保险设备、遮光系统、汽车和相关方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车中的遮光系统(40)、尤其是头顶遮光系统的保险设备(30)，以便吸收可滑移的遮光装置(42)在未预料到的运动中的动能，其中，设计有第一保险装置(10)，以便通过至少部分的变形吸收至少第一部分动能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车中的遮光系统或遮荫系统、尤其是头顶遮光系统的保险设备，用于吸收可滑移的遮光装置在未预料到的运动中的动能。此外，本专利技术涉及一种用于汽车的遮光系统、尤其是头顶遮光系统，其包括用于至少部分地为至少一位乘客遮光的车顶侧遮光装置、设置在车顶下的用于可滑移地支承遮光装置的导向装置和用于吸收遮光装置在未预料到的运动中的动能的保险件。本专利技术还涉及一种汽车，其包括至少一个遮光件。此外，本专利技术涉及一种用于吸收汽车中的遮光系统、尤其是车顶侧遮光系统的遮光装置的动能的方法。
技术介绍
用于汽车的遮光或遮荫系统是已知的。在简单的实施形式中，遮光系统设计为位于汽车车顶区域的可翻开的遮阳板或可拉起和拉上的遮阳卷帘。此外，主要在透(阳)光的全景车顶中已知可滑移的遮光模块形式的遮光系统。这种可滑移的遮光模块支承在汽车车顶侧方的轨道中。该遮光模块根据射入汽车内部的光线可沿着汽车的纵轴线调整至任意遮光位置，其中，汽车车顶本身不用打开。当汽车出现事故或一般在汽车或遮光模块上作用有较大的、突然的和未预料的负加速度时，该遮光模块由于其质量惯性而不受阻挡且失控地朝加速度方向(即与负加速度方向相反地)沿着轨道运动，并且不能再被轨道的端部保持住。由此，该遮光模块沿着汽车的挡风玻璃甩入内部空间和/或穿破挡风玻璃。此时导引地支承该遮光模块的保持结构也会不受控地被损坏。这种不受控的行为在事故中对汽车乘客是巨大的威胁。用于防止这种不受控的运动或吸收遮光模块动能的解决方案迄今是未知的。专利文献US 4363515描述了一种用于汽车的带有刚性滑盖的滑动车顶，该滑盖在关闭位置上封闭车顶开口并且可从车顶开口下沉并且可滑动到固定的后部车顶部分下方。通过这种滑盖可打开汽车车顶。这种滑动车顶的特征在于，滑盖配备有用于阻止至少部分打开的滑盖无意地关闭的防撞装置。在一种实施形式中，这种防撞装置设计成至少一个在滑盖和固定车顶部分之间延伸的自动的安全带。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车车顶的遮光系统的保险设备，其能够在遮光装置不受控运动时对该遮光装置进行制动并且因此确保对汽车乘客的保护。本专利技术所要解决的技术问题尤其是提供一种遮光系统和汽车以及相关方法。所述技术问题通过一种用于汽车中的遮光系统、尤其是头顶遮光系统的保险设备解决，所述保险设备用于吸收可滑移的遮光装置在未预料到的运动中的动能，按本专利技术规定，设置有第一保险装置，用于通过至少部分的变形吸收至少第一部分的动能。所述技术问题还通过一种遮光系统、一种汽车和一种方法解决。通过这种用于遮光系统的保险设备可以确保遮光装置在突然出现的和未预料到的运动中被制动，亦即其动能被吸收。由此能以有利的方式防止遮光装置与其支承结构断开并且不受控地穿过汽车或从汽车中甩出。保险设备保证了在事故中对乘客的附加安全防护。在一种实施形式中，所述遮光装置可滑移地支承在导轨上。一方面，这种滑移例如可手动或由电动机驱动地(但是有意地和预料中地)启动。另一方面，遮光装置的滑移可能未预料到地或无意地(例如在事故中)触发。此时有很大的负加速力作用在遮光装置上。随后若遮光装置未制动地碰到导轨的端部，则其动能被突然地释放并且损坏导轨，从而该遮光装置不再被保持。保险设备可有利地吸收遮光装置释放的动能并且防止该遮光装置在沿加速度方向的导轨前端部将该导轨击穿。在此，第一安全装置有利地吸收了动能的第一部分。在一种优选的实施形式中，通过第一保险装置至少部分的变形实现所述吸收。动能在此转化成变形能量和/或热量。在此，动能主要或仅仅通过第一保险装置吸收，并不通过导向装置或者类似装置吸收。