车辆用电池壳体及车辆用电池温度调节装置制造方法及图纸

提供一种能够与车舱的空气调节独立地进行电池的加热和冷却的车辆用电池壳体及车辆用电池温度调节装置。电池壳体(10)具有能够在内侧表面载置电池(15)的下壳体(11)，在下壳体(11)设置有：第一制冷剂通过部(111)，该第一制冷剂通过部位于内侧表面的一侧，并设置有能够供制冷剂通过的制冷剂路径(112)；第二制冷剂通过部(113)，该第二制冷剂通过部位于相比于第一制冷剂通过部(111)靠外侧表面的一侧，并设置有能够供制冷剂通过的制冷剂路径(114)；以及隔热部(115)，该隔热部设置在第一制冷剂通过部(111)与第二制冷剂通过部(113)之间。通过部(111)与第二制冷剂通过部(113)之间。通过部(111)与第二制冷剂通过部(113)之间。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电池壳体及车辆用电池温度调节装置


[0001]本技术涉及一种车辆用电池壳体及车辆用电池温度调节装置。

技术介绍

[0002]用于电动车辆的电池(例如锂离子电池)在低温环境下内部阻力增加而取出的电量减少，在高温时被促进劣化(例如负极表面的SEI覆膜成长引起的电池容量的降低)而寿命变短。另外，电池在充放电时发热。因此，为了防止或抑制电池的输出降低和劣化，需要进行温度调节以使得电池的温度在适当的范围内。
[0003]在专利文献1中，公开了一种电动车辆用的空气调节系统，其中，车辆的电池经由热交换器与车舱空气调节用的制冷剂回路连接，制冷剂回路构成为能够冷却或加热电池，并且构成为能够将电池的热向制冷剂回路供给。根据该电动车辆用的空气调节系统，能够进行车舱的空气调节并能够控制电池的温度。
[0004]在专利文献2中，公开了一种电动车辆用热管理系统，其构成为，在电池用的制冷剂的温度高于目标温度的情况下通过空调用的制冷剂冷却电池用的制冷剂，在电池用的制冷剂的温度低于目标温度的情况下用电加热器加热。根据该电动车辆用热管理系统，在电池为高温的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用电池壳体，具有支承部件，该支承部件构成为能够在该支承部件的内侧表面载置电池，其特征在于，在所述支承部件设置有：第一制冷剂通过部，该第一制冷剂通过部位于所述内侧表面的一侧，并设置有能够供制冷剂通过的制冷剂路径；第二制冷剂通过部，该第二制冷剂通过部位于相比于所述第一制冷剂通过部靠外侧表面的一侧，并设置有能够供所述制冷剂通过的制冷剂路径；以及隔热部，该隔热部设置在所述第一制冷剂通过部与所述第二制冷剂通过部之间。2.根据权利要求1所述的车辆用电池壳体，其特征在于，通过所述第一制冷剂通过部与所述第二制冷剂通过部彼此分离，从而在所述第一制冷剂通过部与所述第二制冷剂通过部之间设置有空气层，所述空气层是所述隔热部。3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池壳体，其特征在于，在支承部件的外侧表面设置有散热部，该散热部用于将通过所述第二制冷剂通过部的所述制冷剂具有的热向所述车辆用电池壳体的外部释放。4.根据权利要求3所述的车辆用电池壳体，其特征在于，所述散热部是朝向所述车辆用电池壳体的外侧突出的立壁状的翅片。5.一种车辆用电池温度调节装置，其特征在于，具有：车辆用电池壳体，该车辆用电池壳体具有第一热交换部和第二热交换部，该第一热交换部构成为能够在收容于该第一热交换部的内部的电池与制冷剂之间进行热交换，该第二热交换部构成为能够在外部气体与所述制冷剂之间进行热交换；压缩机，该压缩机能够将所述制冷剂压缩并排出；切换阀，该切换阀将所述压缩机排出的所述制冷剂切换为向所述第一热交换部和所述第二热交换部中的任意一方流入；以及中间连接路径，该中间连接路径将所述第一热交换部与所述第二热交换部连接成能够供所述制冷剂流通，所述车辆用电池温度调节装置构成为：在加热所述电池的情况下，所述切换阀将所述压缩机与所述第一热交换部连接成使所述压缩机排出的所述制冷剂流...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本道彦，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：