车用门锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种小型车用门锁装置。门锁装置(1)具备与进入到车门(DR)内的撞击器(ST)卡止的闩锁；限制与撞击器(ST)卡止的闩锁的转动的卡爪(30)；检测闩锁的转动角度位置的闩锁开关(61)；检测卡爪的转动角度位置的卡爪开关；以及作为表示闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的电信号的传递路径的母线(12)。闩锁开关构成为在撞击器的进入路的一侧的第一区域(A)，配置于闩锁的旋转半径方向的外侧，闩锁开关的接通/断开状态根据闩锁的转动角度位置而变化。卡爪开关构成为在进入路的另一侧的第二区域(B)，配置于卡爪的旋转半径方向的外侧，卡爪开关的接通/断开状态根据卡爪的转动角度位置而变化。动角度位置而变化。动角度位置而变化。

【技术实现步骤摘要】
车用门锁装置


[0001]本技术涉及车用门锁装置。

技术介绍

[0002]例如，在下述专利文献1中记载有与设置于车辆的乘降口的内周部的撞击器卡合，保持车门被关闭的状态(全闭状态)的车用门锁装置。一般，车辆的门板由位于车厢内侧的内板和位于车厢外侧的外板构成。在内板与外板之间设置有空间。车用门锁装置配置于门板内。车用门锁装置具备闩锁以及卡爪。闩锁被支承为能够绕规定的轴转动。在门板的端部设置有开口部，在车门被关闭的过程中，撞击器从该开口部进入门板内，闩锁被撞击器按压而向规定的方向转动，闩锁与撞击器卡止(啮合)。卡爪限制与撞击器卡止的闩锁的转动(向与上述规定的方向相反的方向的转动)。
[0003]具体而言，卡爪与闩锁相同，被支承为能够绕规定的轴转动。而且，使用弹簧对卡爪施力，以便其一端部朝向闩锁侧。闩锁具备相互大致平行地延伸的半锁定爪以及全锁定爪。在车门被轻轻地关闭时，闩锁向上述规定的方向转动，半锁定爪与卡爪卡合(半锁定状态(半车门状态))。另一方面，在车门被以某种程度的势头关闭时，半锁定爪越过卡爪，闩锁进一步转动，全锁定爪与卡爪卡合(全锁定状态(全闭状态))。这样，闩锁从撞击器的脱离被限制。即、关闭车门的状态被保持。
[0004]专利文献1的门锁装置具备使闩锁从半锁定状态进一步向上述规定的方向转动，而转移到全锁定状态的促动器(电动马达)。在这种门锁装置中，使用传感器来检测闩锁以及卡爪的动作状态(转动位置)，基于该检测结果，控制促动器。作为上述传感器，例如能够采用多个开关。即、各开关例如构成为其接通/断开状态根据闩锁(卡爪)的旋转位置而变化。
[0005]用于电连接控制装置与门锁装置的连接器设置于门锁装置的规定的位置。该连接器的接触引脚、和上述多个开关的端子使用导线而连接。此外，也可以代替导线，使用母线。在该情况下，往往母线的端部(与开关相反的一侧的端部)作为接触引脚而被利用。
[0006]专利文献1：日本特开2014
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9477号公报
[0007]在上述那样的门锁装置中，需要确保配置多个开关、导线、母线等的空间，存在门锁装置大型化的趋势。