在一种实施形式中，第一保险装置设计为一体式的，在一种优选的实施形式中，第一保险装置设计为至少双构件式。根据(不同)实施形式设计一个或多个第一保险装置。 第一保险装置优选位置固定地设置。由此，保险装置和遮光系统之间的距离根据遮光系统的位置来变化。由于遮光装置不同的位置和因此保险装置和遮光系统之间变化的距离使得需要由保险装置吸收的动能大小不同。因此在另一种实施形式中规定，第一保险装置设计为与遮光系统具有恒定的距离。为此在一种实施形式中，第一保险装置设计为可与遮光系统一起滑移或不与遮光系统一起滑移。其中设置卡止装置，其可确保固定地设置第一保险装置。如果第一保险装置的位置是固定的，则不能准确地确定需要吸收的动能。出于空间原因，不是总能够充分确保通过第一保险装置吸收最大程度出现的动能。因此，在保险设备的一种实施形式中规定，设置第二保险装置，用于吸收动能的第二部分。在此，两个保险装置有利地彼此耦连，尤其是有效连接。该第二部分动能优选相当于全部动能与第一部分动能的能量差值，以将动能全部吸收。动能的第二部分例如转化成摩擦和/或热量。此后，遮光装置有利地完全被制动。在一种实施形式中，第二保险装置设计为一体式的，在另一种优选的实施形式中，第二保险装置设计为至少双构件式。在另一种实施形式中，第一和第二保险装置这样设置和/或设计，使得它们至少部分地平行地作用。在一种实施形式中，规定两个保险装置在时间和/或位置上错开地作用。因此例如规定，第一保险装置首先作用并且通过变形吸收动能。作为补充，第二保险装置在第一保险装置完全变形之前或在动能的第一部分被完全吸收之前开始作用。因此，可确保两个保险装置的作用方式产生重叠。在一种实施形式中，设置多个保险装置。因此，例如设置两个或多个第一保险装置和一个第二保险装置。在此，例如这样设计第二保险装置，使得其在一个第一保险装置吸收部分动能之后并且在第二个第一保险装置开始作用之前起作用。可以考虑其它实施形式或布置方式。在保险设备的另一种实施形式中规定，所述第一保险装置和第二保险装置至少部分地顺序地有效连接，用于确保双重保险地吸收全部动能。对遮光装置动能的吸收有利地分为两个阶段进行。在第一阶段中，通过第一保险装置吸收动能的第一部分。在第二阶段由第二保险装置吸收动能的第二部分，其中，所述阶段可以重叠，但最好避免重叠。优选地当通过第一保险装置的吸收结束时才开始借助第二保险装置进行吸收。第一部分被吸收的动能有利地大于或等于、优选大于第二部分被吸收的动能，使得大部分动能由第一保险装置吸收。优选地，第一部分动能的比例相当于遮光装置全部动能的至少50%，进一步优选为至少75%和最优选为至少90%。因此，第一保险装置有利地为主要保险装置。第二保险装置连接在第一保险装置之后作为保险结构。视通过第一保险装置吸收的第一部分动能的大小而定，可以取消第二保险装置。但是，第二保险装置仍可设计为冗余结构或保险结构。在一种不具有第二保险装置的实施例中，第一保险装置至少吸收全部动能的90%。剩余的最大10%的动能可有利地通过导向装置吸收，而不使其变形和损坏。但是，所述导向装置按照本专利技术不是第一保险装置的组成部分。在保险装置的一种实施形式中规定，所述第一保险装置设计为至少一个可塑性变形的吸收单元。第一保险装置有利地设置在导轨沿加速度方向的前端上，亦即相邻于汽车挡风玻璃或车头。第一保险装置有利地设置在遮光装置的两侧，也就是左侧和右侧。所述至少一个吸收单元例如设计为一体式或多构件式，优选为双构件式。有利地通过吸收单元将 第一部分动能转化为变形能量和热量。在此，吸收单元通过至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车中的遮光系统(40)、尤其是头顶遮光系统的保险设备(30)，以便吸收可滑移的遮光装置(42)在未预料到的运动中的动能，其中，设计有第一保险装置(10)，以便通过至少部分的变形吸收至少第一部分动能。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B韦伯，T比兹，H汉费尔德，F安娜沃尔德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：