一种制动踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板装置，包括踏板和臂杆，所述踏板与臂杆相连接，臂杆上端通过旋转轴可转动设置有托架主体，托架主体一体成型，托架主体一侧设置有行程传感器，行程传感器通过设置在臂杆中部的推杆与臂杆相互连接。本实用新型专利技术的目的是提供一种结构稳定、能实现能量回收、安全性高的制动踏板装置。

A Brake Pedal Device

The utility model discloses a brake pedal device, which comprises a pedal and an arm rod. The pedal is connected with the arm rod. The upper end of the arm rod is rotatable through a rotating shaft and a bracket body is formed in one body. A travel sensor is arranged on one side of the bracket body, and the travel sensor is connected with the arm rod through a push rod arranged in the middle of the arm rod. The purpose of the utility model is to provide a brake pedal device with stable structure, energy recovery and high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板装置
本技术属于刹车装置
，特指一种制动踏板装置。
技术介绍
制动踏板是使行驶中的汽车降低速度甚至停车的行车制动装置，使用频次非常高。制动踏板功能和强度直接影响驾驶人行车安全性，目前制动踏板都是机械结构，只是通过制动开关通断电给制动系统一个刹车信号，控制刹车指示灯；汽车行业从燃油向纯电动发展，对制动踏板的功能要求越来越高，还需要在制动踏板上增加行程传感器，通过踩踏制动踏板来控制汽车能量回收；汽车轻量化要求也越来越重要。刹车的踏板用于减速停车，是常见也是最常用的汽车部件。刹车上面有一个踏板与臂杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。但在驾驶发生危险进行紧急刹车时，往往由于情况紧急，驾驶员还是会慌乱而造成脚滑踏空的情况造成危险，传统的刹车踏板只是在防滑纹和踏板面积上来增加防滑性，很难对付相应的紧急情况，由于在发生紧急状况时驾驶员会迅速踩踏板，传统的防滑设置很难应付。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构稳定、能实现能量回收、安全性高的制动踏板装置。本技术的目的是这样实现的：一种制动踏板装置，包括踏板和臂杆，所述踏板与臂杆相连接，臂杆上端通过旋转轴可转动设置有托架主体，托架主体一体成型，托架主体一侧设置有行程传感器，行程传感器通过设置在臂杆中部的推杆与臂杆相互连接。优选地，所述托架主体一侧设置有安装块，所述安装块一侧安装有行程传感器，行程传感器与推杆之间设置有连接件，所述连接件上成型有行程槽，所述推杆的一端可滑动的设置在行程槽内，所述连接件一侧成型有连接柱，连接柱铰接在行程传感器内。优选地，所述踏板采用PVC材料一体成型，踏板的上表面设有若干条凹槽，凹槽之间相互交叉设置。优选地，所述踏板的上表面沿端面上设有一弧形的防滑凸条，所述防滑凸条上设置有防滑纹。优选地，所述臂杆的周边经过冲压或焊接成型有翻边结构，所述翻边结构呈弯曲状且内部设置有若干条第一加强筋。优选地，所述托架主体与车身相连接；所述托架主体上设置有支架，所述支架两侧边缘设有翻边且翻边一侧成型有第二加强筋。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1.制动踏板的托架主体作为主要载体，强度尤其重要，本技术托架主体采用一体成型的结构，强度有保障(传统托架主体由托架A、托架B和底座焊接拼接而成)使用一体成型的托架主体结构生产效率提高约25％；相对传统的托架主体结构，采用一体成型的托架主体工艺精简，安装点稳定，一致性好；产品结构采用轻量化设计，零件数量较少，质量风险小，降低成本，直接材料成本节约约3.5％。在制动踏板装置上增加行程传感器，通过踩踏制动踏板采集电压信号到电脑板，电脑板输出信号实现汽车能量回收。2.踏板采用PVC材料制成，相对于金属踏板垫和橡胶踏板垫，其防滑性、舒适性和耐磨性都有相当大的提高。3.本技术能够在刹车踏板外侧板沿上增设弧形防滑凸条来增加防滑性，使得在急刹车时有效避免踩踏不实产生一脚踏空的危险发生，结构紧凑，设计合理，规避了风险。4.本技术解决了现有的臂杆由于布置限制，在同等技术条件下臂杆附带的翻边既能保证臂杆本身强度又减轻臂杆重量，第一加强筋的设置也大大加强了臂杆的强度。5.托架主体以及支架满足结构强度刚度要求，并且具有较高安全性，结构设计科学合理，抗拉强度高，加工生产成本低，结构稳定性好，装配维护方便。