一种制动踏板安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种制动踏板安装结构，其中，包括第一支架、第二支架、制动踏板和第一限位块；第一支架固定设置；第二支架的一端转动安装在第一支架上；第二支架的另一端与制动踏板转动连接；第一限位块被设置于第一支架的一侧，以使第二支架在非制动状态下抵靠在第一限位块上；制动踏板位于第二支架远离第一限位块的一侧；第二支架被设置为用于在制动踏板向靠近第一支架的方向转动一定角度后，使第二支架与制动踏板同时绕第一支架与第二支架的转动中心转动。本公开能够有利于防止气压制动系统在制动的小减速度制动的过程中制动力发生突变。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板安装结构
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是一种制动踏板安装结构。
技术介绍
对于气压制动的汽车，在需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，从而打开制动阀，使高压气体通过制动阀进入制动器气室，实现制动。根据制动阀开度的不同，高压气体通过制动阀后的压力不同，即制动气压的大小是通过制动阀开度来实现的，从而能够产生不同的制动力。驾乘人员对制动减速度有一定适应性，当制动减速度过大时，人会感觉到不舒服。而通常情况下都是低减速度制动，只有遇到紧急情况或其它特殊情况时，才会使用高减速度制动。现有技术中，请参照图1和图2，图1为现有技术中的制动踏板结构的结构示意图；图2现有技术中的制动踏板结构的俯视图；其中，包括制动踏板1'、支架2'和支撑销3'；所述制动踏板1'通过所述支撑销3'转动设置在所述支架2'上。使用时，通过踩踏制动踏板1'使其沿支撑销3'转动。通过制动踏板1'与制动系统中的制动阀连接，来控制所述制动阀的开度。根据制动阀的特性，制动气压的大小与制动阀的开度不成正比，且低气压段的开度占总开度的初始1/3段，后2/3段为高气压段。因此，通常情况下制动均为低减速度制动，需要的是低气压，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动踏板安装结构，其特征在于，包括第一支架、第二支架、制动踏板和第一限位块；所述第一支架固定设置；所述第二支架的一端与所述第一支架铰接；所述第二支架的另一端与所述制动踏板铰接；所述第一限位块被设置于所述第一支架的一侧，以使所述第二支架在非制动状态下抵靠在所述第一限位块上；所述制动踏板位于所述第二支架远离所述第一限位块的一侧；所述第二支架被设置为用于在所述制动踏板向靠近所述第一支架的方向转动一定角度后，使所述第二支架与所述制动踏板一起绕所述第一支架与第二支架的铰接中心转动。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板安装结构，其特征在于，包括第一支架、第二支架、制动踏板和第一限位块；所述第一支架固定设置；所述第二支架的一端与所述第一支架铰接；所述第二支架的另一端与所述制动踏板铰接；所述第一限位块被设置于所述第一支架的一侧，以使所述第二支架在非制动状态下抵靠在所述第一限位块上；所述制动踏板位于所述第二支架远离所述第一限位块的一侧；所述第二支架被设置为用于在所述制动踏板向靠近所述第一支架的方向转动一定角度后，使所述第二支架与所述制动踏板一起绕所述第一支架与第二支架的铰接中心转动。2.根据权利要求1所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述制动踏板安装结构还包括第一复位件；所述第一复位件被设置为与所述第二支架连接，以使所述第一复位件向所述第二支架提供朝向所述第一限位块上的力。3.根据权利要求1所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述制动踏板包括踏板臂和连接臂；所述踏板臂的一端与所述连接臂的一端固定连接，所述连接臂的另一端用于与气压制动系统的制动阀连接。4.根据权利要求3所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述踏板臂与所述连接臂的夹角为钝角。5.根据权利要求3所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述制动踏板安装结构还包括第一转销和第二转销；所述第一转销安装在所述第一支架上，所述第二支架通过所述第一转销与所述第一支架转动连接；所述第二转销安装在所述第二支架上，所述制动踏板通过所述第二转销与所述第二支架转动连接；所述第二转销位于所述踏板臂与所述连接臂的连接处。6.根据权利要求5所述的制动踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘林，赵丹，申露露，齐欢欢，刘淼，李龙晶，刘国琦，鲁金武，柴晓辉，曹超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34