合成式发动机制动装置制造方法及图纸

一种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构。双气门致动器包括常规气门驱动机构，单气门致动器包括制动气门驱动机构，制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构。当制动控制机构接通时，常规气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。本发明专利技术的制动气门运动与常规气门运动由一个控制机构控制，互不干涉，可以得到各自独立而优化的气门升程曲线，减小发动机制动载荷，提高发动机制动性能。

Brake device of composite engine

A synthesis engine braking device, including a double valve actuator, a single valve actuator and a brake control mechanism. Double valve actuator including conventional valve driving mechanism, single valve actuator includes a brake valve driving mechanism, and the control of conventional valve driving mechanism and a braking valve driving mechanism brake control mechanism. When the brake control mechanism is switched on, the conventional valve driving mechanism from the operating position into a non operating position between the two valve engine with dual valve actuator link disconnect, cancel the conventional valve movement of the engine brake valve driving mechanism; at the same time, from the non operating position into the operating position, single valve actuator driving a two a valve in the braking valve movement engine. Brake valve movement of the invention and the conventional valve movement is controlled by a control mechanism, non-interference, can get their own independent and optimization of the valve lift curve, reduces the engine braking load, improve engine braking performance.

【技术实现步骤摘要】
合成式发动机制动装置
:本专利技术涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别涉及用于产生发动机制动气门运动的技术，具体的是一种合成式发动机制动装置。
技术介绍
:已有技术中，车辆发动机的双气门致动器的技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放与制动等其它需求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加用于发动机制动的气门运动。事实上，采用发动机制动气门运动的发动机制动器已经逐渐成为商用车（尤其是12吨以上重型卡车）发动机必配的装置。发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩行程接近结束时打开气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩行程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀行程返回到发动机的汽缸活塞和曲轴，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动和车辆速度的减缓。在一百多年的车载发动机应用历史中，双气门致动器采用的都是机械式或固链式（非液压式）的连接与驱动，将发动机的凸轮运动传递给气门，产生常规气门运动。而发动机制动气门驱动装置大都是采用液压式的连接或驱动，产生制动气门运动。现有技术中，制动气门驱动机构在产生发动机的制动气门运动的过程中，伴随有发动机的常规气门运动，制动气门运动不能独立于常规气门运动，制动性能受到限制。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种合成式发动机制动装置，所述的这种合成式发动机制动装置要解决现有技术中发动机的制动气门运动过程中伴随有发动机的常规气门运动、制动气门运动不能独立于常规气门运动、制动性能受到限制的技术问题。本专利技术的这种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构，所述双气门致动器包括一个常规气门驱动机构，所述单气门致动器包括一个制动气门驱动机构，所述常规气门驱动机构和制动气门驱动机构集成在发动机的现有零部件内，所述制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构，其特征在于：当所述制动控制机构接通时，常规气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动所述两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的常规气门驱动机构为固链式驱动机构或液压式驱动机构。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构为固链式驱动机构或液压式驱动机构。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构和常规气门驱动机构集成在发动机的气门桥内。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构集成在发动机的摇臂内。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的双气门致动器还包括发动机的常规凸轮和常规摇臂，当所述常规气门驱动机构处于操作位置时，所述常规凸轮的运动通过常规摇臂传递给发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的单气门致动器还包括制动凸轮和制动摇臂，当所述制动气门驱动机构处于操作位置时，所述制动凸轮的运动通过制动摇臂传递给所述两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动凸轮含有压缩释放制动凸台、废气再循环凸台、排气释放制动凸台和排气反充凸台。进一步的，所述的合成式发动机制动装置的压缩释放制动凸台位于发动机的压缩上止点附近，所述废气再循环凸台位于发动机的进气下止点附近，所述排气释放制动凸台位于发动机的排气上止点附近，所述排气反充凸台位于压缩释放制动凸台和排气释放制动凸台之间。本专利技术的工作原理是：当需要发动机从常规气门运动转换至制动气门运动时，发动机的制动控制机构接通，常规气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，失去发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器通过制动气门驱动机构驱动两个气门中的一个气门，产生发动机的制动气门运动。当不需要制动气门运动时，发动机的制动控制机构断开，常规气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，双气门致动器通过常规气门驱动机构驱动发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，单气门致动器与气门之间的链接断开，取消发动机的制动气门运动。本专利技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本专利技术的制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构，在产生发动机的制动气门运动的同时，消除了发动机的常规气门运动，常规气门运动和制动气门运动互不干涉，得到了独立的、性能更好的制动气门运动。附图说明：图1是本专利技术的合成式发动机制动装置的一个实施例在制动控制机构处于断开（排油）状态时的示意图。图2是本专利技术的合成式发动机制动装置的一个实施例在制动控制机构处于接通（供油）状态时的示意图。图3是本专利技术的合成式发动机制动装置的制动控制机构处于断开（排油）状态的示意图。图4是本专利技术的合成式发动机制动装置的制动控制机构处于接通（供油）状态的示意图。图5是本专利技术的合成式发动机制动装置的第二个实施例的结构排列示意图。具体实施方式：实施例1:图1、图2、图3和图4用于描述实施例一。如图1和图2所示，本专利技术的合成式发动机制动装置的制动控制机构50处于接通（供油）和断开（排油）的位置。图中的电磁阀51为二位三通型。当制动控制机构50的正负电极55和57接通时（图1），电磁阀51的阀体58向下打开供油口111，同时关闭排油口222，发动机的低压机油（润滑油）从流体通道流向常规气门驱动机构100和制动气门驱动机构100b（图4）。当制动控制机构50的正负电极55和57断开时（图2），电磁阀51的阀体58向上关闭供油口111，同时打开卸油口222，发动机的低压机油（润滑油）停止流向常规气门驱动机构100和制动气门驱动机构100b（图3），反而从流体通道和排油口222向外排油。如图3所示，当制动控制机构50处于断开（排油）位置时（图2），双气门致动器200的常规气门驱动机构100处于操作位置。图3中双气门致动器200包括常规凸轮230、凸轮滚轮235、常规摇臂210、常规阀隙调节系统、常规气门驱动机构100和气门桥400。常规阀隙调节系统包括调节螺钉110，固紧螺母105和象足垫114，发动机的两个气门301和302位于气门桥400两侧的下面，由发动机的气门弹簧311和312偏置在发动机缸体500的阀座320上，阻止气体在发动机汽缸和排气管600之间流动。常规摇臂210摇动式地安装在常规摇臂轴205上，常规摇臂210的一端通过滚轮235与常规凸轮230相连，常规凸轮230在内基圆225上有一常规凸台220；常规摇臂210的另一端与气门桥400内的常规气门驱动机构100相连。图3中常规气门驱动机构100包括位于气门桥400的中心孔290内的活塞（或柱塞）260、活塞弹簧277、一个或多个锁止活塞（或柱塞）160和锁止弹簧177。锁止弹簧177将位于气门桥400的水平活塞孔190内的锁止活塞160推入活塞260上的环槽275内，阻止了活塞260与气门桥400之间的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构，所述双气门致动器包括一个常规气门驱动机构，所述单气门致动器包括一个制动气门驱动机构，所述常规气门驱动机构和制动气门驱动机构集成在发动机的现有零部件内，所述制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构，所述的常规气门驱动机构和制动气门驱动机构均包括有流体通道，其特征在于：所述的制动控制机构包括电磁阀，电磁阀设置在所述的流体通道中，双气门致动器还包括常规凸轮、凸轮滚轮、常规摇臂、常规阀隙调节系统和气门桥，常规阀隙调节系统包括调节螺钉、固紧螺母和象足垫，发动机的两个气门位于气门桥两侧的下面，由发动机的气门弹簧和偏置在发动机缸体的阀座上，常规摇臂摇动式地安装在常规摇臂轴上，常规摇臂的一端通过滚轮与常规凸轮相连，常规凸轮在内基圆上有一常规凸台；常规摇臂的另一端与气门桥内的常规气门驱动机构相连，常规气门驱动机构包括位于气门桥的中心孔内的活塞、活塞弹簧、一个以上数目的锁止活塞和锁止弹簧，锁止弹簧将位于气门桥的水平活塞孔内的锁止活塞推入活塞上的环槽内，单气门致动器包括制动凸轮、第二凸轮滚轮、第二制动摇臂、辅助阀隙调节系统和第二制动气门驱动机构，辅助阀隙调节系统包括第二调节螺钉和第二固紧螺母,第二制动摇臂摇动式地安装在第二制动摇臂轴上，第二辅助弹簧将第二制动摇臂的一端通过第二滚轮偏置在制动凸轮上,第二制动摇臂的另一端与气门桥内的第二制动气门驱动机构第二相邻,制动凸轮在第二内基圆上有一个以上的第二制动用凸台，第二制动气门驱动机构包括位于气门上方的气门桥的一侧的水平活塞孔内的制动活塞、制动弹簧和定位机构，所述的制动活塞同时用作常规气门驱动机构中的锁止活塞，所述的制动弹簧同时用作常规气门驱动机构中的锁止弹簧，定位机构由制动活塞上的槽和固定在气门桥上的销组成，用来决定制动活塞的冲程，并同时防止其转动,制动弹簧将活塞推入气门桥的活塞孔内，制动活塞上面的非操作表面位于第二调节螺钉的下面，在活塞与第二制动摇臂之间的形成间隙。...

