制动踏板和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板和车辆，其中制动踏板包括：制动踏板臂、真空助力器拨叉和踏板销轴组件，所述踏板销轴组件包括：踏板销轴和轴套，所述轴套穿设所述踏板制动臂并与所述真空助力器拨叉卡接，所述踏板销轴穿设固定在所述轴套内。该制动踏板可有效降低驾驶员踩踏制动踏板臂时制动踏板所发出的噪音。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种制动踏板和车辆。
技术介绍
制动踏板为制动系统中的执行部件，其中制动踏板臂与真空助力器拨叉通过销轴结构连接。在踩踏制动踏板臂使其工作的过程中销轴与制动踏板臂和真空助力器拨叉之间存在接触摩擦，易发生摩擦异响，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种制动踏板，该制动踏板可有效降低驾驶员踩踏制动踏板臂时制动踏板所发出的噪音。本技术还提出了一种具有上述制动踏板的车辆。根据本技术的实施例的制动踏板，包括：制动踏板臂和真空助力器拨叉；踏板销轴组件，所述踏板销轴组件包括：踏板销轴和轴套，所述轴套穿设所述制动踏板臂并与所述真空助力器拨叉卡接，所述踏板销轴穿设固定在所述轴套内。根据本技术的实施例的制动踏板，该制动踏板可有效降低驾驶员踩踏制动踏板臂时制动踏板所发出的噪音。另外，根据技术实施例的制动踏板，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述轴套的外周面上设置有贯通槽，所述贯通槽处设置有用于与所述真空助力器拨叉卡接配合且可变形的卡接凸起，所述轴套在所述踏板销轴的穿入端还设置有用于与所述制动踏板臂贴合限位的限位法兰。根据本技术的一些实施例，所述轴套的内径尺寸与所述踏板销轴的外径尺寸大体相等，并且所述踏板销轴的一部分轴段上形成有环形的避让槽，所述避让槽与所述卡接凸起对应。根据本技术的一些实施例，所述卡接凸起为楔形，所述卡接凸起的内表面与所述轴套的内表面平齐，所述卡接凸起的外表面为渐变的斜面并突出所述轴套的外表面。根据本技术的一些实施例，所述踏板销轴具有销轴头部，所述限位法兰内形成有用于收容所述销轴头部的销轴头部收容槽，所述销轴头部的外表面与所述销轴头部收容槽的外表面平齐。根据本技术的一些实施例，所述踏板销轴具有销轴尾部，所述避让槽与所述销轴尾部紧邻，所述销轴尾部的朝向所述避让槽的环形面为第一止退面；所述轴套上还设置有止退凸起，所述止退凸起具有第二止退面，所述第二止退面适于止挡在所述第一止退面上以阻碍所述踏板销轴从所述轴套内退出。根据本技术的一些实施例，所述止推凸起的第二止退面上还设置有外挡壁，所述外挡壁贴合止挡所述销轴尾部的外周面。根据本技术的一些实施例，所述外挡壁与所述第二止退面垂直。根据本技术的一些实施例，所述止退凸起为至少一组，每组所述止退凸起包括径向正对设置的两个，两个所述止退凸起的相对内侧面的距离在所述踏板销轴的插入方向上呈收窄趋势。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的制动踏板。附图说明图1是根据本技术实施例的制动踏板的结构示意图；图2是根据本技术实施例的踏板销轴组件的结构示意图；图3是根据本技术实施例的踏板销轴组件的爆炸图；图4是根据本技术实施例的踏板销轴组件的剖视图；图5是根据本技术实施例的踏板销轴组件的另一方向上的剖视图；图6是根据本技术实施例的踏板销轴组件的局部爆炸图。附图标记：制动踏板100，制动踏板臂1，真空助力器拨叉2，踏板销轴组件3，踏板销轴31，轴套32，贯通槽321，卡接凸起322，限位法兰323，避让槽311，销轴头部312，销轴头部收容槽324，销轴尾部313，第一止退面3131，止退凸起325，第二止退面3251，外挡壁3252。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的制动踏板100。根据本技术实施例的制动踏板100可以包括：制动踏板臂1、真空助力器拨叉2和踏板销轴组件3。如图1-图6所示，踏板销轴组件3包括：踏板销轴31和轴套32，轴套32穿设制动踏板臂1并与真空助力器拨叉2卡接，踏板销轴31穿设固定在轴套32内。换言之，踏板销轴组件3穿设过制动踏板臂1并与真空助力器拨叉2卡接，踏板销轴31穿设固定在轴套32内，不直接与制动踏板臂1和真空助力器拨叉2相接触，由于踏板销轴31为金属件，而轴套32为塑料件，因此此结构不仅可保证踏板销轴组件3的强度，使制动踏板臂1和真空助力器拨叉2能够稳定牢靠地连接在一起，而且还可避免金属的踏板销轴31直接与制动踏板臂1以及真空助力器拨叉2接触，进而可避免由于三者摩擦而产生的噪音，由此可提升整车NVH性能。根据本技术实施例的制动踏板100，该制动踏板100可有效降低驾驶员踩踏制动踏板臂1时制动踏板100所发出的噪音。结合图2-图4所示实施例，轴套32的外周面上设置有贯通槽321，贯通槽321处设置有用于与真空助力器拨叉2卡接配合且可变形的卡接凸起322，轴套32在踏板销轴31的穿入端还设置有用于与制动踏板臂1贴合限位的限位法兰323。具体地，贯通槽321贯穿轴套32的壁，卡接凸起322的一端为自由端(图4中的左端)，另一端(图4中的右端)为固定端，卡接凸起322的固定端与贯通槽321的槽壁相连接，致使卡接凸起322在受到挤压力时可发生变形和扭动，便于带有卡接凸起322的轴套32穿设过制动踏板臂1和真空助力器拨叉2上的通孔，并最终使卡接凸起322与真空助力器拨叉2的一侧壁进行卡接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括：制动踏板臂和真空助力器拨叉；踏板销轴组件，所述踏板销轴组件包括：踏板销轴和轴套，所述轴套穿设所述制动踏板臂并与所述真空助力器拨叉卡接，所述踏板销轴穿设固定在所述轴套内。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括：制动踏板臂和真空助力器拨叉；踏板销轴组件，所述踏板销轴组件包括：踏板销轴和轴套，所述轴套穿设所述制动踏板臂并与所述真空助力器拨叉卡接，所述踏板销轴穿设固定在所述轴套内。2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述轴套的外周面上设置有贯通槽，所述贯通槽处设置有用于与所述真空助力器拨叉卡接配合且可变形的卡接凸起，所述轴套在所述踏板销轴的穿入端还设置有用于与所述制动踏板臂贴合限位的限位法兰。3.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述轴套的内径尺寸与所述踏板销轴的外径尺寸大体相等，并且所述踏板销轴的一部分轴段上形成有环形的避让槽，所述避让槽与所述卡接凸起对应。4.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述卡接凸起为楔形，所述卡接凸起的内表面与所述轴套的内表面平齐，所述卡接凸起的外表面为渐变的斜面并突出所述轴套的外表面。5.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述踏板销轴具有销轴头部，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海兴，苏永刚，孙仁杰，刘明月，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11