附图说明图1是本技术的结构简图；图2是本技术的臂杆的剖视图；图3是本技术的托架主体与行程传感器示意图；图4是本技术的侧视图。图中：1-踏板；2-臂杆；3-旋转轴；4-托架主体；5-行程传感器；6-推杆；7-凹槽；8-防滑凸条；9-防滑纹；10-翻边结构；11-第一加强筋；12-支架；13-第二加强筋；14-连接件；141-行程槽；142-连接柱；15-安装块。具体实施方式下面以具体实施例对本技术做进一步描述。如图1-4所示,一种制动踏板装置，包括踏板1和臂杆2，所述踏板1与臂杆2相连接，臂杆2上端通过旋转轴3可转动设置有托架主体4，托架主体4一体成型，托架主体4一侧设置有行程传感器5，行程传感器5通过设置在臂杆2中部的推杆6与臂杆2相互连接。优选地，所述托架主体4一侧设置有安装块15，所述安装块15一侧安装有行程传感器5，行程传感器5与推杆6之间设置有连接件14，所述连接件14上成型有行程槽141，所述推杆6的一端可滑动的设置在行程槽141内，所述连接件14一侧成型有连接柱142，连接柱142铰接在行程传感器5内。制动踏板1的托架主体4作为主要载体，强度尤其重要，本技术托架主体4采用一体成型的结构，强度有保障。传统托架主体4由托架A、托架B和底座焊接拼接而成使用一体成型的托架主体4结构生产效率提高约25％；相对传统的托架主体4结构，采用一体成型的托架主体4工艺精简，安装点稳定，一致性好；产品结构采用轻量化设计，零件数量较少，质量风险小，降低成本，直接材料成本节约约3.5％。在制动踏板1装置上增加行程传感器5，通过踩踏制动踏板1采集电压信号到电脑板，电脑板输出信号实现汽车能量回收。制动踏板1上设置有行程传感器5，采用杠杆原理将大人腿部作用在制动踏板1的力量传递给制动系统的液压系统，使行驶中的汽车降低速度甚至停车。一部分力量通过臂杆上的推杆作用在行程传感器5上，行程传感器5角度变化就能转换成电压信号送到汽车电脑板，电脑板输出1V-4V电压给能量回收系统，实现汽车能量回收。优选地，所述踏板1采用PVC材料一体成型，踏板1的上表面设有若干条凹槽7，凹槽7之间相互交叉设置。踏板1采用PVC材料制成，相对于金属踏板垫和橡胶踏板垫，其防滑性、舒适性和耐磨性都有相当大的提高。优选地，所述踏板1的上表面沿端面上设有一弧形的防滑凸条8，所述防滑凸条8上设置有防滑纹9。本技术能够在刹车踏板1外侧板沿上增设弧形防滑凸条8来增加防滑性，使得在急刹车时有效避免踩踏不实产生一脚踏空的危险发生，结构紧凑，设计合理，规避了风险。所述防滑纹9设置成圆弧状防止脚踩的时候滑落的危险并且采用箭头回形的纹理结构，这样子的设计能够防止脚踩踏板1的时候打滑，增加了防滑性以及安全性能。在紧急刹车时，驾驶员情急之下如果没有踏实踏板1时，由于弧形防滑凸条8的存在，脚尖还是会踏到弧形防滑凸条8上有效的进行刹车，并且弧形防滑凸条8上设有箭头凹形纹路增加防滑性，踏板1上设置弧形防滑凸条8起到了刹车双保险。优选地，所述臂杆的周边经过冲压或焊接成型有翻边结构，所述翻边结构呈弯曲状且内部设置有若干条第一加强筋。本技术解决了现有的臂杆2由于布置限制，在同等技术条件下臂杆2附带的翻边结构10既能保证臂杆2本身强度又减轻臂杆重量，第一加强筋11的设置也大大加强了臂杆的强度。优选地，所述托架主体4与车身相连接；所述托架主体4上设置有支架12，所述支架12两侧边缘设有翻边且翻边一侧成型有第二加强筋13。托架主体4以及支架12满足结构强度刚度要求，并且具有较高安全性，结构设计科学合理，抗拉强度高，加工生产成本低，结构稳定性好，装配维护方便。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动踏板装置，包括踏板(1)和臂杆(2)，其特征在于，所述踏板(1)与臂杆(2)相连接，臂杆(2)上端通过旋转轴(3)可转动设置有托架主体(4)，托架主体(4)一体成型，托架主体(4)一侧设置有行程传感器(5)，行程传感器(5)通过设置在臂杆(2)中部的推杆(6)与臂杆(2)相互连接。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板装置，包括踏板(1)和臂杆(2)，其特征在于，所述踏板(1)与臂杆(2)相连接，臂杆(2)上端通过旋转轴(3)可转动设置有托架主体(4)，托架主体(4)一体成型，托架主体(4)一侧设置有行程传感器(5)，行程传感器(5)通过设置在臂杆(2)中部的推杆(6)与臂杆(2)相互连接。2.根据权利要求1所述的制动踏板装置，其特征在于，所述托架主体(4)一侧设置有安装块(15)，所述安装块(15)一侧安装有行程传感器(5)，行程传感器(5)与推杆(6)之间设置有连接件(14)，所述连接件(14)上成型有行程槽(141)，所述推杆(6)的一端可滑动的设置在行程槽(141)内，所述连接件(14)一侧成型有连接柱(142)，连接柱(142)铰接在行程传感器(5)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灵强，
申请(专利权)人：浙江顶立添翼汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33