车辆档杆设备制造技术

车辆档杆设备可包括：支撑架，被配置为耦接至车身；驱动杆，布置在支撑架上以便弹性地轴向移动并且轴向旋转；档杆，耦接至驱动杆，以使驱动杆根据其操作而轴向移动或者轴向旋转；以及缆线，与驱动杆互锁，以便纵向引导驱动杆的轴向移动或者轴向旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆档杆设备，并且更具体地，涉及一种能够改善档杆的操纵力并减少所需空间的车辆档杆设备。
技术介绍
通过将设置在驾驶员侧的档杆移动至一设定位置来实现装配有手动变速器的车辆的换档。档杆连接至换档线(shift wire)和选档线(select wire)，该换档线和选档线连接至变速器。通过这种构造，当操作档杆时，通过拉动或者推动换档线或选档线来改变变速器的级别。详细地，图1是示出了常用档杆设备的示图。常用档杆设备包括：拉杆10，该拉杆由驾驶员操作；球形铰接件11，该球形铰接件与拉杆10耦接以将拉杆10支撑至壳体；换档杆12，该换档杆与拉杆10的端部一体地耦接以在操作拉杆10并且拉杆与换档线耦接时与拉杆10一起移动；以及选档杆20，该选档杆与拉杆10耦接并且安装在对应于铰接件11的位置处以在拉杆10选档操作时旋转。拉杆10可基于铰接件11在换档方向和选档方向上移动，并且换档杆12和选档杆20与拉杆10一体地耦接以在操作拉杆10时与拉杆10一起移动。然而，常用的档杆设备具有的问题为基于球形铰接件11来操作拉杆10，并且因此，铰接件11与壳体之间的摩擦面积增大并且操作感不灵敏。进一步地，因为换档杆12和选档杆20与拉杆10一体地耦接，所以在拉杆10的换档移动时存在换挡杆12与拉杆10一起移动而增加变速连杆12的旋转半径的问题，并且因为即使在拉杆10选档运动时选档杆20也和变速连杆12一起移动，所以存在需要用于保证换挡杆12的操作范围的广阔空间的问题。在本专利技术的
技术介绍
部分中所公开的信息仅用于加强对本专利技术的总体背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种能够提高档杆的操纵力并且减少所需空间的车辆档杆设备。根据本专利技术的各个方面，车辆档杆设备可包括：支撑架，被配置为耦接至车身；驱动杆，布置在支撑架上以弹性地轴向移动并且轴向旋转；档杆，耦接至驱动杆，以使驱动杆根据其操作而轴向移动或者轴向旋转；以及缆线，与驱动杆互锁，以便纵向引导驱动杆的轴向移动或轴向旋转。支撑架可包括以一预定间隔彼此隔开且面向彼此的一对支撑面板，并且每个支撑面板均可以设置有耦接孔，驱动杆插入该耦接孔中。耦接孔可插入有轴承，该轴承支撑驱动杆的轴向旋转。驱动杆的两端均可以设置有锁定突出部，并且在锁定突出部中的每一个与支撑面板之间均设置有弹性体，以允许驱动杆弹性地轴向移动。形成在锁定突出部之间的驱动杆的一端处的锁定突出部可以形成为圆凸缘形。每个锁定突出部均可以形成在支撑面板的外侧。驱动杆可设置有轴向形成间距的耦接槽口，并且该耦接槽口可以形成为在与驱动杆的轴向方向垂直的方向上具有预定宽度。档杆的端部可设置有在档杆的纵向方向上插入耦接槽口中的尖端(nib)，该尖端可形成为沿着耦接槽口的宽度具有一预定宽度，并且驱动杆可被配置为根据档杆的操作而轴向移动或者轴向旋转。车辆档杆设备还可包括滑动支架，该滑动支架在围绕驱动杆的外周界时使驱动杆轴向滑动，并且该滑动支架具有与档杆可旋转地轴耦接的两端以支撑档杆的驱动杆的轴向旋转。该缆线可包括第一缆线和第二缆线，滑动支架可设置有耦接突出部，并且耦接突出部可耦接至第一缆线以根据驱动杆的轴向旋转而纵向移动。车辆档杆设备还可包括缆线插座，该缆线插座部分地围绕第一缆线并且固定至车身或支撑架，其中，插入有第一缆线的孔的截面形状可在档杆的长度方向上形成为卵形。该缆线可包括第一缆线和第二缆线，并且支撑架还可设置有联接件，该联接件可旋转地轴支撑至支撑架，该联接件可具有与驱动杆的一端的锁定突出部接触的第一端以及与第二缆线耦接的第二端，并且联接件可被配置为在驱动杆轴向移动时旋转以纵向地移动第二缆线。联接件的一端可设置有锁口，并且该锁口可设置有与驱动杆的一端的锁定突出部垂直的凹槽。应理解的是，术语“车辆”或者“车辆的”或者如本文中使用的其他类似的术语通常包含机动车辆，诸如载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车)、水运工具(包括各种船只和船舶)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替换的燃料车辆(例如，从不同于石油的资源获得的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种能源的车辆，例如，由汽油和电力两者驱动的车辆。本专利技术的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点在结合于本文中的附图以及随后的具体实施方式中将是显而易见的或者进行详细阐述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是现有技术的常用档杆设备的构造示图。图2是根据本专利技术的示例性车辆档杆设备的构造示图。图3是示出了根据本专利技术的示例性车辆档杆设备的尖端和驱动杆的耦接槽口的示图。图4是根据本专利技术的示例性车辆档杆设备在选档时的操作外观的示图。图5是示出了根据本专利技术的示例性车辆档杆设备的第一缆线与滑动支架之间的耦接的示图。图6是根据本专利技术的第一缆线的截面图。图7和图8是图2的上侧图。图9是根据本专利技术的示例性车辆档杆设备的第二缆线的截面图。图10是根据本专利技术的示例性车辆档杆设备的构造示图。图11是示出了在根据本专利技术选档时的操作外观的示图。应当理解，附图不必按比例绘制，其呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如本文所公开的本专利技术的具体设计特征(例如包括具体尺寸、定向、位置和形状)将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各种实施方式，在附图中示出并且在下文中描述了这些实施方式的实例。尽管将结合示例性实施方式来描述本专利技术，但是应理解的是，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反地，本专利技术不仅旨在涵盖示例性实施方式，而且还涵盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。图1是常用档杆设备的构造示图，图2是根据本专利技术的各种实施方式的车辆档杆设备的构造示图，图3是示出了根据本专利技术的各种实施方式的尖端和驱动杆的耦接槽口的示图，图4是在根据本专利技术的各种实施方式的车辆档杆设备的选档时的操作外观的示图，图5是示出了根据本专利技术的各种实施方式的第一缆线与滑动支架之间的耦接的示图，图6是根据本专利技术的各种实施方式的第一缆线的截面图，图7和图8是图2的上侧图，图9是根据本专利技术的各种实施方式的第二缆线的截面图，图10是根据本专利技术的各种实施方式的车辆档杆设备的构造示图，以及图11是示出了在根据本专利技术的各种实施方式选档时的操作外观的示图。图2是根据本专利技术的各种实施方式的车辆档杆设备的构造示图。车辆档杆设备包括：支撑架100，该支撑架与车身耦接；驱动杆200，该驱动杆安装在支撑架100上以便弹性地轴向移动和轴向旋转；档杆300，该档杆与驱动杆200耦接以使驱动杆200根据操作而轴向移动或者轴向旋转；以及缆线600，该缆线与驱动杆200互锁以根据驱动杆200的轴向移动或者轴向旋转而纵向移动。下文将参考图5和图6描述缆线600。如图2所示，支撑架100包括以预定间隔彼此隔开并且面向彼此的一对支撑面板110，并且每个支撑面板110可设置有耦接孔，驱动杆200插入该耦接孔中。进一步地，耦接孔可插入有对驱动杆200的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆档杆设备，包括：支撑架，被配置为耦接至车身；驱动杆，布置在所述支撑架上以便弹性地轴向移动并且轴向旋转；档杆，耦接至所述驱动杆，以使所述驱动杆根据所述档杆的操作而轴向移动或者轴向旋转；以及缆线，与所述驱动杆互锁，以根据所述驱动杆的轴向移动或轴向旋转而纵向移动。

