制动踏板装置及其安装方法制造方法及图纸

为提供一种由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置及其安装方法，本发明专利技术的制动踏板装置具有：主缸(10)，用于保持产生制动液压的推杆(14)；踏板箱(20)，使制动踏板(21)旋转自如地支撑于托架部(22)；固定部(30)，从车室侧自如地固定于前围板(40)，该前围板(40)形成有使主缸(10)插入自如的贯通孔(40A)；主缸、踏板箱、及固定部，通过使推杆连接于制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；组装体以如下方式构成：在将主缸的轴向的至少一部分插入于贯通孔的状态下，通过从车室侧将固定部固定于前围板，从车室侧自如地固定于前围板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
一般的汽油发动机汽车用的制动踏板装置包括:制动踏板箱，其具有驾驶员所踩踏的制动踏板；制动助力装置，通过发动机的负压将踩踏制动踏板的负荷放大；主缸，产生制动液压(例如专利文献I)。在这样的制动踏板装置中，由于制动助力装置的尺寸较大，因而需要两名操作人员从前围板的车室侧将制动踏板箱、以及从前围板的发动机室侧将制动助力装置及主缸进行对位的同时进行安装。近年来有倾向采用的系统是，将驱动制动助力装置而获得的现有技术中的发动机负压转换为来自由电动马达驱动的负压泵的负压来进行驱动的系统，需求改善系统整体，有可能废除制动助力装置。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-251674号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题对于上述的专利文献I的制动踏板装置，经由前围板从车室侧和发动机室侧由两名操作人员来进行安装的，因而人工费较高，对位的操作比较复杂。本专利技术是为解决上述现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于，提供一种在废除了制动助力装置的情况下一名操作者也能够容易安装的。解决课题的方法上述目的是可以通过下述(1)-(7)的专利技术来达到。(I) 一种制动踏板装置，具有:主缸，用于支撑产生制动液压的推杆；踏板箱，使制动踏板旋转自如地轴支承于托架部；固定部，从车室侧自如地固定于前围板，在所述前围板形成有使所述主缸插入自如的贯通孔，所述主缸、所述踏板箱、及所述固定部通过使所述推杆连接于所述制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；所述组装体是在将所述主缸的轴向的至少一部分插入于所述贯通孔的状态下，通过从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，从而构成为从所述车室侧自如地固定于所述前围板。(2)根据上述(I)所述的制动踏板装置，所述主缸、所述托架部、及所述固定部以一体形式形成而构成辅助组装体，所述前围板具有第一紧固构件，所述固定部具有凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即:与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置，经由贯通于所述凸缘部而形成的孔部，将第二紧固构件紧固在所述第一紧固构件，由此将所述固定部固定于所述前围板。(3)根据上述(2)所述的制动踏板装置，所述辅助组装体通过铝合金压铸而以一体形式形成。(4)根据上述(I)所述的制动踏板装置，所述前围板具有第一紧固构件，所述固定部包括:凸缘部，所述凸缘部固定于如下位置，即:与沿着所述主缸的朝向所述贯通孔的插入方向构成顶端侧的前端相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔，贯通于所述凸缘部而形成；第二紧固构件，经由所述固定孔紧固在所述第一紧固构件。(5)根据上述(1)-(4)中任一项所述的制动踏板装置，所述踏板箱还具有助力装置，所述助力装置将踩踏制动踏板而产生的负荷以使放大率可变化的方式进进行放大并传递给所述推杆。(6)根据上述(5)所述的制动踏板装置，所述助力装置为连杆机构。(7) 一种将上述(1)-(6)中任一项所述的制动踏板装置安装于所述前围板的制动踏板装置的安装方法，所述方法包括:从所述车室侧将所述组装体的所述主缸的轴向的至少一部分插入所述前围板的所述贯通孔的工序；从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，并从所述车室侧将所述制动踏板装置固定于所述前围板的工序。专利技术效果根据上述(I)的专利技术，将由主缸、踏板箱、及固定部以一体形式紧固而构成的组装体从车室侧固定于前围板。