说明图1为本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置的主视图。图2为本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置的俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置的具体实施方式进行详细描述 ' '参考图1和图2，本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置，包括第一螺旋电缆la、夹钳2a、夹钳2b、中间板3a、中间板3b端板4a和端板4b，还包括一个与第一螺旋电缆la套装的第二螺旋电缆lb，，第一螺旋电缆la用夹钳2a、夹钳2b固定，第一螺旋电缆la的一端通过电缆接头5a与端板4a连接，第一螺旋电缆la的另一端通过电缆接头5b与端板4b连接。第二螺旋电缆lb的一端通过电缆接头5c与端板4a连接，第二螺旋电缆lb的另一端通过电缆接头5d与端板4b连接。中间板3a—端与夹钳2a连接，中间板3a另一端与端板4a连接。中间板3b—端与夹钳2b连接，中间板3b另一端与端板4b连接。在上述的动车组车顶间高压跳线连接装置中，第二螺旋电缆lb与第一螺旋电缆la的绕向相反，第二螺旋电缆lb与第一螺旋电缆la的尺寸均满足动车组最大运行电流要求，并且第二螺旋电缆lb与第一螺旋电缆la的表面包覆有热塑性弹性的电绝缘材料。在安装时，先组装动车组车顶间高压跳线连接装置首先，把第二螺旋电缆lb套在第一螺旋电缆la上，分别将第一螺旋电缆la和第二螺旋电缆lb各自的两端穿过夹钳2a和夹钳2b，并用螺栓夹紧固定。其次，将中间板3a的一端与夹钳2a焊接固定，并通过螺栓将中间板3a的另一端与端板4a固定连接，同样，将中间板3b的一端与夹钳2b焊接固定，并通过螺栓将中间板3b的另一端与端板4b固定连接。然后，将第一螺旋电缆la的一端通过电缆接头5a与端板4采用螺栓连接固定，并将第一螺旋电缆la的另一端通过电缆接头5b与端板4b采用螺栓连接固定，同样，第二螺旋电缆lb的一端通过电缆接头5c与端板4a采用螺栓连接固定，并将第二螺旋电缆lb的另一端通过电缆接头5d与端板4b采用螺栓连接固定。在上述动车组车顶间高压跳线连接装置组装完后，采用螺栓连接方式通过中间板3a和中间板3b上的安装孔将该动车组车顶间高压跳线连接装置安装于动车组相邻两车厢顶部的外敷有陶瓷绝缘材料的支架上，然后，采用螺栓连接方式分别将两车厢的电缆固定于端板4a和端板4b上，从而实现了动车组相邻两车厢间的电气连接。因此，本技术的动车组车顶间高压跳线连接装置采用了由双螺旋电缆及其相应组件构成的冗余设计，两个螺旋电缆的尺寸均能满足动车组最大运行电流要求，如果一个螺旋电缆损坏，电流会被另一个螺旋电缆保持，从而保证了动车组车顶间高压跳线连接装置电气连接的可靠性。以上的实施例仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。.权利要求1、一种动车组车顶间高压跳线连接装置，包括第一螺旋电缆(1a)、夹钳(2a、2b)、中间板(3a、3b)和端板(4a、4b)，所述第一螺旋电缆(1a)用所述夹钳(2a、2b)固定，所述第一螺旋电缆(1a)的两端通过电缆接头(5a、5b)与所述端板(4a、4b)连接，所述中间板(3a、3b)的一端与所述夹钳(2a、2b)连接，所述中间板(3a、3b)的另一端与所述端板(4a、4b)连接，其特征在于，还包括一个与所述第一螺旋电缆(1a)套装的第二螺旋电缆(1b)，所述第二螺旋电缆(1b)用所述夹钳(2a、2b)固定，所述第二螺旋电缆(1b)的两端通过电缆接头(5c、5d)与所述端板(4a、4b)连接。2、 根据权利要求1所述的动车组车顶间高压跳线连接装置，其特征在于，所述第二螺旋电缆(lb)与所述第一螺旋电缆(la)的绕向相反。3、 根据权利要求2所述的动车组车顶间高压跳线连接装置，其特征在于，所述第二螺旋电缆(lb)与所述第一螺旋电缆(la)的尺寸均满足动车组最大运行电流要求。4、 根据权利要求3所述的动车组车顶间高压跳线连接装置，其特征在于，所述第二螺旋电缆(lb)与所述第一螺旋电缆(la)的表面包覆有热塑性弹性的电绝缘材料。专利摘要本技术提供一种动车组车顶间高压跳线连接装置，包括第一螺旋电缆、夹钳、中间板和端板，所述第一螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第一螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接，所述中间板的一端与所述夹钳连接，所述中间板的另一端与所述端板连接，还包括一个与所述第一螺旋电缆套装的第二螺旋电缆，所述第二螺旋电缆用所述夹钳固定，所述第二螺旋电缆的两端通过电缆接头与所述端板连接。该动车组车顶间高压跳线连接装置采用了由双螺旋电缆及其相应组件构成的冗余设计，两个螺旋电缆的尺寸均能满足动车组最大运行电流要求，如果一个螺旋电缆损坏，电流会被另一个螺旋电缆保持，从而保证了动车组车顶间高压跳线连接装置电气连接的可靠性。文档编号B60L3/00GK201423930SQ20092010824公开日2010年3月17日 申请日期2009年5月21日 优先权日2009年5月21日专利技术者孙帮成, 魏兴丽 申请人:唐山轨道客车有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车顶间高压跳线连接装置，包括：第一螺旋电缆（１ａ）、夹钳（２ａ、２ｂ）、中间板（３ａ、３ｂ）和端板（４ａ、４ｂ），所述第一螺旋电缆（１ａ）用所述夹钳（２ａ、２ｂ）固定，所述第一螺旋电缆（１ａ）的两端通过电缆接头（５ａ、５ｂ）与所述端板（４ａ、４ｂ）连接，所述中间板（３ａ、３ｂ）的一端与所述夹钳（２ａ、２ｂ）连接，所述中间板（３ａ、３ｂ）的另一端与所述端板（４ａ、４ｂ）连接，其特征在于，还包括一个与所述第一螺旋电缆（１ａ）套装的第二螺旋电缆（１ｂ），所述第二螺旋电缆（１ｂ）用所述夹钳（２ａ、２ｂ）固定，所述第二螺旋电缆（１ｂ）的两端通过电缆接头（５ｃ、５ｄ）与所述端板（４ａ、４ｂ）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，魏兴丽，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]