制动踏板组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板组件及具有其的车辆，所述制动踏板组件包括：制动踏板；连接构件，所述连接构件安装于所述制动踏板，且具有铰接槽和限位机构；助力器推杆，所述助力器推杆具有铰接球头，所述铰接球头与所述铰接槽铰接相连，所述限位机构止抵所述铰接球头的根部。根据本实用新型专利技术的制动踏板组件，通过设置制动踏板、连接构件和助力器推杆，连接构件安装在制动踏板上，且通过球铰的方式将连接构件和助力器推杆连接。在车辆制动过程中，制动踏板带动助力器推杆运动时的阻力较小，制动过程更加顺畅，且不易产生噪音，从而提升制动舒适性。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板组件及具有其的车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种制动踏板组件及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的制动踏板与真空助力器的连接构件均为钢材结构，且结构配合不够紧密。当驾驶员踩下或松开制动踏板时，由于零件之间发生碰撞，产生噪音，如：助力器推杆与销轴之间的碰撞、制动踏板与销轴之间的碰撞等，从而影响整车的舒适性，降低用户的驾驶体验。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种制动踏板组件，所述制动踏板组件更易于与连接处结构匹配。本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的制动踏板组件。根据本技术第一方面实施例的制动踏板组件，包括：制动踏板；连接构件，所述连接构件安装于所述制动踏板，且具有铰接槽和限位机构；助力器推杆，所述助力器推杆具有铰接球头，所述铰接球头与所述铰接槽铰接相连，所述限位机构止抵所述铰接球头的根部。根据本技术实施例的制动踏板组件，通过设置制动踏板、连接构件和助力器推杆，连接构件安装在制动踏板上，且通过球铰的方式将连接构件和助力器推杆连接。在车辆制动过程中，制动踏板带动助力器推杆运动时的阻力较小，制动过程更加顺畅，且不易产生噪音，从而提升制动舒适性。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述连接构件包括：支撑盒，所述支撑盒安装于所述制动踏板，且具有敞开端，所述限位机构与所述支撑盒的侧壁相连；铰接座，所述铰接座与所述支撑盒的底壁相连，且具有朝向所述支撑盒敞开的所述铰接槽，所述支撑盒的底壁具有与所述铰接槽正对的避让孔。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述支撑盒为塑料件，所述铰接座为钢件。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述支撑盒的底壁的外表面设有安装槽和卡接凸台，所述铰接座包括半球壳形的铰接座本体和从所述铰接座本体的边沿沿径向向外延伸出的翻边，所述翻边安装于所述安装槽，且所述卡接凸台抵压所述翻边背离所述底壁的一侧。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述限位机构包括两个弹性片，所述支撑盒相对的两个侧壁分别设有通孔，两个所述弹性片的靠近所述支撑盒敞开端的一端分别与所述通孔靠近所述支撑盒敞开端的边沿相连，两个所述弹性片的下端朝靠近彼此的方向倾斜，且两个所述弹性片的下端弹性抵压所述铰接球头的根部。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述弹性片的下端为弧形以与所述铰接球头的根部贴合。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述弹性片的内表面设有加强筋。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述制动踏板具有下端敞开的安装腔，安装腔的侧壁具有安装孔，所述支撑盒安装于所述安装腔内，且所述支撑盒两个相对的侧壁均设有安装柱，所述支撑盒另外两个相对的侧壁分别设有变形槽。根据本技术实施例的制动踏板组件，所述变形槽为V形。根据本技术第二方面实施例的一种车辆，包括上述的制动踏板组件。所述车辆与上述的制动踏板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的制动踏板组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的制动踏板的侧视图；图3是根据本技术实施例的制动踏板的后视图；图4是根据本技术实施例的连接构件的结构示意图；图5是根据本技术实施例的连接构件的俯视图；图6是图5中A-A处的剖面图；图7是根据本技术实施例的助力器推杆的结构示意图。附图标记：制动踏板组件100、制动踏板1、安装孔11、安装腔12、连接构件2、铰接槽21、限位机构22、弹性片221、加强筋222、支撑盒23、卡接凸台232、安装柱233、变形槽234、铰接座24、翻边241、避让孔25、助力器推杆3、铰接球头31。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的制动踏板组件100，根据本技术实施例的制动踏板组件100包括：制动踏板1、连接构件2和助力器推杆3。如图1、图4、图5和图7所示，连接构件2安装于制动踏板1，且具有铰接槽21和限位机构22，助力器推杆3具有铰接球头31，铰接球头31与铰接槽21铰接相连，且接球头31与铰接槽21形成球铰连接结构，限位机构22止抵铰接球头31的根部，铰接球头31的根部为铰接球头31与助力器推杆3的杆体相连的一端，进而通过限位机构22可以有效地防止铰接球头31从铰接槽21中脱出。球铰的连接方式使得助力器推杆3与连接构件2之间的配合更加顺畅，阻力较小，并不易产生异响，进而提升了车辆的制动舒适性。具体地，连接构件2可与助力器推杆3铰接，且连接构件2可安装在制动踏板1上，进而当制动踏板1被驱动时，制动踏板1带动连接构件2运动，连接构件2与助力器推杆3之间为球铰的方式连接，从而便于连接构件2带动助力器推杆3运动。其中，在车辆上设有与助力器推杆3配合的装置，该装置可以包括套筒或连杆滑块机构等(图中未示出)，该装置对助力器推杆3的运动方向具有导向作用。根据本技术实施例的制动踏板组件100，通过设置制动踏板1、连接构件2和助力器推杆3，连接构件2安装在制动踏板1上，且通过球铰连接的方式将连接构件2和助力器推杆3连接。在车辆制动过程中，制动踏板1带动助力器推杆3运动时的阻力较小，制动过程更加顺畅，且不易产生噪音，从而提升制动舒适性。在本技术的一些实施例中，制动踏板1可选用空心臂的结构，在保证制动踏板1结构强度的前提下，便于将连接构件2安装在制动踏板1上。如图4、图5和图6所示，在本技术的实施例中，连接构件2包括支撑盒23和铰接座24。支撑盒23安装于制动踏板1上，且支撑盒23具有敞开端，限位机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动踏板组件，其特征在于，包括：制动踏板；连接构件，所述连接构件安装于所述制动踏板，且具有铰接槽和限位机构；助力器推杆，所述助力器推杆具有铰接球头，所述铰接球头与所述铰接槽铰接相连，所述限位机构止抵所述铰接球头的根部。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板组件，其特征在于，包括：制动踏板；连接构件，所述连接构件安装于所述制动踏板，且具有铰接槽和限位机构；助力器推杆，所述助力器推杆具有铰接球头，所述铰接球头与所述铰接槽铰接相连，所述限位机构止抵所述铰接球头的根部。2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述连接构件包括：支撑盒，所述支撑盒安装于所述制动踏板，且具有敞开端，所述限位机构与所述支撑盒的侧壁相连；铰接座，所述铰接座与所述支撑盒的底壁相连，且具有朝向所述支撑盒敞开的所述铰接槽，所述支撑盒的底壁具有与所述铰接槽正对的避让孔。3.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述支撑盒为塑料件，所述铰接座为钢件。4.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述支撑盒的底壁的外表面设有安装槽和卡接凸台，所述铰接座包括半球壳形的铰接座本体和从所述铰接座本体的边沿沿径向向外延伸出的翻边，所述翻边安装于所述安装槽，且所述卡接凸台抵压所述翻边背离所述底壁的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：康厚芬，崔新利，张磊，贾翠平，孙庆勇，高月磊，刘路遥，程浩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11