因此，能够提供一种通过一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置I。根据上述⑵的专利技术，由于能够提高由主缸、托架部、及固定部以一体形式形成的辅助组装体的精度，因而能够提供具有更高精度的制动踏板装置。根据上述(3)的专利技术，由于辅助组装体通过铝合金压铸而以一体形式形成，因而能够提供轻量且低成本的制动踏板装置。根据上述(4)的专利技术，经由贯通于凸缘部而形成的固定孔，第一紧固构件及第二紧固构件相互紧固，从而将组装体固定于前围板，因而容易进行固定操作。根据上述(5)的专利技术，通过在踏板箱设置助力装置，可以不需要用于产生设置于电力汽车或混合动力汽车的负压的电动马达。另外，助力装置可代替安装于汽油发动机汽车的制动助力装置，因而也能适用在汽油发动机汽车中。另外，由于助力装置能够将踩踏制动踏板而产生的负荷以使放大率可变化的方式进行放大并传递至推杆，因而能够将所期望的放大力传递至推杆。根据上述(6)的专利技术，能够适当地变更连杆机构的支撑轴的位置，获得所期望的杠杆比率，并将所期望的放大力传递至推杆。根据上述(7)的专利技术，通过将组装体插入于前围板的贯通孔，从车室侧使固定部固定于前围板，使组装体固定于前围板。因此，能够提供由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置的安装方法。【附图说明】图1是示出本专利技术的第一实施方式的制动踏板装置的图。图2是示出第一实施方式的制动踏板装置的踏板箱和凸缘部的立体图。图3是用于说明连杆机构即助力装置的构成的立体图。图4是示出助力装置的负荷放大率特性的图。图5是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法在插入工序前的状态下的图。图6是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法在插入工序完成后的状态下的图。图7是示出本实施方式的制动踏板装置的安装方法的固定工序完成后的图。图8是示出本专利技术的第二实施方式的制动踏板装置的图。图9是示出第二实施方式的组装体的立体图。【具体实施方式】(第一实施方式)以下，参照附图对本专利技术的第一实施方式进行说明。此外，对于图面的尺寸比率，为了便于说明而夸大，不同于实际比率。图1是示出本实施方式的制动踏板装置I的图。图2是示出本实施方式的制动踏板装置I的踏板箱20和凸缘部31的立体图。简要地说，如图1、2所示，制动踏板装置I具有:主缸10，用于保持产生制动液压的推杆14 ;踏板箱20，使制动踏板21可以旋转自如地轴支承于托架部22 ;固定部30，从车室侧自如地固定于前围板40，在所述前围板40形成有使主缸10插入自如的贯通孔40A0另外，通过将推杆14连接于制动踏板21，使主缸10、踏板箱20、及固定部30 —体连结，从而形成组装体。就该组装体而言，在使主缸10插入于贯通孔40A的状态下，从车室侧将固定部30固定于前围板40，由此从车室侧自如地固定于前围板40。前围板40具有朝向车室侧突出而设置的双头螺栓41。此外，在本实施方式中，双头螺栓41用作第一紧固构件。固定部30包括:凸缘部31，固定于如下位置，即:与沿着主缸10的朝向所述贯通孔40A的插入方向构成顶端侧的前端1S相比，沿着插入方向构成更后端侧的位置；固定孔31A、31B(参照图2)，贯通于凸缘部31而形成并用于插入双头螺栓41 ;固定螺母32(参照图1)，紧固于插入于固定孔31A，31B的双头螺栓41。此外，在本实施方式中，固定螺母32用作第二紧固构件。以下详细阐述。主缸10产生制动液压，并进行汽车的轮胎的制动。如图1所示，主缸10具有主缸主体部11、贮槽12、主缸连接部13、推杆14。主缸主体部11的内部具有活塞(未图示)及复位弹簧(未图示)。贮槽12向主缸主体部11供给油。主缸连接部13连接于凸缘部31。主缸连接部13具有用于插入将主缸10、凸缘部31及托架部22紧固的紧固螺栓B的连接孔(未图示)。推杆14按压主缸主体部11内的活塞，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板装置，具有：主缸，用于保持产生制动液压的推杆，踏板箱，使制动踏板旋转自如地轴支承于托架部，固定部，从车室侧自如地固定于前围板，在所述前围板形成有使所述主缸插入自如的贯通孔；所述主缸、所述踏板箱、及所述固定部通过使所述推杆连接于所述制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；所述组装体是在将所述主缸的轴向的至少一部分插入于所述贯通孔的状态下，通过从所述车室侧将所述固定部固定于所述前围板，从而构成为从所述车室侧自如地固定于所述前围板。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：石附正春，松田知弥，田端祥太，
申请(专利权)人：株式会社万，
类型：发明
国别省市：日本;JP