【技术特征摘要】
1.一种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构，所述双气门致动器包括一个常规气门驱动机构，所述单气门致动器包括一个制动气门驱动机构，所述常规气门驱动机构和制动气门驱动机构集成在发动机的现有零部件内，所述制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构，所述的常规气门驱动机构和制动气门驱动机构均包括有流体通道，其特征在于：所述的制动控制机构包括电磁阀，电磁阀设置在所述的流体通道中，双气门致动器还包括常规凸轮、凸轮滚轮、常规摇臂、常规阀隙调节系统和气门桥，常规阀隙调节系统包括调节螺钉、固紧螺母和象足垫，发动机的两个气门位于气门桥两侧的下面，由发动机的气门弹簧和偏置在发动机缸体的阀座上，常规摇臂摇动式地安装在常规摇臂轴上，常规摇臂的一端通过滚轮与常规凸轮相连，常规凸轮在内基圆上有一常规凸台；常规摇臂的另一端与气门桥内的常规气门驱动机构相连，常规气门驱动机构包括位于气门桥的中心孔内的活塞、活塞弹簧、一个以上数目的锁止活塞和锁止弹簧，锁止弹簧将位于气门桥的水平活塞孔内的锁止活塞推入活塞上的环槽内，单气门致动器包括制动凸轮、第二凸轮滚轮、第二制动摇臂、辅助阀隙调节系统和第二制动气门驱动机构，辅助阀隙调节系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚勇，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31