技术实现思路

[0008]本技术这是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种小型的车用门锁装置。
[0009]为了实现上述目的，本技术的车用门锁装置配置于车门内的规定的空间，保持上述车门被关闭的状态。该车用门锁装置具备：闩锁，其被支承为能够绕沿规定的方向延伸的第一轴转动，在上述车门被关闭时，与进入到上述车门内的撞击器抵接，向绕上述第一轴的第一个方向转动，并与上述撞击器卡止；卡爪，其被支承为能够绕与上述第一轴平行的
第二轴转动，限制与上述撞击器卡止的上述闩锁的转动，即限制与上述撞击器卡止的上述闩锁向与上述第一个方向相反的第二方向的转动；闩锁开关，其检测上述闩锁的转动角度位置；卡爪开关，其检测上述卡爪的转动角度位置；以及母线，其与上述闩锁开关以及上述卡爪开关的端子连接，并作为表示上述闩锁开关以及上述卡爪开关的接通/断开状态的电信号的传递路径。
[0010]上述第一轴以及上述第二轴分别配置于上述撞击器的进入路的一侧的第一区域以及另一侧的第二区域，上述闩锁开关构成为配置于上述第一区域且以沿着上述闩锁的转动轨迹的外周的方式配置，上述闩锁开关的接通/断开状态根据上述闩锁的转动角度位置而变化，上述卡爪开关构成为配置于上述第二区域且以沿着上述卡爪的转动轨迹的外周的方式配置，上述卡爪开关的接通/断开状态根据上述卡爪的转动角度位置而变化，上述母线的一端部排列在上述第二区域的规定的部位，并构成接触引脚。
[0011]在本技术的一实施方式的车用门锁装置中，具备：合成树脂制的基部，其支承上述第一轴以及上述第二轴，上述母线的除去端部的部分埋设在上述基部内。
[0012]在本技术的其它实施方式的车用门锁装置中，上述母线由分别形成为长条状的多个金属片构成，上述多个金属片中的至少两个金属片在它们的中间部立体交叉。
[0013]在本技术的其它实施方式的车用门锁装置中，具备：闩锁开关杆，其与上述闩锁开关的转动联动而转动，构成为上述闩锁开关的接通/断开状态根据上述闩锁开关杆的转动角度位置而变化。
[0014]在本技术的其它实施方式的车用门锁装置中，具备：提升杆，其与上述卡爪卡合而使上述卡爪转动，构成为上述卡爪开关的接通/断开状态根据上述提升杆的转动角度位置而变化。
[0015]这里，例如在使用相对于闩锁或者卡爪的旋转轴同轴配置的旋转开关来检测闩锁或者卡爪的转动角度位置的结构的情况下，存在作为车用门锁装置整体的尺寸(特别是与闩锁或者卡爪的旋转轴的延伸配置方向平行的方向的尺寸)变大的趋势。与此相对，在本技术的车用门锁装置中，闩锁开关以及卡爪开关以沿着闩锁以及卡爪的转动轨迹的外周的方式配置。由此，能够将车用门锁装置的尺寸(与闩锁或者卡爪的旋转轴方向平行的方向的尺寸)设定得较小。
[0016]另外，在本技术的车用门锁装置中，闩锁开关配置于第一区域，卡爪开关配置于第二区域。由此，与使闩锁开关以及卡爪开关偏置在撞击器进入路的一侧(第一区域)或者另一侧(第二区域)的情况相比，能够有效地利用第一区域以及第二区域各自的空间，能够将车用门锁装置的尺寸(与闩锁或者卡爪的旋转轴的延伸配置方向垂直的方向的尺寸)设定得较小。
附图说明
[0017]图1是应用了本技术的一实施方式的门锁装置的车门的简图(从车辆的右侧观察的图)。
[0018]图2是从车厢内侧(左前方且斜下方)观察门锁装置的立体图。
[0019]图3A是从车厢内侧(左前方且斜上方)观察门锁装置的立体图。
[0020]图3B是从前侧观察门锁装置的主视图。
[0021]图4是从前侧观察外壳的主视图。
[0022]图5是表示闩锁的安装工序的立体图。
[0023]图6是闩锁杆的立体图。
[0024]图7A是从前侧观察母线的主视图。
[0025]图7B是母线的立体图。
[0026]图8是表示母线的立体交叉部的剖视图。
[0027]图9是表示开关的安装工序的立体图。
[0028]图10A是表示车门打开的状态下的闩锁、卡爪和提升杆的姿势、以及闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的主视图。
[0029]图10B是表示从图10A车门稍微关闭的状态下的闩锁、卡爪和提升杆的姿势、以及闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的主视图。
[0030]图10C是表示从图10B车门稍微关闭并即将到达半车门状态之前的状态下的闩锁、卡爪和提升杆的姿势、以及闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的主视图。
[0031]图10D是表示半车门状态下的闩锁、卡爪和提升杆的姿势、以及闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的主视图。
[0032]图10E是表示从图10D车门稍微关闭的状态下的闩锁、卡爪和提升杆的姿势、以及闩锁开关和卡爪开关的接通/断开状态的主视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用门锁装置，其配置于车门内的规定的空间，保持上述车门被关闭的状态，其特征在于，具备：闩锁，其被支承为能够绕沿规定的方向延伸的第一轴转动，在上述车门被关闭时，与进入到上述车门内的撞击器抵接，向绕上述第一轴的第一个方向转动，并与上述撞击器卡止；卡爪，其被支承为能够绕与上述第一轴平行的第二轴转动，限制与上述撞击器卡止的上述闩锁的转动，即限制与上述撞击器卡止的上述闩锁向与上述第一个方向相反的第二方向的转动；闩锁开关，其检测上述闩锁的转动角度位置；卡爪开关，其检测上述卡爪的转动角度位置；以及母线，其与上述闩锁开关以及上述卡爪开关的端子连接，并作为表示上述闩锁开关以及上述卡爪开关的接通/断开状态的电信号的传递路径，上述第一轴以及上述第二轴分别配置于上述撞击器的进入路的一侧的第一区域以及另一侧的第二区域，上述闩锁开关构成为配置于上述第一区域且上述闩锁的旋转半径方向的外侧，上述闩锁开关的接通/断开状态根据上述闩锁的转动角度位置而变化，上述卡爪开...

【专利技术属性】
技术研发人员：居石宪始，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：