【技术特征摘要】
2015.06.17 KR 10-2015-00861091.一种车辆档杆设备，包括：支撑架，被配置为耦接至车身；驱动杆，布置在所述支撑架上以便弹性地轴向移动并且轴向旋转；档杆，耦接至所述驱动杆，以使所述驱动杆根据所述档杆的操作而轴向移动或者轴向旋转；以及缆线，与所述驱动杆互锁，以根据所述驱动杆的轴向移动或轴向旋转而纵向移动。2.根据权利要求1所述的车辆档杆设备，其中，所述支撑架包括以一预定间隔彼此隔开且面向彼此的一对支撑面板，并且每个所述支撑面板均设置有耦接孔，所述驱动杆插入所述耦接孔中。3.根据权利要求2所述的车辆档杆设备，其中，所述耦接孔插入有轴承，所述轴承支撑所述驱动杆的轴向旋转。4.根据权利要求2所述的车辆档杆设备，其中，所述驱动杆的两端均设置有锁定突出部，并且在每一个所述锁定突出部与相邻近的所述支撑面板之间均设置有弹性体，以允许所述驱动杆弹性地轴向移动。5.根据权利要求4所述的车辆档杆设备，其中，形成在所述驱动杆的一端处的所述锁定突出部形成为圆凸缘形。6.根据权利要求4所述的车辆档杆设备，其中，每个所述锁定突出部均形成在所述支撑面板的外侧。7.根据权利要求1所述的车辆档杆设备，其中，所述驱动杆设置有轴向形成一间距的耦接槽口，并且所述耦接槽口形成为在与所述驱动杆的轴向方向垂直的方向上具有预定宽度。8.根据权利要求7所述的车辆档杆设备，其中，所述档...

【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR